國內汽車市場現狀如何

❶ 當前國內外汽車行業發展現狀

我國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存。 改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。 隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出台，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。 汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是「入世」以後，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。 打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，我們還可以充分利用「入世」後對幼稚工業的「保護期」進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。預計6年內我國轎車價格可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮斗，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。 有關人士預測，未來，我國汽車工業將呈現六大發展趨勢。 一、國有汽車生產企業將由市場」領導者」轉變為市場追隨者 二、汽車生產將由大批量方式轉變為大眾生產方式。 三、汽車企業將由整體性購並轉變為局部性購並 四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。 五、汽車產品將由價格競爭轉變為綜合素質的競爭。 六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費。
記得採納啊

❷ 中國汽車市場現狀怎麼樣

有些偏好外國汽車品牌的汽車用戶對於國產汽車有種莫名的排斥，究其原因應當是怕「多年的努力付諸東流」，也就是費了好大力氣終於選擇到了合資或進口汽車，但忽然間外國車的形象崩塌，駕駛這些車沒有那麼「有面兒」了；所以為了保住這個「面兒」就開始了不遺餘力地詆毀中國汽車品牌，其最好奇的問題往往是如果合資或進口車的價格和國產汽車差不多時，國產車會不會「完蛋」。

然而這是個不需要假設的問題，進口車其實沒多貴哦，參考以下十台不同階段的進口車吧。

1、雙龍柯蘭多，韓國進口汽車，起售價一度低至不足13萬，停產了。

重點：選擇合資和進口車的初衷是看中它的社會屬性，是能夠通過車輛價值體現「實力」的屬性；說白了就是這些車貴一些才會買，買貴的商品就是奢侈品消費，消費奢侈品的初心無非還是想要炫耀。當然這不是說消費奢侈品是錯，誰都會有些虛榮心，通過消費行為體現出價值和實力是無可厚非的。

那麼合資和進口車忽然變得便宜了，它就會失去這個屬性，它就不再有「炫」的基礎；在相同的價格標准線上可以用於「炫」的成分是相當的，國產汽車的品牌也在高端化，形成的是國潮汽車風潮，此時不論從各個角度分析都沒有理由再選減配嚴重且實際質量普遍很差的合資車或更差的進口車。所以不怕合資進口車的價格低，它的價格越低毀得越快，而國產汽車的成長決定它又不得不降價，所以未來的潮流汽車品牌已經很清晰，那就是國產汽車。

❸ 汽車行業前景如何

汽車保有量越來越大，人均車子現在一家部，未來市場前景十分廣闊。

❹ 請問一下，目前我國的新能源汽車的發展現狀是什麼樣的

新能源汽車是未來汽車發展的必然趨勢，雖然目前的新能源汽車還存在很多的不足之處，但是在低碳經濟視角下，新能源汽車的發展不可阻擋，目前我國的新能源汽車的發展呈現了以下幾個現狀：

1.市場廣闊，發展潛力巨大

大家對環境問題的日益重視。因此，政府對於新能源汽車的重視程度也逐漸提高，給出了很多政策利好，很多民營資本紛紛流入新能源汽車市場，使得中國的新能源汽車行業新鮮血液充足，發展前景良好。

❺ 汽車行業在未來幾年內有發展前景嗎目前汽車行業發展前景怎樣

行業主要上市企業：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據：中國新能源汽車產量、中國新能源汽車銷量、按用途劃分中國不同種類新能源汽車佔比

新能源產銷規模翻倍

2020年，我國新能源汽車銷售額佔全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個百分點。2020年我國本土汽車製造企業比亞迪在全球范圍內銷售新能源汽車17.92萬輛，排全球第三位。隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。2021年中國新能源汽車產量354.5萬輛，同比增長159.5%。

在銷量方面，2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長157.6%。連續七年銷量位居全球第一位。

純電動汽車占據八成市場

按動力系統對我國的新能源汽車進行劃分，純電動汽車是我國產銷最多的新能源汽車種類。2021年純電動汽車產量占我國新能源汽車總產量的82.99%，銷量占我國新能源汽車總銷量的82.82%。

按用途劃分，2021年新能源乘用車產銷均佔全國汽車總產銷的95%左右，是按用途劃分佔我國新能源汽車最多的類型。

在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份，在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;

到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。從目前市場現狀和未來政策方向來看，純電動車將長期占據新能源汽車市場的主流地位。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

❻ 中國汽車市場現狀

我國汽車產銷均出現下降趨勢

根據中國汽車工業協會數據顯示，自2017年起我國汽車產銷量處於逐年下降趨勢。2020年我國汽車行業產量為1999.4萬輛，較2019年下降22.27%;2020年我國汽車銷量為2017.8萬輛，較2019年下降21.70%，為近五年來汽車產銷量降幅最大的一年，主要原因在於2020年新年伊始新冠疫情使得汽車行業失去了年初「開門紅」的優勢，外加新冠疫情導致經濟下行人們消費信心下降導致汽車行業在2020年產銷下降明顯。

——更多數據請參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

❼ 中國汽車市場的現狀和特點

您好，中國汽車市場主要有以下現狀和特點：
（一）具有多元化是我國汽車市場的一大特點，同時，國民經濟的發展離不開汽車產業的提升。2012年至今，我國的汽車市場進入了一個繁榮的階段，每年的汽車產量以20%的速度增長。這種增長速度屬於井噴式的增長。現在，我國的汽車產量已經位居世界第一，而此後的增長的速度也在預料之中，並逐漸進入到了穩步增長的時期。而目前，面對著國內外汽車行業的復雜環境，依靠著中美汽車市場的扶持，一些知名的汽車品牌因此沒有受到太大的影響，不過這樣的局面也不可能一直保持下去。根據調查顯示，大眾的運營利潤已經降到自2009年以來的最低點，僅有三十億歐元。而這種糟糕的情況，已經影響到了中國的汽車市場。日系汽車在2012年的銷量情況就十分的不理想，例如像豐田、鈴木這樣知名品牌的汽車，就下降了將近四成。而受中日關系的影響，進口車的銷量也呈現出非常明顯的下降趨勢。介於此，日本從2012年10月份開始，做出暫停往中國出口汽車的決定。所以由此不難看出，在國際品牌正處於低谷的狀態下，我國的汽車產業將何去何從，成為了很多專家關注的問題。
（二）產量過剩的風險從2000年開始，隨著中國市場的日益擴大，汽車企業也在藉此機會尋求著發展前景不過由於產業的組織不利，導致發展的速度不是很快；自己創立的品牌沒有太大的競爭力而且發展過慢，因此面臨著產量過剩的不利局面。放眼全球，中國的汽車產量的增長速度是最快的。而歐洲由於受到經濟不景氣的影響，也依然承受著產能過剩的壓力，很多知名企業也紛紛倒閉。在這樣不利的局面下，很多歐洲知名的汽車廠家把生產中心調整，到了一些新興市場國家，而這對於中國來說是一個不小的影響。不過，這對於中國的汽車行業來說也是一個難得的發展機會。在國內汽車品牌發展的不是很好的情況下，就更應該打造自主品牌，同時借鑒其他國家發展汽車品牌的歷程，這樣才能夠更好的提升汽車銷量。
如能幫助到您，望採納謝謝！

❽ 2021汽車行業的前景怎麼樣

行業主要上市企業：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等

本文核心數據：汽車銷量、乘用車銷量、商用車銷量、新能源汽車銷量

汽車銷量結束連續三年下降局面

我國汽車總銷量已經連續13年位居全球首位，並在「電動化、網聯化、智能化」等方面取得了巨大的進步，我國作為汽車大國的地位進一步鞏固。2021年我國汽車銷量為2627.5萬輛，同比增長3.8%。

乘用車銷量恢復增長

在國家和地方一系列刺激消費政策激勵下，乘用車市場需求總體保持不斷回暖態勢，我國乘用車銷量已經連續七年保持在2000萬輛左右。2021年我國乘用車完成銷量2148.2萬輛，同比增長6.5%。

商用車進入調整期

2020年商用車市場由於重型柴油車國六排放法規切換，導致的需求有所波動。國五產品在購置成本和使用成本方面都低於國六產品，因此市場更青睞於國五產品。此外，「藍牌輕卡」政策預期帶來的消費觀望、房地產開發行業較冷等因素也加劇了商用車市場下行的壓力。2021年我國商用車銷量479.3萬輛，同比下降6.6%，未來商用車市場將進入調整期。

新能源汽車成最大亮點

2021年新能源汽車成為汽車行業最大亮點。其市場發展已經從政策驅動轉向市場拉動的新階段，為「十四五」汽車產業高質量發展打下了堅實的基礎。2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長近1.6倍，在汽車市場的佔有率達到13.4%，較2020年增長了8個百分點。

2021年在新能源汽車銷量中，新能源乘用車銷量333.4萬輛，同比增長167.5%。其中純電動乘用車銷量273.4萬輛，插電式混合動力乘用車銷量60萬輛。

新能源商用車銷量18.6萬輛，同比增長54%。其中，純電動商用車銷量18.6萬輛，插電式混合動力商用車銷量18.2萬輛。

整體來看，我國汽車市場銷量結束了2018年以來連續三年下降的局面。其中，新能源汽車成為市場提升的最大亮點，全年銷量超過350萬輛，市場佔有率提升至13.4%，進一步說明了新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國汽車整車製造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》

❾ 我國汽車行業的發展現狀如何

一、汽車產業初具規模，國產中低擋車是主力軍 20世紀90年代以來，我國汽車產量實現兩次突破，第一次是1992年突破百萬輛大關。但是從1993年下半年開始，為控制通貨膨脹進行宏觀調控，GDP增長速度持續遞減，汽車市場也進入穩定增長階段，年增長率最高不過7.3%，最低僅為2.1%。到了1999年和2000年，汽車產量的增長率分別達到12.3%和13%，出現第二次突破，即2000年跨過200萬輛。今年1～9月，我國汽車產量185.38萬輛，比去年增長12.9%。預計全年汽車產銷增長率將達到14%～15%的較高水平，總產量達到235萬輛左右。 當前，我國汽車工業已經形成了比較完整的產品系列和生產布局，建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業(集團)公司等大型企業，國產汽車市場佔有率超過95%，載貨汽車品種和產量基本滿足國內市場需求，轎車市場供需矛盾突出的問題得到了緩解，摩托車品種和數量基本滿足國內市場需求並有部分進入國際市場。今年前三季度，摩托車產量已達717.6萬輛，我國仍是世界摩托車第一生產大國。 我國現階段居民平均收入水平較低，因而低檔汽車的銷售量最大，特別是在城鎮，低檔農用車銷售量更大。汽車產品中，中檔、低檔汽車的銷售約佔全部汽車銷售量的80%，各類國產高檔車銷售僅佔20%。 二、汽車工業存在的主要問題 1.市場培育滯後，限制了汽車消費的增長。目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費的政策，尤其是一些地方採取地區保護政策，限制使用非本地企業生產的汽車，人為分割市場。亂收費和繁雜的購車手續抑制了個人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。生產企業的產品品種、價格、經營機制、市場開發及售後服務等方面也不能適應個人購車的要求。 2.廠商開發能力弱，制約了新產品的發展。我國汽車生產企業規模小、實力不強，汽車工業產品開發投入少，手段落後，數據積累少，人才匱乏，尚未形成高水平的汽車產品開發體系和自主開發能力。 3.零部件發展仍然落後，具有國際競爭力的產品少。目前，汽車零部件工業的投資力度仍然不足，占整個汽車工業總投資的比例不到30%。地方、部門、企業自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨幹零部件企業，也未形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構，難以體現規模效益。零部件工業總體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產品。 4.重復建設嚴重，散亂局面未得到根本改變。1999年底，全國共有汽車廠商2391家，其中整車企業118家，改裝車企業546家，摩托車企業136家，發動機企業51家，零部件企業1540家。國家批準的轎車建設規模為112萬輛，已驗收或建成的轎車生產能力91萬輛。汽車產銷量在1萬輛以上的有16家企業，其中，三大汽車集團上汽、一汽和東風資產佔有率為62.04%，市場佔有率為71.76%，利潤佔有率為87.96%。 目前不顧客觀條件，盲目新建汽車項目的勢頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。 三、汽車工業將是擴大內需、支持未來經濟增長的重要力量 汽車工業是產業關聯度高、規模效益明顯、資金和技術密集的重要產業。現代經濟增長的歷史表明，一個國家，當人均收入達到一定水平後，都會進入一個依賴轎車進入家庭拉動經濟增長的階段。同時，圍繞汽車的服務業也將得到迅速發展。發達國家的經驗表明，汽車工業每增值1元，會給上游產業帶來0.65元的增值，給下游產業帶來2.63元的增值。 目前，我國加快發展汽車工業的條件已基本成熟。從需求角度看，「十五」規劃要求交通運輸業以更快的速度增長，會對載貨汽車的發展提出巨大的需求；同時，轎車逐步進入家庭消費，市場需求更大，持續時間更長。2000年我國人均國民生產總值為7078元，按可比價格計算增長7.1%，並保持平穩增長，已達到轎車進入家庭的起步階段。目前汽車需求正處於快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊。考慮到我國地域遼闊、人口眾多，且人均收入水平差距很大，轎車需求的高增長期有可能提前到來，並為汽車工業發揮主導產業作用提供重要的市場支持。 從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀表等工業的發展已經為汽車工業大發展奠定了物質基礎，公路網建設高速發展也為汽車工業的發展創造了良好的外部條件。「十五」期間將是汽車工業發展的重要時期。按照國家汽車工業「十五」規劃，2005年，我國汽車產量為320萬輛左右，其中轎車產量為110萬輛左右，汽車工業增加值為1300億元，占國內生產總值1%左右，汽車產品基本滿足國內市場需求，汽車產品出口占銷售收入的比例達到8%左右。2005年摩托車產量約為1300萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達到15%～20%。 四、汽車工業的發展趨勢 入世對改善我國汽車市場環境，調整產業結構，籌措發展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以後，關稅降低和非關稅壁壘逐步取消，尤其是服務貿易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內汽車工業發展面臨前所未有的挑戰。 為迎接入世，1994年國家頒布實施了《汽車工業產業政策》，規范了汽車發展模式。應該看到，我國汽車工業具有後發優勢和勞動力成本低廉的比較優勢，入世後外資的進入和市場開放後競爭的加劇對改善市場環境、調整產業結構、提高研究開發能力以及參與國際分工將起到積極的推動作用。 今後十年，將是汽車消費市場迅速擴張和汽車行業大規模整合的十年。根據羅蘭??貝格管理咨詢公司對我國10家整車製造商和90家零部件供應商的調查，預計2010年轎車市場銷量將達200萬輛，增速最快的將是排量1～2升的私人用車。2010年後，中國轎車市場將由3～4家全系列和1～2家針對細分市場的製造商所主導，經過大規模整合的中國零部件供應商的整體數量將減少70%。