發展智能網聯汽車面臨哪些挑戰

1. 智能網聯汽車發展趨勢是什麼

智能網聯汽車發展趨勢如下：

一L2級自動駕駛技術進入企業規模化量產L3級成為下一個發展目標。智能網聯車已經進入我們的生活技術儲備已經基本完成。下一步是如何實現業務模型。

二代客泊車等特定情況下的自動駕駛作為大批量生產的切入點。圍繞著更高級的自動駕駛一些特定的場景可能會落地比如停車問題這一直是歐洲和亞洲的痛點。現在駕駛輔助技術已經成熟下一步就是進入自動駕駛停車服務階段基本上不需要人進入停車場。

三基於人工智慧網聯汽車的「出行服務」市場成為企業競爭焦點。在市場落地方面L3級以下是市場普及和L3級以上是技術創新不斷迭代的問題。美國的技術成熟度也是世界上最好的無論是客流還是物流都有相應的布局。

四基於人工智慧網聯汽車的5G/V2X及雲計算方法應用信息時代發展即將到來。5G/V2X和雲計算的應用給我們帶來了汽車應用、商業模式或新技術的機遇。在模塊、產品、市場應用等方面都有相應的突破。

五智能汽車特有的新安全問題成為核心關注的問題。「四個現代化」都是手段我們的最終目標是解決交通運輸中的一些痛點。目前我國最大的痛點是安全。過去交通事故涉及從碰撞到汽車穩定性的安全問題。現在功能安全和信息安全在智能汽車出現信息安全是智能汽車最大的隱患全世界的工程師都面臨著這一挑戰。目前有一些好的解決方案很多技術可供參考但是還沒有一個完整的解決方案出來。

六產業合作、跨境協調是必然趨勢。不僅是汽車公司之間的合作也是華為與汽車公司之間的跨界合作。

國內企業智能網聯汽車布局方案

智能汽車發展在技術上還面臨著眾多挑戰，從電子電器的架構、感測器、車輛控制、數據後台、信息安全到人工智慧等都存在著挑戰。

比如感測器。自動駕駛要求感測器要有很強的環境感知能力，為自動駕駛決策提供輸入，但是現在感知系統的技術路線還不確定。

中國的智能網聯汽車路徑方案現在無論是從國家層面，還是行業、企業層面，已經基本上達成共識，就是智能網聯協同發展。在中國汽車工程學會推動下，國內成立了智能網聯聯盟，目前有100多家企業參與，並且紛紛進行市場和產業技術布局。

2. 發展智能網聯汽車面臨哪些挑戰

1.國家智能汽車創新平台牽頭部門多，導致資源不聚焦

目前，包括發改委、工信部、國資委等為代表的多家國家部委和地方政府分別牽頭，主導相關企業(通信公司、汽車企業、互聯網企業、研究院所和高校等)，成立多個國家級智能網聯汽車創新平台，資源分散。

自動駕駛的安全准入標准缺失：自動駕駛車輛缺乏類似傳統機動車GB-7258強制標准，無法保障車輛的各方面屬性安全可靠，針對自動駕駛車輛的准入標准存在空白。

3. CAN匯流排在智能網聯汽車應用中存在哪些挑戰

在引入信息娛樂系統和基於視頻的ADAS高級駕駛輔助系統時，這些應用的數據傳輸帶寬要求明顯高於傳統的控制系統。
CAN匯流排通信缺乏加密和訪問控制機制，缺少認證和消息驗證機制，無法識別和警告異常消息。

4. 智能網聯汽車的當前發展路徑以及未來應用前景，應如何看待

智能網聯汽車的當前發展路徑以及未來應用前景應該看待為是一個復雜而且龐大的工程，智能聯網汽車的快速發展是每個人的願望。隨著各企業的努力，智能聯網汽車將離我們的生活越來越近。智能互聯汽車是未來汽車技術發展的重要方向。

3.智能網聯是先進的信息技術、數據通信與傳輸技術、電子感測技術、控制技術和計算機技術在智能管理系統中的有效集成應用，提出了在范圍內發揮全方位作用的實時、准確、高效的綜合運輸管理系統。通俗地說，倒車雷達、倒車影像、自動泊車、自動避障、遙控等功能。都屬於智能網聯的范疇，而智能網聯的最終方向就是實現汽車的無人駕駛。以上就是對智能網聯汽車的當前發展路徑以及未來應用前景，應如何看待這個問題的解答。

5. 網聯汽車的信息交互系統面臨著哪些安全威脅

隨著時代的發展，網聯汽車的通信、娛樂功能越來越豐富，而背後的信息交互系統所面臨的安全威脅也越來越嚴重。我認為網聯汽車的信息交互系統面臨的安全威脅主要有以下四個方面

1.硬體安全威脅

據調查表明，車載信息交互系統自帶的應用軟體和市場上的網聯汽車遠程式控制制App普遍缺乏軟體防護機制和安全保護機制。大部分車輛並未對未知應用軟體的安裝進行限制，甚至保留了瀏覽器的隱藏入口，這就導致黑客可以通過瀏覽器下載惡意軟體，從而發起對車載信息交互系統的攻擊。

而對於那些沒有保護機制的遠程式控制制App，攻擊者可以通過逆向分析軟體對這些App進行分析，可以查詢到TSP的介面、參數信息。而那些採取了軟體防護機制的遠程式控制制App也存在防護強度不夠的問題，具備一定黑客技術的攻擊者還是可以分析出App中存儲的密鑰、介面等信息。

6. 《智能網聯汽車城市發展指南》在京發布

2021國際智能網聯汽車測試示範發展論壇(ICVTP 2021)於2021年12月13日以線上直播形式在北京隆重開幕。國際汽車工程科技創新戰略研究院汽車智能化與未來出行研究中心副主任馮錦山、國家智能網聯汽車創新中心法規標准部部長李喬在全體大會上正式發布《中國城市智能網聯汽車產業發展綜合評價指數和發展指南》(簡稱「《智能網聯汽車城市發展指南》」)。

下一步,國家智能網聯汽車創新中心、中國汽車工程學會將長期跟蹤、服務城市智能網聯汽車總體發展。一方面,邀請跨領域企業、專家指導,持續優化評價體系和指標權重,擴大城市評估范圍,完善發展指南內容,推動行業共識形成。另一方面,聯合行業開展指數評價與城市指南的落地實踐應用,為城市/區域智能網聯汽車創新發展提供參考借鑒,支持地方重點項目建設。

歡迎廣大行業同仁共同參與後續研究與地方實踐工作。

7. 誰為安全護航當智能網聯汽車遭遇黑客

[汽車之家行業]?「今年以來，針對車聯網企業的惡意攻擊達到280餘萬次。」「假如20萬輛汽車同時被黑客控制，車輛將變成攻擊人類的武器，帶來的災難無法想像。」這並非危言聳聽，在汽車智能網聯功能越發強大的同時，汽車網路信息安全問題也逐漸浮出水面。

『華為「進不來、拿不走、看不懂、改不了、癱不成、賴不掉」目標』

國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司總經理助理兼整車事業部部長劉衛國給出政策層面的建議：第一，智能網聯汽車的安全問題是系統性問題；第二，智能網聯汽車的發展要上升到國家戰略並且具有屬地化，需要有中國特色的方案；第三，中國需要發展智能網聯汽車共性的基礎技術平台，為整個智能網聯產業做支撐；第四，產品准入政策的制定不要過死，增強企對自身產品負責的意識。

編輯總結：

「新四化」背景下，汽車產業鏈正在加速深度合作步伐。車聯網技術向著智能化、網聯化方向演進，車載操作系統、新型汽車電子、車載通信、服務平台等產業鏈玩家正在加速融合，產業格局正在被重塑。在這樣的產業格局下，我們的政策取向務必要優先考慮安全：人身與財產安全、網路安全、隱私及數據安全。這是一個「軟體定義汽車」的時代，也是「安全定義汽車」的時代。（文/汽車之家李爭光）

8. 智能網聯汽車真正的難點是什麼

智能網聯汽車技術真正的難點是安全問題，5G技術應用的真正目的其實就是解決車輛安全駕駛的問題，以達到最大限度地減少或減免交通事故的出現，保護車輛數據安全，收集數據，集成數據，實現最大化的安全策略。

9. 智能網聯汽車未來引起的擔憂有哪些

隨著汽車電動化、智能化和網聯化的不斷發展，在不久的將來，智能網聯汽車全面普及的時候，電影中的場景也許真會在我們現實生活中復現！自從智能網聯汽車成為汽車行業的熱點以後，與之相關的安全問題一直是各方熱議的焦點話題。早在2014年，中國工程院院士郭孔輝就對車聯網安全風險表達了擔憂：一些簡單的設備加上手機軟體就可以對智能汽車進行控制，讓汽車在駕駛途中突然熄火，可以打開後備廂進行偷竊，任何會使用手機的人都可能成為汽車黑客，這將會是災難性的。隨著5G技術的發展，車聯網將很快得到全面應用：馬路上的行駛車輛進行全面聯網，新增的聯網功能可能被惡意攻擊，導致一些潛在威脅的出現：包括車輛被惡意操縱、泄露機密、盜竊，這便會出現電影中所描述的「僵屍車」現象。