汽車大區有哪些

① 全國汽車後市場零售平台有哪些

是瓜子二手車網：

瓜子二手車是汽車廠商和區域經銷商整合營銷解決方案提供商。通過全新三級兩線營銷整合戰略，易車網整合自身優勢資源，以營銷管理及應用後台、廣告營銷系統、線下行銷手段以及網站編輯運營系統四大系統作為營銷手段，為汽車廠商、廠商大區、經銷商三級商家提出一系列整合營銷方案。

主要優勢：

提供汽車報價、導購、評測、用車、玩車等多方面的第一手資訊，並營造一個互動的車友交流空間。網站下設汽車報價，汽車評測，以及新聞、導購、維修、保養、安全、汽車論壇、自駕游、汽車休閑、汽車文化等方面的內容，現為中國汽車排名第一的綜合汽車網站。

② 汽車市場區劃的意義是什麼

2010年，各大汽車廠家都制定了雄心勃勃的產能擴張計劃，二、三級市場的重要性也被提到了企業發展戰略的高度。從目前披露的信息可以看出，幾乎所有的汽車廠家都宣布要加快渠道下沉的速度，加大在二、三級市場的營銷資源投入，這預示著二、三級市場將成為下一個10年中國汽車營銷的主戰場。 二、三級市場的誘惑固然很大，但是在營銷實踐中，或許汽車廠家將面臨六大困惑。 分級標准：二、三級市場如何劃分 幾乎所有的汽車廠家、媒體、專家、經銷商甚至政府管理機構都在說二、三級市場，但大家對二、三級市場的理解各不相同。正因為此，許多有識之士呼籲，應該制定一個行業認可的市場劃分標准，但很顯然這只是一種美好的願望而已。道理很簡單：中國國土疆域廣闊，地區文化差異大，汽車市場的復雜程度遠遠超過任何一個國家，並沒有現成的市場劃分理論可以套用。 目前，關於二、三級市場的劃分標准，有三種主流的意見： 第一種，按汽車消費市場推進的時間先後進行劃分，比如北京、上海、廣州、深圳等中心城市汽車消費發育較早，汽車市場保有量大，是一級市場。沿海地區的珠三角、長三角、成渝、膠東半島、京津唐等城市群以及內地的省會城市汽車消費後來居上，是二級市場，經濟較為發達的地級市則是三級市場。這種劃分方法以時間為軸，可以看出汽車市場發展的歷史軌跡，也符合大部分汽車廠家渠道下沉的進程，是比較主流的劃分方法。 第二種，按行政區劃為主要標准，參考經濟發展指標進行劃分，把一個省當作一個相對獨立的市場，省會城市、計劃單列市是一級市場，地級市是二級市場，縣級市是三級市場。這種劃分方法簡單，容易理解，符合汽車市場的區域化特徵，許多廠家在實施"一省一策"營銷策略的過程中，基本上是按此執行的。 第三種，是國家信息中心提出的標准，按千人汽車保有量進行劃分，將中國汽車市場分為六級，千人汽車保有量100輛以上的地區定義為一級市場，如京、津、滬等地；千人保有量40~50輛為二級市場，包括浙江、廣東、江蘇、山東、遼寧等地；千人保有量30~40輛為三級市場，包括吉林、山西、河北、內蒙、陝西、黑龍江、四川、福建等地；千人保有量20~30輛為四級市場，五級市場和六級市場的千人保有量分別在10輛和5輛以下。 當然，二、三級市場的定義和劃分標准存在爭議是很正常的，在本質上，它不是一個學術問題，而是一個營銷實踐問題，每個廠家的優勢市場和銷量分布各不相同，其實沒有必要強行制定統一的標准。只要汽車廠家都從戰略上重視二、三級市場，並採取有針對性的營銷策略與行動，這才是問題的核心。 渠道建設：選擇4S還是選擇1S 在渠道向二、三級市場下沉的過程中，汽車廠家不可避免地要碰到一個現實問題：一級城市的經銷商不願意跟著廠家"下鄉"，而在二、三級城市又很難招募到經銷商建設標準的4S店。這就是一個悖論：一方面，二、三級市場發展潛力巨大，另一方面，具體到特定的區域，汽車市場的容量又非常有限。所以許多汽車廠家只能採取折中措施，因地制宜，建立1S展廳或帶簡單維修服務功能的2S店，還有一些廠家乾脆鼓勵一級城市的經銷商"下鄉"發展自己的二級網路，可以自建，也可以在當地尋找代理商。在許多地級市的汽車市場上，可以看到，一些鼎鼎有名的國際大品牌只能採用小檔口的形式，淹沒在自主品牌的汪洋大海中。 總體來說，目前汽車廠家在二、三級市場的渠道建設還處於"跑馬圈地"階段，追求的是數量而不是質量。這種做法可以滿足產能迅速擴大的實際需求，但與之相伴的是經銷商素質偏低、營銷能力偏弱、品牌忠誠度不高，一旦市場發生波動，經銷商就會"反水"。 從長遠來看，二、三級市場肯定會復制一級市場的渠道模式，4S專賣店必將成為市場的主導渠道，但汽車廠家不能操之過急。 營銷策略：打品牌戰還是打價格戰 受過營銷專業訓練的人，肯定都希望打品牌戰，一些合資企業始終強調要走品牌營銷的道路，然而這一套在一級市場還有效，一旦營銷觸角延伸到地級市、縣級市，就不可避免地陷入價格戰泥潭，這也是許多合資品牌對開發二、三級市場始終心有顧慮的重要原因。 二、三級市場價格戰此起彼伏，關鍵還是在於消費者對汽車品牌的認知度較低，幾乎沒有什麼品牌忠誠度，而且獲知汽車信息、了解汽車文化的渠道非常有限。在許多地級市，比亞迪的品牌號召力比豐田、日產還要強，這在一級城市是不可思議的事情。另一方面，前些年自主品牌在耕耘二、三級市場時，過於追求銷量而忽視了品牌塑造，過多地推出低端產品，也讓消費者習慣於購買低價產品。 不管如何，堅持品牌營銷是中國汽車市場健康有序發展的正確方向，一級市場在發展的過程中曾經歷了血腥的價格戰，二、三級市場同樣要經歷這一過程。汽車廠家在開拓二、三級市場的過程中，不能僅盯著眼前的銷量，而要著眼於未來，認真做好品牌推廣和售後服務，特別要提高服務質量。正如專家所說：市場是二、三級，但服務不能是二、三級。 營銷手段：選擇什麼的傳播方式最有效 進行品牌營銷時，具體到地市級市場，營銷人員會有新的困惑：如何在這些地區做品牌？消費者很少讀報，上網也只是聊QQ、玩游戲，電視頻道數量太多，不知道他們在看哪些節目，總之，品牌營銷缺乏有效的傳播手段，廠家的品牌信息很難到達消費者。 在這些市場上，什麼營銷手段最有效呢？在2009年11月號的《新營銷》雜志上，我寫了一篇文章《像賣葯一樣賣汽車》，介紹了東風日產韶關經銷商的做法，就是拉廣告條幅、上街派傳單，結果東風日產在當地市場的佔有率僅用了一年時間就成為第一名。 當然，拉條幅、派傳單等土辦法，對吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌不是什麼難事，因為它們早就這樣做了，但對像東風日產、廣汽本田、上海通用等"名門正派"的合資品牌來說，難度非常之大，原因在於國際品牌對於經銷商如何做廣告、開展市場活動有一套明確的規范，手段出格的話容易損害品牌形象。然而，面對中國市場的現實，恐怕也由不得它們了。 一個值得注意的現象是，近幾年來，央視的汽車廣告明顯多起來了，這表明汽車廠家在進軍二、三級市場甚至農村市場的過程中，央視的作用是不可替代的。 營銷管理： 採用"大區制"還是"一省一策" 二、三級市場的一個重要特徵就是區域差異非常大，每一個地級市、每一個縣城的消費者審美習慣、消費需求、媒介接觸習慣都有巨大的差異，同樣一款車，在不同的地區，其競爭車型都各不相同。如果以一套營銷策略涵蓋區域內的所有城市，顯然是不太現實的，但如果每個城市的營銷策略都自行其是，勢必導致管理上的混亂。 我們知道，現在大部分汽車廠家的區域營銷策略基本上是以大區為單位的，一個大區管理幾個省份，這樣可以更加貼近市場，提高市場反應速度。但是，這種管理體制很難顧及每一個地級市或小縣城的差異化需求，這樣制定的營銷策略和計劃在很多情況下是沒有任何實際指導意義的。 所以，現在許多廠家特別是自主品牌廠家把銷售大區拆分、細化，擴大省級區域經理的許可權，實行"一省一策"制度，在實踐中取得了明顯的效果。相比之下，合資企業的步伐相對慢一些，前些年，一些主流的汽車廠家相繼撤掉了銷售大區，實行扁平式的渠道管理方式，由4S店直接對應廠家總部。近年來，銷售大區制陸續得到了恢復，像東風日產、上海通用、一汽豐田等廠家都建立了銷售大區，營銷決策許可權逐步向大區轉移。 增長潛力：增長勢頭還能持續多久 這個問題帶有學術討論的味道，但卻是所有汽車行業人士都非常關心的話題。特別是2009年車市出乎意料地出現爆發式增長，讓人們在驚喜之餘，又開始擔心這種增長不能持續下去，畢竟各大廠家的產能都大幅提升了，一旦市場有風吹草動，廠家的損失就非常大。 關於二、三級市場的增長潛力問題，毫無疑問可以分為樂觀派、悲觀派、中間派，三派都有理由支持自己的觀點。樂觀派認為，中國經濟長期看好，區域經濟發展迅猛，車市至少還可以迎來新的"黃金10年"。悲觀派認為，近兩年二、三級市場的增長主要是由先富階層的消費拉動，普通市民、農民的收入偏低，購買力相對有限，在經過短期的井噴之後，二、三級市場的後續增長力度有限。

③ 汽車產業開發區在長春市哪個區

在長春市綠園區。

長春汽車經濟技術開發區（以下簡稱汽開區）是經國務院批準的國家級經濟技術開發區，主要承擔加快長春國際汽車城建設、建設長春西部新城區和承接一汽剝離社會職能3項任務。汽開區行政管轄面積110平方公里，管轄2個街道辦事處（12個社區），9個半行政村。建成區面積23平方公里。

汽開區是長春市汽車產業的核心區域，一汽解放、一汽大眾、一汽豐越等一汽集團的全資和控股整車製造企業坐落在區內。區內已經形成了「中、重、轎」三大系列多個車型的產品格局，形成了年產120萬輛轎車、20萬輛卡車的生產能力。

(3)汽車大區有哪些擴展閱讀

汽車產業是長春市著手建設的三大千億級產業之一。「十二五」期間，長春將著力打造汽車產業「四大園區」，並最終將長春建設成為世界級汽車生產基地。

未來長春將全力支持長春高新技術產業開發區依託一汽轎股，建設世界級汽車生產基地自主品牌汽車研發、生產工業園，成為規模百萬輛、自主率80%的自主創新型汽車工業園。

全力支持長春經濟技術開發區依託一汽通用、一汽客車建設世界級汽車生產基地輕型車、客車、專用車研發、生產工業園，形成規模近百萬輛的商用汽車工業園。

據介紹，2010年長春汽車工業實現產值3705億元，同比增長31.2%，無論是從技術水平還是從國內佔比，長春市汽車工業都呈現出由「大」到「強」的趨勢。

④ 凱翼汽車晉蒙大區包含幾個省

咨詢記錄 · 回答於2021-11-11

⑤ 世界著名的十大汽車城市，有哪些，是哪些汽車公司所在地求解答

1、美國底特律城(Detroit)
底特律城是美國第五大城市，也是世界聞名的汽車城。它位於州境東南部，底特律河西岸，面積1.04萬平方千米，人口約435萬。全城約有90%的人靠汽車工業為生。因此底特律享有「給世界裝上輪子」的地方的美稱。此地原為印第安人住地，1796年歸屬美國。1899年第一座汽車製造廠建立。從1914年亨利·福特引進汽車生產線後，至今已發展成為世界汽車中心。通用、福特、克萊斯勒公司總部均設於此。汽車年產量約佔全美27%。
2、日本豐田市(Toyota City)
豐田市因為豐田汽車公司的存在，自然就成了日本聞名於世的汽車城，綽號「東洋底特律」。位於愛知縣中央的西三河地區，面積5150平方公里，總人口695.5萬，其中超過一半的市民都是豐田汽車公司的雇員及其家屬，每個職工平均年產值為13萬美元。在豐田市，豐田汽車公司擁有10座汽車廠，可生產幾十個系列輕、重型汽車。此外，它還有1000多家協作廠。豐田市的出口港是名古屋，建有世界第一的、最高容量為5萬輛的豐田汽車專用碼頭。
3、德國斯圖加特(Stuttgart)
美麗的斯圖加特是一座「賓士汽車城」，著名的戴姆勒-賓士汽車公司建於此地。它位於內卡河中遊河谷地帶，是巴符州首府，面積207平方公里，全城人口60萬。賓士汽車製造業是斯圖加特的主體工業，在斯圖加特幾乎家家都有賓士車。斯圖加特每年要接待14萬來自世界各地的汽車用戶和汽車商、以及參觀旅遊的人。現在它已成為德國人均收入最高、失業率最低的城市之一。 4、義大利都靈(Turin)
都靈是世界著名的汽車工業城。它位於義大利西北部，是皮埃蒙特大區的首府，也是義大利的第四大城市。都靈的汽車工業十分發達，是義大利最大汽車集團菲亞特公司總部所在地。全城人口120萬，其中30多萬人從事汽車工業，每年生產的汽車占義大利總產量的75%。另外還以世界先進水平的技術和設備生產各類汽車零件。該市僅汽車配件行業的年產值相當於1500億元人民幣。
亞特汽車製造廠是義大利的大企業，在都靈地區帶動了汽車零部件的生產，都靈地區自然形成了汽車產業集群地現為全國最大的工業中心之一，多大型的現代化企業。義大利的汽車城，也是歐洲最大的汽車產地，產量佔全國的90％。菲亞特汽車公司產量居全國之冠。在阿爾卑斯山脈廉價水電基礎上，重點發展技術密集型產業 ，有發動機、機床、電子、電器、化學、軸承、飛機、精密儀器、儀表以及軍火工業等
總體上講，義大利中小企業在產生、發展過程中，形成了鮮明的特色。主要有： （一）產業集群。義大利中小企業以地域為中心，大量的同業企業有機集中分布在同一地區，形成產業集群現象。非亞特汽車製造廠是義大利的大企業，在都靈地區帶動了汽車零部件的生產，都靈地區自然形成了汽車產業集群地。 5.德國沃爾夫斯堡(Wolfsburg)
沃爾夫斯堡市也稱狼堡，位於德國下薩克森州，總面積310平方公里，人口約13萬。歐洲最大的汽車製造廠商——大眾集團總部就坐落於這里。自從大眾集團1934年成立以來，帶動了城市的發展，1938年，該市作為德國當時現代化的汽車城而興建起來，開始逐步成為德國北部的工業重鎮和歐洲最大的汽車製造中心。現在狼堡市民中的40%都在大眾汽車廠上班，大眾集團在狼堡的員工達5萬人。 6、日本東京(Tokyo)
東京是日本的首都，也是世界上最大的城市之一。它位於本州關東平原南端，總面積2155平方公里，人口約1229萬。東京創建於1457年，古稱江戶。1868年明治天皇從京都遷都江戶，改稱東京，成為首都。同時也成為了全國的政治、經濟和文化中心。著名的汽車公司日產、本田、三菱、五十鈴公司總部均設在此地。日產公司在東京市的雇員總數近13萬人，公司可年產汽車320萬輛。本田公司雇員總數達11萬人左右，汽車產量已高達約300萬輛。
7.法國巴黎(Paris)
巴黎是法蘭西共和國的首都，歷史名城，是歐洲大陸上最大的城市。巴黎位於法國北部盆地的中央，橫跨塞納河兩岸，距河口(英吉利海峽)375公里。市區面積105平方公里，市區人口230多萬。法國最大的汽車集團公司——標致·雪鐵龍汽車公司的總部設巴黎，以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業。汽車生產廠多設在距巴黎370公里處的弗南修·昆蒂省的雷恩市，雇員總數為ll萬人左右，年產汽車220萬輛。 8.英國伯明翰(Birmingham)
伯明翰是萊蘭汽車(Leyland)公司所在地，位於英格蘭中部亞拉巴馬州，是僅次於倫敦的英國第二大城市。該市市區面積256平方公里，人口26.5萬(1990)。自1166年英王恩准開埠經商後，伯明翰先以制鐵冶煉為主，迅速成為冶金行業的重鎮。1880年建立第一座高爐，鋼鐵工業興起，帶動了其他工業的發展。現如今伯明翰是英國的汽車城，世界各大汽車生產廠商在這里都設立了公司，使它的工業產值佔全國工業產值的1/5，並享有「世界車間」之美稱。
9.德國呂塞爾斯海姆(Rudesheim)
呂塞爾斯海姆是美國通用汽車公司最大的海外子公司——亞當·歐寶公司汽車公司總部所在地，位於美因河下游左岸，其工業以汽車製造為主。歐寶工廠在1899年生產出了歐寶
歷史上第一輛汽車。2000年，歐寶投資15億歐元在歐寶原廠旁邊興建新工廠,於2002年1月7日建成投產。歐寶呂塞爾斯海姆工廠目前擁有18,300名工人，主要生產歐寶威達Vectra和Signum兩款車型。另外現代起亞的歐洲研發中心也設在了呂塞爾斯海姆市。 10.法國布洛涅——比楊古(Boulogne Billancourt)
布洛涅——比楊古，是世界著名汽車城，它屬於法國巴黎西南的城市，地處塞納河河曲的布洛涅森林之南，人口約10.3萬人。世界十大汽車公司之一雷諾汽車製造廠就設在此地。雷諾汽車製造廠創立於1898年，而今的雷諾汽車公司已被收為國有，是法國最大的國營企業。該廠以生產各型汽車為主，公司還涉足發動機、農業機械、自動化設備、機床、電子業、所、塑料橡膠業的壟斷工業。工廠雇員總數為22萬人，全年可生產汽車205萬輛。

⑥ 宇通客車銷售大區有多少個，都是什麼 在線等

華南區、華北區、華中區、西北區、華東區、西南區等等

⑦ 沃爾沃銷售大區分布與區域政策------全國網友買車必看

比如濟南的4s可以賣給濟南本市車主，也可以賣給山東聊城上牌的車主，但是他不願意賣給准備上青島牌照的朋友。因為山東聊城沒有沃爾沃4s，但是青島有。因為每家4s店基本只有10％的名額可以把車賣到有4s的城市。濟南的沃爾沃店賣出100台車，只有十台可以賣青島，所以名額比較有限。當然了，經銷商業績壓力非常大的時候，只要是本大區的，馬上能交車款的車主，經銷商會咬咬牙賣出去，不會問上牌地。

同理舉幾個例子:

西區成都店不可以賣重慶，昆明，可以賣新疆克拉瑪依（西區空白城市）。

南區廣州店不可以賣到長沙，福州，可以買湖南湘西（南區空白城市）。

東區上海店不可以賣江蘇揚州，安徽合肥，但是可以賣到安徽黃山（東區空白城市）。

區域銷售政策是沃爾沃官方制定還是各地車管所制定的？

區域政策只是各個品牌廠家自己定的區域銷售規則，用來管控4s店的銷售范圍，防止各個省市嚴重串貨，從而保護每個省市經銷的利益。畢竟每個經銷商開店都是要盈利的，全國網友都跑到北京買車，其他省經銷商就無法存活了。大家誰做生意都不想賠錢，這個是可以理解的。

沃爾沃的區域銷售政策和車管所沒有關系，各省市的車管所只看上牌手續是否完備，只要手續齊全，即使在北京買車，也可以在廣東正常上牌。

所以有時候4s為了防止車主提車後偷偷到不屬於他銷售范圍的城市上牌，會讓大家交一萬元上牌保證金，或者先押一把鑰匙。看完您新車的行駛證照片後才退回資金，車鑰匙。從而避免被廠家處罰。

有的網友也經常問我，我提車後，天南海北想去哪裡上牌都可以，廠家怎麼查呢？我個人覺得沃爾沃肯定和車管所有一定的合作，每個車架號在哪個4s出售，又最終去哪裡上牌，肯定能查到的。所以規則咱們還是要遵守的。

知識點小補充:

1、空白城市是指沒有開設沃爾沃4s店的城市（比如湖南湘西，雲南麗江，湖北黃岡市）。

2、非空白城市是指已經開設沃爾沃4s店的城市。

下期推文，我會給大家送上各個大區空白城市一覽表，大家關注我吧~空白城市的車主，4s還是很喜歡的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。