賣不出去的汽車去哪裡找

『壹』 賣不出去的新車最後都到哪裡去了

推向農村市場，資源互補，很有市場隨著生活的不斷加快很需要這類的產品，我要是這方面的銷售人員最先考慮

『貳』 廠家賣不掉的庫存汽車，最後都到哪裡去了

確實賣不出去的庫存車，廠家和經銷商有四種處理辦法。
1.賣零件

車輛零整比相當高，新車的零整比一般都會超過300%，百分之六七百的也不少。也就是說新車拆掉把零件賣掉理論上是可以賣出三倍以上新車價錢的，這些零件很多都流向了汽修廠，汽修廠給你換的所謂原廠配件很可能就是這些庫存車的零件了。
2.二手車市場

請注意一點！庫存車可能比用過的二手車質量更差！在二手車市場，有些跑了幾百公里的准新車來源就是這些賣不出去的庫存車或者試駕試乘車，一般流入二手車市場都是半年以上的庫存車。要知道，買回家後的車，如果長時間不開，對車況的影響遠超天天上路，這是有共識的。因此停放太久的庫存車往往比那些開過開過一段時間的更容易壞。

如果買二手車，一定要注意看車輛的保養情況，知道，保養的好壞，對車況的影響十分明顯。這關繫到你是買回一輛車齡較長的新車，還是一輛零公里的舊車。
3.內部處理

廠家或者4S店對庫存車當作員工福利低價賣給員工這是很常見的，好羨慕啊，因此有些4S店員工說以六七折的價格就能買到市面上的新車，這種情況很可能買的就是長時間停放的庫存車。
4.二級經銷商團購

買車除了到4S店外，還可以去二級經銷商處，往往二級經銷商的新車價格比4S店要優惠，但二級經銷商的部分車源就是來自廠家的庫存車，所以說4S店車貴有它貴的理由，二級經銷商車便宜也有它便宜的原因。

一般到4S店購車銷售人員都會帶你看車，也會告訴你是不是庫存車，你也可以在車門檻上的銘牌查看該車的出廠日期，如果是庫存車，時間也不太長的，價格也有很大優惠的話還是值得考慮的，雖是庫存車，但總比開了半年的二手車要好，買庫存車應該把機油，防凍液和剎車液換掉再上路。
再次提出注意，如果是庫存期間沒有保養的庫存車，最好還是三思而後行。

關於賣不出去的庫存車處理辦法，大概也就是這四種最為常見。其實在世界范圍內還有「汽車養老院」或者說「汽車墳場」的地方，很多老庫存車被安置在這里等待拆解……噫，還是有點心疼。

『叄』 賣不出去的庫存車最終都去了哪裡有什麼依據呢

庫存汽車很難售出，因為其內部零部件會經過很長時間的老化。停車時間越長，老化現象越嚴重。另外，現在車的升級速度很快，所以庫存車的版本很快就會落後於時代。如果你買一輛新車，不要買一輛舊的。此外，無論舊車有多便宜，新車的價格也不會比它貴多少，所以最好買一輛新車，開車會更安全。因為當庫存汽車無法出售時，其零件將被拆解。當汽車拆解時，會發現大部分零件仍然可以使用，而同一品牌汽車的一些零件一般可以使用，因此拆解零件然後銷售也是回收成本的有效措施。

『肆』 國內賣不出去的庫存車，最終流向了哪裡

什麼是庫存車？

車輛在製造完成出廠到經銷商手中超過三個月沒有銷售出去的汽車，就被稱為「庫存車」。正常一款車型在經銷商中銷售不出，就會打著降價促銷活動，因為即使放在庫里不僅會增加成本，畢竟汽車只是消耗品，只會貶值。

4、內部處理。廠家或許4S店對庫存車看成員工福利高價賣給員工這是很罕見的，好愛慕啊，是以有些4S店員工說以六七折的價格就能夠買到市面上的新車。

『伍』 4S店賣不出去的庫存車，最後都去了哪裡

賣不出去的庫存車其實有好幾種處理方式的，比如說他會把零件拆了之後重新賣掉，也可以通過二手經銷商去賣。再自己內部員工進行消化，畢竟價格會便宜很多，所以也能夠算作是員工福利。但這種一般都是屬於內部促銷，是絕對不可能對外的，因為如果對外可能會擾亂市場的價格，品牌方肯定是不會願意這樣做的。

其實絕大部分的廠商都會對於這些車進行內部優惠打折，然後降低他們的儲存量。再或者是對外降價處理，加大汽車優惠力度來吸引大家的購買。但是這個優惠力度肯定是要比員工價少很多的，畢竟他不可能讓自己的員工寒心吧。賣出去雖然說會虧一點錢，但是總比對壓在手上一分錢都沒有，要劃算得多。

『陸』 4S店每年賣不掉的汽車都去哪兒了

心疼！保住寄己……


途虎
養車
那些賣不出的新車！

每個汽車廠商都有大量賣不出的新車，但並不會大降價出售，最後賣不出去的新車大量堆積，停在露天停車場，在全球形成一個個的汽車「墓地」。這些新車經過風吹日曬，最後變成廢鐵被回收。
所以我國的黃標報廢政策

是為了加快新車銷量？

NG！
不得而知

『柒』 賣不出去的庫存車，最終都去了哪裡

賣不出去的庫存車，最終都去了哪裡？這是一個每個汽車廠商都將會遇到的一個問題，每年生產的汽車，都會有積壓庫存。那麼這些沒有賣出去的庫存車最終流向了哪裡了呢？接下來，我來簡單的說一下。

化整為零，拆散當做配件銷售。一些庫存車放置時間過長，廠家會將車輛拆散當做配件來銷售，畢竟汽車的零配比整輛車價格高，是整個行業都知道的。毫不誇張的說，有的車型拆散當做配件來銷售能賣出原車的三倍價格。

低價促銷，部分不暢銷的車型，廠家會採用團購或是大幅度優惠降價形式賣給消費者。所以，我們在買車時如果發現過萬的優惠差價時，可能就是廠家庫存積壓比較嚴重了。

充當二手車流入市場，部分庫存車因為通過其它的形式還是不能完全消化時，廠商會放入二手車市場進行銷售，所以有些時候在二手車市場會發現，有些車輛的里程數只有幾百或是幾千公里，並且在內飾是沒有什麼磨損的情況時，可能就是積壓的庫存車。

關於庫存車流向的渠道，當然還有很多，有內行人知道什麼猛料嗎？

『捌』 賣不掉的庫存車都去哪了內行人：這4個銷路不愁賣

懂行的都知道，國產車型距離出廠時間半年以上，進口車型1年以上的，基本都算是庫存車了。而對於這個多的汽車品牌來說，並不是每一款車型都是爆款，時間長了就會積壓不少賣不掉的庫存車，特別是國六政策實施以來，國五庫存車就更多了。對此，相信不少消費者都疑惑：這么多庫存車都去哪了？

庫存車最後的一個去向就是內部消化了，當然4S店或廠商都不會強迫員工購買，而是通過一些激勵政策或作為年底福利，來以較低價格賣給或直接贈送給內部員工。

那麼如果是你，會願意買庫存車嗎？歡迎留言分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 賣不出去的新車最後都到了哪裡

了解車行的人都知道，賣不出去的新車最後都賣出去了。為什麼這么說呢？現在你想要買一輛新車，都是從車庫里開出來的，等你覺得這輛車合適的時候，這些買車的人就開始清洗這輛車，然後再交給你。那些長期在車庫里賣不出去的車經過清洗之後又是一輛新車，最後都是賣出去的。所以說賣不出去的新車最後都賣出去了。

在車庫停留的時間里，買車的人都會對這些車進行維護和保養，因為電池要經常充電，正常情況下一個月要對沒開過的車進行電池充電一次。還有就是每個星期都要把車啟動一次。這些都是對車進行的一些基本的保養。每隔一段時間也會對車進行清洗，如果在車庫呆的時間太長，因為多次清洗使得汽車表面有點顯舊之後就要把這輛車進行一次美容，當經過一次美容之後這輛車看起來跟新車是一樣的光亮。

還有就是當一輛車在很長時間還是沒能夠賣出去，這輛車的其它車型已經出了很多款了，在確定這輛車的車型現在市場上已經沒有人購買了，就會把這輛車退回原生產廠家，讓廠家根據這輛車的其它型號進行改裝，改裝為最新的型號或者是能夠改裝為現在市場還有需求的型號，再把它送回銷售車庫進行售賣。最後還是出售給消費者了。

所以說現在市場上是沒有賣不出去的新車的，還有就是現在的生產商基本都是根據市場需求進行汽車生產，基本上是不會出現新車剩餘的情況的。

『拾』 賣不掉的車都去哪了

據統計，現在全球有100億適合上路的汽車，遠遠大於全球人口總數，即使每人有一輛車，還會剩餘幾十億輛，而這些汽車都去哪了呢？
美國華爾街金融分析撰稿人泰勒·德登近日撰文揭秘了那些賣不出去的新車的去向，他指出，每個汽車廠商都有大量賣不出去的新車，但並不會大減價出售，最後賣不出去的車大量堆積，停放在露天停車場，在全球形成一個又一個汽車「墓地」。這些新車經過風吹日曬老化，最後變成廢鐵被回收。
或許有人會問，既然有這么多汽車賣不出去白白浪費，生產商們為何不考慮減小生產規模呢？
泰勒說，可以做個假設，如果汽車製造商停止製造新汽車，就意味著工廠得暫時歇業或關門，上萬名員工面臨失業窘境，牽涉到的人員規模之大，每個汽車廠商都不得不慎重考慮。
因此，即使汽車廠商知道他們的汽車滯銷，每周仍會有上萬台新車被生產出來。這些從生產線上下來的車，還沒來得及見到買家，就被送到了停車場，淪為廢棄車輛。