汽車發電機接線端有哪些

⑴ 汽車發電機有那幾個接線柱

有外搭鐵式發電機與內搭鐵式之分，其中外塔鐵式：
「B」為發電機電源輸出接線柱
「E」為接地樁頭,應與調節器搭鐵接線柱「E」相接
「Fl」為發電機勵磁接線柱,應與調節器「F」接線柱相接
「F2」接線柱與鑰匙點火開關相接
「N」為中性點,應與組合繼電器「N」接線柱相接
內搭鐵式：
「W」為直流電源輸出接線柱
「E」為接地樁頭
有很多還有不同的標志，但用使用方式是一致的。

⑵ 汽車發電機怎麼接線

如圖所示：分辨電動機的接線接法：即星形接法與三角形接法；由端子盒可以看出。接線端子一般有6個出線頭，上下兩個兩個一聯的是三角接法；上面三個端子連起來的是星形接法。有些經過修改過的，只出三個線頭，比較復雜，只有打開電機端子蓋查看。

電機的星型和三角形接線方法上面三根樁接一起是星形，上下樁依次聯結是角形，如電機無接結盒，第一相繞組頭尾標上1。4，第二相繞組頭尾標上2。5，第三相繞組頭尾標上3。6，星形接法：135接一起，246接電源，三角形接法：1聯結6，2聯結4，3聯接5，成為電機的三根出線。

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電機三角形接法時因為沒有中性點，具體方法是電機的三相繞組的頭與尾分別連接，這時只有一種電壓等級，線電壓等於相電壓，線電流等於相電流的約1，73倍，電機星形接法時因為有中性點（電機一般都是三相對稱負載所以一般不引出中性線）。

具體方法是電機的三相繞組的三條尾連接在一起，三條頭接電源，這時有兩種電壓等級，即線電壓和相電壓，且線電壓等於相電壓的約1。73倍，線電流等於相電流。

⑶ 汽車發電機接線柱E,B,D,W各代表什麼意思怎麼接！

B接線端---發電機總輸出接線端子，與蓄電池及負荷電 源總路線相連。發電機對蓄電池充電及對負荷供電用。

汽車發電機的B+就是正極輸出，接在電瓶正極上給電瓶充電，以及接車上的用電設備給車燈及設備供電；

2、F＋或F或D：磁場接線柱，它與調節器「磁場」接線柱相連，供發電機轉子勵磁用.

3、B－或E：發電機定子輸出整流以後的負極，和電瓶負極調節器負極接在一起，一般是直接搭鐵。

4、N或P或W或R或L：發電機中性點輸出端，輸出電壓為B＋的一半，接轉速表、充電指示燈、繼電器等。

⑷ 汽車發電機是怎麼接線的有幾個端子是怎麼接線的。

+是發電機的輸出端，接電瓶的正極或者是電源火線，-是搭鐵端，接電瓶的負極或者是公共搭鐵。f是磁場輸入端，接調節器的f接柱，是控制磁場電流，穩定輸出電壓的。n是中心頭輸出，這根接柱是一些車上控制充電指示燈，啟動保護繼電器，預熱控制器等設備的信號輸出端

⑸ 汽車發電機插頭的四根線都是什麼線

1、一根是火線（中等粗細，紅色活暖色）。

2、一根是地線也就是搭鐵線（中等粗細 ，黑色或冷色）。

3、一根是電輸線 ，也就是發電機發出的電靠他反輸給電瓶儲存（最粗的那根線，黃色或紅色）。

4、最後一根是發電指示燈線（比較細的線， 如果發電機發電它會傳遞給儀表盤， 儀表盤上的電瓶燈就熄滅了）。

在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。

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當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「B」端和「D」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。

發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。

⑹ 車上小型發電機上四個接線端正負和FN分別是什麼意思

E接線柱是發電機的搭鐵柱，也是發電機的負極。F接線柱是發電機轉子線圈的供電柱，用於使發電機的轉子線圈產生磁場，繼而感應定子線圈實現磁生電。N接線柱是發電機的中性點，來自於定子線圈三組繞組的接點，因此中性點在發電機內部直接參與了發電輸出。

一般汽車發電機有4根接線、B＋或B或＋，發電機正極輸出端，發電機定子輸出整流以後的正極。接蓄電池正極、調節器及車上的用電器（負載），無電瓶電機B+直接接空調。F＋或F或D：磁場接線柱，它與調節器「磁場」接線柱相連，供發電機轉子勵磁用。

發電機上的B端子與蓄電池的正極連接，F接電子調節器上的F端子，E是搭鐵線，E為搭鐵，應與調節器搭鐵接線柱E相接，此外F1為磁場，應與調節器F接線柱相接，F2與接線柱點火開關相接，N為中性點，應與組合繼電器N接線柱相接。

⑺ 汽車發電機接線柱上N、F、E是什麼意思

汽車發電機接線柱簡介
B＋(POS/＋) ：正極輸出端，接蓄電池正極及車上的用電器（負載） ， 無電瓶電機 B+直接接空調。
B－(NEG/－)：負極輸出端，接電瓶負極，雙線制電機有 B－端。
C：計算機控制埠，介面為 9 針、25 針 RS-232、RS-422 或 RS-485 等。
D＋：Trio．(diode)，三個小功率磁場二極體端，為轉子提供持續勵 磁電流。
DF＋：勵磁端，接充電指示燈、繼電器，輸出功率不超過 1A。
E：接地端。
F＋：勵磁端，接充電指示燈、繼電器，輸出功率不超過 1A。
L：充電指示燈端，只接指示燈，無輸出功能，無激磁功能。無電瓶 發電機 L 端只接激磁線（不得串接負載） 。
使用相端 W 或中性點 N 信號接轉速感測器時， 要向車輛製造商或儀表製造商提供發電機的爪 極對數，以便於轉速感測器的選型和調整
N：中性點輸出端，輸出電壓為 B＋電壓的一半，近似直流電。可接 直流繼電器和轉速表。中性點 N 輸出的交流波形的頻率是相端 W 輸 出波形頻率的 3 倍。 （AC172R/RA 的 N 代表相端）
S：蓄電池電壓感測器埠。
W（R/IC） ：相輸出端，輸出電壓為 B＋輸出電壓的一半，可接轉速 表、交流繼電器或直流繼電器。

⑻ 汽車發電機四個接頭分別是什麼

汽車發電機的四個接頭分別是高壓接天線，電，低壓接線地兒，但首先控制還有一個是信息之頭。

⑼ 汽車發電機有哪些部件組成

大家好我是爆棚哥，今天要跟大家詳細的講講發電機。很多人可能會覺得發電機跟電動機有點相似，發電機是機械能轉為電能，電動機是電能轉為機械能。如果我們用外力帶動電動機它是否能夠成為發電機呢？答案是肯定的，在我們平時生活當中就有很多例子，在這里就不啰嗦了。

上圖是帶單向離合器的

檢測

轉子的檢測：用萬用表測量轉子兩個滑環之間的電阻1--4歐姆。若電阻無窮大說明是斷路，若電阻為零說明是短路。除此之外還要測量兩個滑環跟轉子軸是否絕緣良好。

定子的檢測：用萬用表電阻檔測量定子繞組三個接線端，兩兩相測電阻應該小於1歐姆，若阻值無窮大說明有斷路。除此之外還需要檢測繞組跟外殼之間是否絕緣良好。

整流二極體的檢測：將萬用表的正負表筆分別接二極體引出極，測其電阻，然後對換表筆，再測其電阻。若其中一次阻值大於10KΩ，而另一次阻值為8～10Ω，則該二極體為性能良好；若兩次測量阻值均為∞，則為斷路；若兩次測得阻值均為0，則為短路。

調節器的檢測(晶體管調節器)：將蓄電池正極與調節器正極用一根導線連接在一起，將蓄電池的負極與調節器負極連在一起。用試燈測試一端跟調機器中間極連接，另一端分別跟調節器的正負極接觸，必須有一次試燈會亮起來，否則說明調節器壞了。

其他檢查：碳刷，碳刷彈簧、軸承等等。