汽車加速度圖如何看出換擋時間

㈠ 車的轉速表有什麼用。什麼時候是換擋的最好時機。

汽車轉速表的作用就是讓駕駛員掌握發動機的轉速，選擇合適的換擋時機。
換擋時機的選擇可分為兩種：
1、取得最大動力性，即使汽車從零加速到某一速度的時間最短。
2、取得最佳燃油經濟性，使汽車在某段路程中油耗最少。

第1種情況：選擇合適的換擋時機跟發動機的最大扭矩和最大功率沒有直接關系，而是取決於發動機的外特性曲線走向和各擋位傳動比，因此每種發動機都不一樣，具體計算方法可參考余志生的《汽車理論》。
第2種情況：跟發動機的最大扭矩和最大功率也沒有直接關系，而是取決於發動機的燃油經濟性萬有特性曲線，外特性曲線，以及各擋位傳動比。計算方法有點復雜，每種發動機情況也不一樣，每一擋位的加、減擋也不一樣，汽車用戶手冊里會有說明，這里不贅述。

㈡ 在起步連續換擋加速試驗中,換擋時機如何選擇,為什麼

車速與檔位要匹配是換擋的准則。
換擋時機
1擋起步：約1500rpm
1擋轉2擋：20km/h
2擋轉3擋：30km/h
3擋轉4擋：40km/h
4擋轉5擋：50km/h
轉入抵擋也是一樣，不要等轉速過低，車輛幾乎沒有力氣時才減擋，這樣會增加引擎負擔。要車輛保持一定的驅動力和速度，減少引擎負擔，及早減擋是必要的，特別是上坡、車輛慢速行駛和負重行駛的時候。
一般來說，最佳的減擋時間大致如下：
5擋換4擋：55km/h
4擋換3擋：45km/h
3擋換2擋：35km/h 2擋換1擋：25km/h。

㈢ 汽車檔位與速度的關系什麼時候該換擋

汽車檔位與速度的關系：
為方便記憶，選了等差數列作為大概的參考：
1擋.10-40KM
2檔.15-80KM
3檔.20-120KM
4檔.25-160KM
5檔.30-200KM
如飛度：說明書寫最高時速165KM，實際看2800轉時90KM，那最高6000轉能到193KM，5檔怠速800轉時速度193*800/6000=26KM。飛度變速箱1-5檔齒輪比為3.31/1.87/1.31/0.95/0.73，即5檔為1檔的4.5倍，1檔最高時速為193/4.5=42KM，1檔怠速800轉時速度=26/4.5=6KM。
什麼時候換擋：
1、新手需要觀察轉速表、時速表換擋；老手則主要靠感覺換擋（如聲音等），感覺是經過長期的積累才形成的。
2、一般而言，根據時速表換擋對新手來說比較實際。10公里每小時1擋，20公里每小時2擋，30公里每小時3擋，40公里每小時4擋，50公里包括以上每小時用5擋。
3、如果根據轉速換擋，一般而言2000-2500轉換擋，以2000轉移上健康轉速行車。
4、注意：換擋的原則是：速度決定擋位。到什麼速度刮什麼擋位。切記：加擋先加速，減擋先減速。比如你原先5擋，轉彎時踩剎車，汽車降速，這時擋位也要根據速度相應降低。減擋不必逐級減擋，根據情況和車速合理選擇。
5、准確的換擋時間是車速提升不大但發動機轉速急劇增加的時候，實際駕駛過程中可以通過發動機聲音或發動機轉速表來判斷：當油門不是很大但發動機轟鳴聲很明顯時就應該換擋了，或者當轉速表超過1000轉的時候就可以考慮換擋了。（以上判斷均指正常起步狀態下，高速運行和半坡起步不算）。
6、理論上每次離合的抬起都要比較慢，直接快速放離合雖然表面上不影響行駛，但會對變速箱和發動機造成一定的傷害，建議先慢速抬至半離合然後過大約半秒以後抬起。

㈣ 汽車檔位與速度的關系，什麼時候該換擋

汽車檔位與速度的關系：
為方便記憶，選了等差數列作為大概的參考： 1擋.10-40KM 2檔.15-80KM 3檔.20-120KM 4檔.25-160KM 5檔.30-200KM 如飛度：說明書寫最高時速165KM，實際看2800轉時90KM，那最高6000轉能到193KM，5檔怠速800轉時速度193*800/6000=26KM。飛度變速箱1-5檔齒輪比為3.31/1.87/1.31/0.95/0.73，即5檔為1檔的4.5倍，1檔最高時速為193/4.5=42KM，1檔怠速800轉時速度=26/4.5=6KM。

什麼時候換擋：
1、新手需要觀察轉速表、時速表換擋；老手則主要靠感覺換擋（如聲音等），感覺是經過長期的積累才形成的。
2、一般而言，根據時速表換擋對新手來說比較實際。10公里每小時1擋，20公里每小時2擋，30公里每小時3擋，40公里每小時4擋，50公里包括以上每小時用5擋。
3、如果根據轉速換擋，一般而言2000-2500轉換擋，以2000轉移上健康轉速行車。
4、注意：換擋的原則是：速度決定擋位。到什麼速度刮什麼擋位。切記：加擋先加速，減擋先減速。比如你原先5擋，轉彎時踩剎車，汽車降速，這時擋位也要根據速度相應降低。減擋不必逐級減擋，根據情況和車速合理選擇。
5、准確的換擋時間是車速提升不大但發動機轉速急劇增加的時候，實際駕駛過程中可以通過發動機聲音或發動機轉速表來判斷：當油門不是很大但發動機轟鳴聲很明顯時就應該換擋了，或者當轉速表超過1000轉的時候就可以考慮換擋了。（以上判斷均指正常起步狀態下，高速運行和半坡起步不算）。
6、理論上每次離合的抬起都要比較慢，直接快速放離合雖然表面上不影響行駛，但會對變速箱和發動機造成一定的傷害，建議先慢速抬至半離合然後過大約半秒以後抬起。

㈤ 1．由汽車的行駛加速度曲線如何確定最短加速時間的換擋點

各個品牌車子的變速器的齒輪比是不同的，需要駕駛者在駕駛過程中體會。簡單的來說換擋後車子不坐車（車子貌似被突然拽了一下，車內人員向前閃）、不脫檔（車輛發抖），就可以認為換擋成功。坐車屬於換擋過早、脫檔屬於換擋過遲，對發動機以及變速箱都有著一定的沖擊，盡量避免。換擋操作順序----松油門-----踩下離合器踏板-----進入空擋------進入目標檔位-----松離合----加油行駛。松離合時可以放得慢一點，讓發動機和當前的速度人為的做一個匹配，時間長了就好了！

㈥ 關於何時換擋的問題，有經驗的駕車人士進。

換不換檔， 取決於你想讓車干什麼。
比如：
你想要起步快， 那麼升檔就要晚些， 因為低檔對於車的提速更有效率， 發動機轉數相對高些， 由於車速和發動機轉數都較高， 升檔後車就能處於可迅速、繼續提速的狀態。這招在起步搶道時非常好使。不過磨合期的新車可別那麼干。磨合期好了也別超過3000轉去， 一般道路駕駛足夠了， 又不是比賽是吧？長期突發性的高轉數對發動機沒好處。

如果你想讓車平穩， 那麼師傅說的就不錯， 1檔客服靜摩擦力後就可以升2檔了， 因為2檔在車平地直線運動時有很好的作用， 如果你剎車控製得好， 在堵車慢行狀態時， 基本上只要切在2檔， 用剎車微調來控制車速， 除非車慢到有點抖動了， 才退空檔，准備停車， 然後視情況再從一檔起步， 這樣就不傷離合器了， 左腿也輕松多了。

還有就是行進中減檔， 車上坡， 直線超車， 彎道超車時， 如果在發現油門踩下去提速無力， 那麼要有意識地減一檔， 這樣在油門不變的情況下車速可以迅速提高， 但是別忘記上坡或超車完畢後，及時控制車速， 並切按實際的車速切到適合的檔位。（超車後前方無障礙， 那麼升檔，讓發動機轉數下來些， 如果有狀況， 制動減速， 並視實際車速減到適合的檔位， 可以跳檔減， 比如30以下的車速可以5檔直接切3檔。

我是開熊貓的， 不過吉利的4S店不多， 你買車首先要開4S店裡你家多遠，其次看4S點多不多。
油耗和維修一定是QQ好些， 因為銷量大的車配件一定便宜。 油耗么， 估計QQ要低些， 因為熊貓是4缸車， QQ只有3缸。 熊貓的油耗大師因為車身重（980公斤), 我是熊貓無敵版的， 有ABS, EPS,EBS，和6個氣囊。
QQ好些的配置也應該有ABS的。
另外比亞迪F0也是3缸車， 外形卻好看多了。你可以到廠方網站上直接搜集和比較個車的特點來選擇你需要的車。

㈦ 新手司機開手動擋汽車，應該如何快速掌握換擋時機

先說說為什麼要換擋

換擋的目的有兩個，第一是保持發動機的驅動力，第二是保證發動機運行在經濟轉速以節約燃油。在這里我們把變速箱的檔位分成低速擋和高速擋來說明。

最後告訴大家兩個比較迅速有效的練習方法：第一個方法是在行駛中盡量以最低轉速升擋，比如一檔起步後立馬換二檔，換完擋後不要急著松完離合器，而是慢慢放，如果感覺動力不足了再降回一擋，然後踩油門再提高點轉速接著升擋，直到你松開離合器後不拖檔為止。第二個方法是嘗試大力加速。比如一檔起步後把轉速拉高點換二擋，二擋同樣把轉速拉高點升三擋。這樣可以讓你熟悉每個檔位的動力性，對掌握換擋時機有好處。

㈧ 汽車如何掌握換擋看時速還是轉速

初期可以根據速度換擋，一般，起步穩定後車輛就要直接從一擋換入二擋；達到25~30km/h時，換入三擋；達到40km/h左右時，換入四擋；達到50km/h時可以換入五擋。熟練後可以根據車輛的感知狀態，熟練盲換。

汽車加擋前，應根據道路、交通情況，平穩的踏下加速踏板，逐漸提高車速，這一過程稱為「沖車」。當車速適合換入高一級擋位時，立即抬起加速踏板，踏下離合器踏板，將變速桿換入高一級檔位。

然後邊抬離合器踏板，邊徐徐踏下加速踏板，使汽車繼續平穩行駛。根據情況用同樣的方法，換入更高一級的擋位。

(8)汽車加速度圖如何看出換擋時間擴展閱讀：

換擋技術要求

換擋技術要求可歸納為八個字：及時、正確、平穩、迅速。

1、及時：掌握合適換擋時機，即不應加擋過早，也不應減擋過晚。

2、正確：離合器踏板、加速踏板、變速桿的配合要正確、協調，位置要准確。

3、平穩：換入新的擋位後，放鬆離合器踏板要及時平穩。

4、迅速：動作要迅速，以縮短換擋時間，減少汽車動能損失，降低燃料的消耗。

參考資料來源：網路-換擋

㈨ 小汽車行進中，什麼時候該換擋，應該換幾檔，怎麼看的

油門、檔位、汽車時速、發動機轉速四者是一個相互聯系的東東，要相互「和諧」才能使汽車達到最佳狀態。

汽車的行進是靠發動機的轉動，然後通過變速箱以一定的傳動比傳給驅動系統，推動汽車前進的，汽車的每個檔位有不同的速比，當車速達到某一檔速比時，必須用符合這個速比的檔位，然後通過發動機加速轉動達到另一車速，當汽車達到另一車速時，再使用符合相應速比的檔位，促使汽車協調行進。檔位與速度是一種直接的、匹配的關系。什麽車速必須使用什麼檔位。只要檔位與車速匹配，發動機工作就平順，其工況就是良好的。當然，換檔時發動機的轉速是基礎。如果發動機轉速不提高，汽車就沒有加速度，更談不上換檔。

一、檔位與汽車時速的匹配是：

平路起步--時速10公里--1檔；時速20公里--2檔；時速30公里--3檔；時速40公里--4檔；時速50公里--5檔，高轉速發動機的汽車，再加10，如：1檔時速0-30、2檔30……

（上下可浮動10，如3檔時，時速可在20-40公里……建議：車速寧高勿低，「高檔低速」雖節點油但更傷車的發動機！到時維修費遠遠大於節油的錢）。如果在高擋位低轉速下行駛，會造成發動機負載，發動機轉速和擋位不匹配，燃燒不充分污染電噴系統，嚴重一些會造成積碳損壞發動機。也就是說，如果車子開著，但是發動機轉速已經降下來了，您把車掛在高擋位上靠著慣性向前溜，這種做法雖然省油，但是對車的損害也一樣很大。

二、換檔與發動機轉速的匹配：汽車換檔與車速是直接關系，發動機轉速不是直接的參照量。普通發動機通常是在2000轉左右加檔，高轉速發動機通常是在2500轉左右加檔，如果發動機轉速到1000轉（普通）、1500轉（高轉速）以下了，就應該降擋了。

三、聽聲音：聽發動機聲音，聲音變尖說明轉速變高,要及時進檔,以免損壞零件（你想要快時,加了油門還不管用,同時發動機開始大叫,那就該加擋了，但好車幾乎聽不明顯的）。

四、感受車震：如果發動機很抖或者車身很抖,說明目前速度跟不上檔位,應該踩油加速或者直接松油離合降檔，但好車幾乎感受不明顯的。

一個優秀的駕駛員，在適時換檔時是綜合幾方面的情況來操作的。什麼是換檔水平的最高境界：「坐車的人只感覺汽車在行駛，不知道你還在不停的換擋。」

具體地說：

一、平道換擋。平道換擋是最容易的換擋，問題在於換擋時不要拖泥帶水，動作要准確快捷，在換擋時不要給油，換擋到位後輕加油即可。關鍵詞：准確快捷，輕輕給油。

二、上坡換擋。上坡換擋其實是減檔，這是在所有換擋過程中難度最大的換擋。當你面臨上坡時，你首先要判斷你用現在的檔位能否在動力足夠的情況下通過，如果不可能通過就必須提前做好減檔的准備。如果前方的路面情況允許你加速，你要加速行駛，當你感覺發動機動力很充沛時，即准備減檔。因為汽車在爬坡，如果在發動機動力下降時再減檔，會造成換擋後汽車無力，甚至將車憋滅；這是非常危險的。所以，一定要在動力充沛時減檔，減檔時不要緊張，因為此時車子憑借充沛的動力還在向前行駛，你可以從容的把檔位減下來。要領和你平時換擋一樣，不同的是換擋後要多加一些油，保持汽車的動力。如果，前面路面不允許你加速行駛，你就要提前減檔。坡越陡准備工作越要提前。關鍵詞：一定要在發動機動力下降之前減檔。

三、下坡換擋。下坡換擋，要看坡路的長短和陡、緩程度，還決於你的性格和膽量。

如果下坡路較長且緩，路面很好，你可以帶上四檔或三檔不給油滑行（還有加檔到最高檔的，誰？有人還敢用空檔？省的是油，玩的是命！），利用機械制動控制車速過快，右腳不要離開剎車踏板，隨時准備在車速過快、轉彎、或出現突發情況時及時控制住車輛。如果下坡很陡，我建議朋友用二檔或一檔下坡，這樣可以有效的控制車速。只要是下坡一定要輕點剎車，特別是沙石路面，千萬不要急剎車，那樣是非常危險的。也不要長時間半剎車，那樣會使剎車片過熱影響剎車效果，甚至導致剎車失靈。通過減檔來減速，少用剎車。關鍵詞：帶檔下坡，輕點剎車。

四、突然減速換擋。我們平常開車經常會遇到一些情況不得不減速，比如，路面不好、轉彎、有人橫穿馬路-----在減速之後如何選擇合適的檔位繼續前行，是我們都要面臨的問題。當我們踩剎車減速時，不要踩下離合器，也不要急於掛到空擋，而是隨機處理。我不好說減速後，掛幾檔繼續前行，我們只要掌握一個原則：換擋後車子仍能非常順暢的前行，不出現「啃'」車或「頓」車現象，就說明你在減速之後選擇的檔位是合適的。'「啃」車說明檔位掛高了，「頓」車說明檔位掛低了。這個尺度的掌握，還要朋友們自己在實踐中慢慢體會。關鍵詞：先剎後離，隨機掌握。

五、轉彎換擋。進彎減檔（減速），出彎加檔（加速）。盡量不要在最彎的地方變換檔位。經常碰到這樣的情況急轉彎帶上坡,車速快了會失控或者占對方道路,所以就要提前降檔,根據坡度的大小選擇檔位,一般的省路很多這樣的路況.還有路面有障礙啟動或車速過慢時就要用1檔了,老師傅一般用2擋還是要根據情況不傷車為主。

用空檔滑行，省的是油，玩的是命！平路、下坡都好使！

從發動機的供油方式說起，現在社會上行駛的汽油發動機的車型主要有兩種供油方式，老車化油器供油方式，新車電控燃油噴射方式。

化油器供油方式是靠發動機進氣時形成的低壓將燃油吸入燃燒室進行燃燒的，控制油量的方法是用量孔，量孔的截面大小決定了吸進去的油量，靠節氣門控制空氣的進氣量，空氣與汽油混合後進入燃燒室燃燒做功，還有其他一下什麼怠速，急加速，全負荷供油等輔助系統就不說了。

電控燃油噴射方式，簡稱電噴，它分為單點，多點，順序的多種方式，這里就說一下他的工作原理，它和化油器的供油方式完全不一樣，它是靠噴油嘴向進氣管噴油來供油的，噴油嘴由電腦控制電磁閥的電流來控制噴油嘴開啟的時間，也就控制了噴油量，同時根據發動機各個感測器傳來的信號修正噴油量，達到精確控制的目的。

在帶檔和空檔兩種情況下，兩種供油方式的處理辦法。

化油器，不管空檔，還是帶檔，只要有氣體通過，就會有相應的汽油進入發動機燃燒，帶檔是發動機被車輛推著走，發動機的轉速也不低，所以盡管節氣門關閉了，空氣進入量被限制了，但是發動機進氣時形成了很大的低氣壓，汽油還是很多被吸入了，這就是很多老車帶檔一加油就放炮，就是因為很多汽油在發動機里沒有燃燒干凈，進入到排氣管裡面燃燒造成的。但是空檔就不一樣了，空檔是怠速，肯定要比這樣省油，所以，化油器的汽車空檔是省油的，帶檔一點也不省油。

電噴的發動機，空檔是怠速供油，帶檔有兩種情況出現，一種是車輛在高速行駛時，突然電腦檢測到節氣門回位到帶速位置，它認為進入帶檔滑行狀態，為了燃油經濟性，電腦會停止噴油，完全讓車反推著發動機運轉，電腦檢測到車輛行駛速度降到規定值後，電腦控制噴油器繼續噴油維持發動機的運轉，這期間你加油它也會立即恢復供油的，這個就是帶檔滑行能省油說法的根據。可是要說明的一點是一般情況下，例如你行駛的速度是60公里你帶檔滑行，這時這個功能不會啟動的，因為速度低時，發動機完全停止噴油會造成坐車的，如果恢復不了供油剎車也受到影響的，所以廠家設定的速度都很高，平時的這種低速行駛根本不省油。所以電噴的發動機高速帶檔滑行省油的，低速帶檔滑行沒有空檔滑行省油。

所以說化油器的車空檔省油，電噴車要好好利用高速帶檔滑行省油，低速空檔滑行也省油的特性才能達到最省油，呵呵！

空檔行車，若遇緊急狀況時，剎車距離會大大增加，更易磨損剎車系統，是油值錢還是命值錢？

所以我說：用空檔滑行，省的是油，玩的是命！特別是下長坡。

我的建議：在確保安全的情況下，合理、適時地利用「空檔滑行省油」。

㈩ 第四代賓士C級（W205） 7AT自動變速箱換擋頓挫測試

總結：

從上面專業的加速度和速度曲線中我們分析了賓士C級（W205）7AT的加速和換擋頓挫。

在「運動」模式下，油門更靈敏，所以在0-1秒的加速度上「運動」模式會好一些。在1擋換2擋的過程中，從儀表盤讀出了換擋時間在兩種模式下都大約為0.5秒，轉速落差大概在1900轉左右（「運動」模式下轉速落差略微小一些）。

對於兩種模式下的換擋頓挫，換擋過程中的加速度的極值落差（最大值減去最小值）最能說明問題。「運動」模式的這一極值比「舒適」模式大了0.156g，這是一個主觀上能明顯感受到換擋頓挫的數值。除此之外，換擋過程中加速度極值的時間間隔也是在「舒適」模式下長一些，大約相差了34毫秒。

可以看出，換擋過程中更大的加速度極值差距和更小的極值之間的時間差距，會帶來更大的換擋頓挫。在今後的汽車測評中我們會盡可能的利用這樣的特徵表現去體現測試車輛的換擋頓挫或者換擋平順性的表現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。