汽車荷載車道是如何考慮的

① 汽車荷載的分級是怎麼分的

汽車荷載以汽車隊表示，分為汽車-10級、汽車-15級、汽車-20級、汽車-超20級四個等級。

荷載級別的數字即表示一輛主車的總重量噸數。每級車隊中只有一輛重車，前後都是主車。重車是指在規定的某荷載級別中總重量大的車輛。

通過對實際車輛的輪軸數目、前後軸的間距、輪軸壓力等情況的分析、綜合和概括，公路橋涵設計規范中規定了橋梁設計採用標准化荷載。

(1)汽車荷載車道是如何考慮的擴展閱讀：

橋梁設計時，應根據標准確定的設計車道數布置車道荷載。每條設計車道上均應布置車道荷載：

1.縱向：均布荷載標准值徹沿橋梁縱向可任意截取，並滿布於使結構產生最不利荷載效應的同號影響線上；集中荷載標准值PK則作用於相應影響線中一個影響線峰值處。

2.橫向：均布荷載和集中荷載都均勻分布在設計車道3.5m寬度內。公路-I級汽車荷載的車輛荷載以一輛標准車表示，其主要技術指標應符合一定的規定。

② 在公路路基路面設計中如何考慮行車荷載的作用的

考慮車輛的種類，汽車的軸型，汽車對道路的靜態壓力以及動態影響，交通量等當面

③ 車道荷載是否考慮沖擊系數

需要考慮
規范上規定了汽車荷載的沖擊系數計算公式
這里的汽車荷載就是由車道荷載和車輛荷載組成
車道荷載是一個集中力加均布力， 主要是進行橋梁整體計算時候用
車輛荷載是車軸重的標准值 主要是進行局部計算時候用。
而且兩者的作用效果是不能疊加的

具體內容可以去看橋梁工程的書 和 公路橋涵設計通用規范

④ 汽車荷載怎麼算

這個問的太飄逸了。。。
首先，什麼是車輛荷載:
車輛荷載是根據為了模擬實際路上的車而編出來的荷載，比如按照我們國家公路橋梁設計規范，車輛荷載分為公路一級和公路二級，就是說一級可能是大路，跑的車多，遇見重車的也多，所以設計時要求結構能夠承受公路一級荷載，二級就是不是那麼大的路，比如縣鄉道路什麼的，對承重能力的要求不那麼高。可以認為，如果按照車輛設計荷載壓不壞，那麼一般路上的車就壓不壞。設計車輛荷載就是干這個用的，給設計提要求的，對於一定等級道路上的橋梁，要求它有多大的承載能力。
其次，怎麼計算車輛荷載:
這個要看你算什麼，是全橋驗算還是局部驗算。全橋驗算就是說整個橋會不會被壓塌，局部驗算就是看某一個地方會不會被壓壞，比如車輪把橋面板壓個洞。。。對於橋梁設計，要求全橋驗算和局部驗算都必須通過，就是說既不能走了一排車過去就把橋壓塌了，也不能一輛車的車輪把橋面板壓了個洞。。。
我覺得以你提的這個問題，我這樣泛泛解釋一下應該夠了吧。

⑤ 什麼是車道荷載什麼是車輛荷載

車道荷載是以集中力加一均布荷載的汽車重力荷載。具有以下特點：

1、對於求彎矩和剪力分別加不同的均布荷載。

2、均布荷載和集中荷載隨荷載等級而異。

3、求連續梁的最大負彎矩和最大正彎矩，均布荷載和集中荷載的布置方式不同。

車輛荷載：是將大量出現的汽車和在排列成車列形式作為設計荷載，把偶然出現的平板掛車或履帶車作為驗算荷載。汽車車列荷載分為四個等級：汽車—10級、汽車—15級、汽車—20級、汽車—超20級。驗算荷載分為800KN、1000KN、1200KN的平板掛車以及500KN的履帶車。用驗算荷載演算時不計沖擊力、人群荷載和其他非經常作用在橋涵上的各種外力。

(5)汽車荷載車道是如何考慮的擴展閱讀

車輛荷載的計算

在橋上行駛的車輛種類繁多，有汽車、平板掛車、履帶車、壓路機等，各類車輛在橋樑上出現的機遇不同。把經常地、大量地出現的汽車隊做為汽車荷載；把偶然地個別地出現的履帶車和平板掛車做為履帶車和平板掛車荷載。計算荷載採用汽車荷載，驗算荷載採用履帶車、平板掛車荷載。

⑥ 哪位高手知道汽車—超20級荷載什麼意思.

汽車荷載以汽車車隊表示，分為四來個級別，其中汽車－超20級為最高一級。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。

車道荷載不考慮車的尺寸及車的排列方式，將車輛荷載等效為均布荷載和一個可以作用在任何位置的集中荷載形式，橋梁結構的整體計算採用車道荷載。

橋梁結構整體計算應採用車道荷載；橋梁局部載入及涵洞、橋台台後汽車引起的土壓力和擋土牆上汽車引起的土壓力等的計算應採用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。

(6)汽車荷載車道是如何考慮的擴展閱讀

車輛重力荷載便於橋梁結構設計。目前世界范圍內車輛重力荷載標准有兩種形式：車輛荷載和車道荷載。

車輛荷載：將大量出現的汽車和在排列成車列形式作為設計荷載，把偶然出現的平板掛車或履帶車作為驗算荷載。

汽車車列荷載分為四個等級：汽車－10級、汽車－15級、汽車－20級、汽車－超20級。驗算荷載分為800KN、1000KN、1200KN的平板掛車以及500KN的履帶車。用驗算荷載演算時不計沖擊力、人群荷載和其他非經常作用在橋涵上的各種外力。

車道荷載是以集中力加一均布荷載的汽車重力荷載。具有以下特點，對於求彎矩和剪力分別加不同的均布荷載，均布荷載和集中荷載隨荷載等級而異，求連續梁的最大負彎矩和最大正彎矩，均布荷載和集中荷載的布置方式不。

⑦ 汽車荷載為什麼要進行縱橫向折減

比如說四車道，同時四輛車錯車的概率就會減小，也就是說垂直於車道方向，一般同時只有一輛個車。因此為了避免浪費，可以乘以一個系數折減荷載。

如果橋上是三車道，把三車道布滿車輛的情況非常少，所以在設計時，為了盡可能減少不必要的浪費，就將採用折減系數0.7,這樣更能接近合理設計（當然，這也是個統計數字）。

當然，即使像真有滿載的三車道，設計是考慮了富餘量的，是能夠短時間承受的．既然考慮了車輛荷載折減，當然橋梁的橫向、縱向也同時考慮了折減。

在橋上行駛的車輛種類繁多，有汽車、平板掛車、履帶車、壓路機等，各類車輛在橋樑上出現的機遇不同。把經常地、大量地出現的汽車隊做為汽車荷載；把偶然地個別地出現的履帶車和平板掛車做為履帶車和平板掛車荷載。計算荷載採用汽車荷載，驗算荷載採用履帶車、平板掛車荷載。

如果要測量車輛動態荷載，就只能通過DOK-Y203高速動態稱重系統在不幹擾正常行車的情況下，自動檢測計算橋梁實際運營期的車輛荷載情況。如果說靜態荷載更多的是理論上的數據，那麼動態荷載就是橋梁建設好後實際遭受的動態壓力。