汽車發電機三根線如何檢測電壓

『壹』 如何檢測汽車發電機

用萬用表或者示波器，但是有些情況只有示波器能看出來。

汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時，向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。

『貳』 用萬用表測量汽車發電機的正極電壓降和負極電壓降怎麼測量

把萬用表調到直流電壓檔，然後讓黑表筆接觸車身任意裸露點（沒有油漆的地方），然後用紅表筆分別接觸發電機正、負極接線端。

『叄』 汽車發電機插頭兩線和三線的原理及測量方法不要百度抄的，

發電機線一根勵磁的，一根指示等的，還有根搭鐵，有的發電機調節器室外裝的所以線要多，磁場線把鑰匙打開看看有沒有12v電壓，沒有可能斷路了也可能保險絲壞了。指示燈線搭鐵一下指示燈亮就正常，

『肆』 有些汽車發電機插頭上有3根線請問各有什麼用

汽車的發電機因車型的不同而有多種接線方式，具體車輛的不同發電機連接線也會有一定差異，通過正確識別各線的原理後再確定接線方式，那麼不管幾線式的，都可以很順利地接好而不出錯。
（一）接線標識定義（實物上有標記）
B＋(POS/＋)
（1）正極輸出端，與蓄電池「正極」相連，供車用電器「+」電源極（負載）。
（2）特殊設計如無電瓶型，「B+」直接接空調。
B－(NEG/－)：
負極輸出端，與電瓶負極相接，雙線制電機有B－端。
C：主控模塊/微型計算機埠。介面為9針、25針RS-232、RS-422或RS-485等。 與PC機相關串口、網口線類似。
D＋：Trio．(diode)，
二極體端（磁場），為轉子提供持續勵磁電流。
DF＋：
勵磁端，與儀表充電指示燈、控制繼電器相連，輸出功率不超過1A。
E：接地端。
F＋：勵磁端，接充電指示燈、繼電器，輸出功率不超過1A。
L：充電指示燈端，只接指示燈，無輸出功能，無激磁功能。無電瓶發電機L端只接激磁線（不得串接負載）。使用相端W或中性點N信號接轉速感測器時，要向車輛製造商或儀表製造商提供發電機的爪極對數，以便於轉速感測器的選型和調整
N：中性點輸出端，輸出電壓為B＋電壓的一半，近似直流電。可接直流繼電器和轉速表。中性點N輸出的交流波形的頻率是相端W輸出波形頻率的3倍。（AC172R/RA的N代表相端）
S：蓄電池電壓感測器埠。
W（R/IC）：相輸出端，輸出電壓為B＋輸出電壓的一半，可接轉速表、交流繼電器或直流繼電器。
（二）常見接法：
常見類型四個/三種：（B＋ N D＋ E）、（B＋ W D＋ E ）、（ B＋ N F＋ E）
1、B＋ W D＋ E：常見於德系車系；
2、車身控制CAN_BUS區域網：另有如「Fr 、C、S」接線柱。 參考下面的英文對照就知道了。
（三）外文對照：
B->Battery：Battery Positive，蓄電池正極端
C ->Computer：Signal From Computer，回饋端
D->Diode： Trio．(diode)，三小功率磁場二極體端，為轉子提供持續勵磁電流
E ->Earth：接地搭鐵端
F->Field：Rotor Field Coils勵磁端
Fr->Field Monitor& Computer (Signal to Computer)， 傳輸信號到計算機
G-> Ground：Ground接地搭鐵端
IG (R) -> Ignition，點火端
L ->Light/LED/Lamp：Charging Lamp，充電指示燈端
N ->Neutral: Stator Neutral,定子中性點
POS ->Positive：Battery Positive，蓄電池負極端
S ->Sense& Sensor-Battery Voltage，電壓感測器端
W／P->GeschWindigkeit/Phase：GeschWindigkeit/Phase Terminal,相端接線柱

『伍』 請問汽車發電機是哪個如何檢測它的電壓

汽車發動機一般與風扇皮帶連在一起；如果有空調，它的壓縮機也與風扇皮帶相連；區別是發電機後部只有2-3根電線，壓縮機則有2根管線。檢測可用萬用表正極接發電機正極，負極搭鐵，表調至直流50檔。

『陸』 怎麼檢查汽車的發電機發不發電呢

汽車發電機不發電的檢測方法：用萬用表電壓擋檢測，將萬用表旋鈕旋至直流電壓30V擋，把紅表筆接發電機電樞接柱，黑表筆接外殼，讓發動機運轉在中速以上，12V電氣系統的電壓標准值在14V左右，24V電氣系統的電壓標准值應在28V左右。若測的電壓為蓄電池電壓，表明發電機不發電。

發電機是指將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，一般的發電機是通過原動機將各類一次能源蘊藏的能量轉換為機械能，再由發電機轉換為電能，經輸電、配電網路送往各種用電場所。

汽車發電機不充電的原因

故障原因：發電機「磁場」接線柱搭鐵；導線接線錯誤；蓄電池內部短路；

故障診斷：1、檢查導線有無接線錯誤。啟動發動機，中速運轉，拆下調節器接線柱導線，若電流表仍然指示充電，說明發電機磁場接線柱搭鐵，應保證其絕緣；若電流表指示放電，應檢查更換調節器。

2、對於裝用觸點式電壓調節器的充電系統，在發動機中速運轉狀態時，減小調節器彈簧彈力，若充電電流減小，則說明原來彈簧張力過大，應進行調試；若充電電流仍然較大，應拆下調節器檢查有關零件。

3、經上述檢查各部件均正常，應檢查蓄電池有無內部短路故障。

發電機不充電

大概有7常見原因：

1、調節器損壞。

2、磁場線圈斷路。

3、電刷卡死或滑環接觸不良。

4、儀表保險至發電機連接有斷路。

5、發電機傳動皮帶鬆弛。

6、二極體板燒損。

7、轉子線圈短路或斷路這是發電機磁場電流太大，要重新繞一下磁場線圈就好了。二極體有沒有壞到拆下來就可以測量了。

『柒』 怎麼測摩托車發電機出來的三根線的電壓

摩托車發電機有三條線的，是三相磁電機，測量它的電壓，要把這三條線從線束中抽出來，起動發動機，用萬用表的交流電壓檔，分別測量每兩條線之間的電壓，在加大油門時，輸出電壓在50－80伏左右。

交流發電機輸出電壓，應該在加大油門時測量，配交流照明電路的發動機型，交流輸出應該在25伏以上。配直流照明電路的發動機， 交流輸出要達到50伏以上，否則發電量不夠用。

摩托車交流發電機輸出電壓，應該在加大油門時測量，配交流照明電路的發動機型，交流輸出應該在25伏以上。配直流照明電路的發動機， 交流輸出要達到50伏以上，否則發電量不夠用。

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摩托車發動機的特點

1、發動機為二沖程或四沖程汽油機。

2、採用風冷冷卻，有自然風冷與強制風冷兩種。一般機型採用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風冷冷卻方式。

大功率摩托車發動機為了保證車速較低與未起步行駛前發動機的冷卻，採用裝風扇和導風罩、利用強制導入的空氣吹冷散熱片的強制風冷冷卻方式。

3、發動機的轉速高，一般在5000轉/分以上。升功率（每升發動機排量所發出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發動機的強化程度高，發動機外形尺寸小。

4、發動機曲軸箱與離合器、變速箱設計一體，結構緊湊。

具體方法：

把萬用表的直流毫安檔打到最小一檔，並將表筆接到三相繞組的某一組兩端，而電池正負極接到另一相的兩個線頭上。如圖所示，當開關閉合瞬間，如果表針擺向大於零，則說明電池負極所接的線頭與萬用表表筆所接的線頭是同名端（均可以認為是頭）。

『捌』 汽車發電機的電壓檢測方法有哪些

5KW低速電動汽車增程器

用萬用表去測電壓就可以了，測出的電壓就是發電機的實際發電電壓。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

『玖』 汽車上發動機上的電壓怎麼測量

發動車輛發動機，用萬用表的直流電壓檔測量，紅表筆接發電機的輸出接柱，黑表筆接地，此時測量的電壓就是發電機的發電電壓，12伏車系的在13.5到14.5之間為正常，24伏車系在27伏到29伏之間即為正常