汽車發動機如何回油

1. 汽車曲軸箱的機油，究竟是怎麼迴流到油底殼的呢

平時看汽車質量投訴，常常會見到什麼機油增多、燒機油等問題，小編隨便聊一下機油。機油是機械運動不可或缺的東西，比如像活塞運動，如果沒有潤滑液……潤滑油，也就是機油的幫助潤滑，機械就會很快磨損，最終導致故障。

關於潤滑液……潤滑油的瞎吹就到這，下回再吹。

2. 汽車發動機的潤滑系統，是怎樣的工作原理呢

我經常聽到一位卡片朋友說：「我的車在新的發動機油後是如此善良，」或:「在這次我改變了石油後我沒有平靜的等待。事實上，通過發動機運行的聲音可以知道發動機潤滑效果是如何。我剛看到一篇文章文章，它說，活塞裙的潤滑效應差異會導致發動機的噪音和振動NVH值。所以我想寫寫文章以分析油油的潤滑性能。油的最基本功能是——潤滑性能是確保正常運行和壽命長的根本。讓我們分析我們需要注意的一些問題，以分析石油原則。

合成機油始終在分子之間具有合適的距離，並且在低溫條件下粘度變化。因此，我們說合成油的高溫不薄而薄，油膜質量不太受溫度影響。您可以為發動機提供更好的潤滑效果。選擇電機油粘度如果軸線載荷太大，則必須使它們的壓力更大，即大容量需要高油壓。大型載荷車輛的一般節流相對較大，發動機負荷也很大，並且油的大量粘度可以確保更高的油壓。如果軸瓦與油膜潤滑混合，則容易損失油。可以選擇內部摩擦性的油（高粘度油）可以確保油損耗較低，以確保對油壓的需要。

3. 汽車發動機活塞環中的油環有什麼作用，如何工作

汽車發動機活塞環中的油還有刮油作用。其中組合式油還對氣缸不均勻磨損及活塞擺動變相變形的適應性好，能防止竄機油。

4. 汽車回油管怎麼找

首先要找到噴油器，找到後你會看見有兩根油管接在有一個減壓閥上的那根就是回油管，另外的就是進油管。

進油管在下面和油泵相連，回油管在上面，看一下油泵介面哪條管是近哪條是處。

油箱供油泵到燃油過濾器到發動機的就是進油管，另一條發動機直接回到油箱的就是回油管。

液壓油缸上只有兩根管子，當其中一根油管進油時，例外一根管子就是回油。

所以根本就不需要去卻別哪個是進油哪個是回油，油缸底端的那根管子是出活塞桿的，而頂端的油管是收活塞桿的。

5. 汽油機進油管和回油管裝錯了回怎麼樣

1.在汽車發動機上，回油管是一種不起眼的零件，但它對保證發動機正常工作起著重要作用。回油管在汽車上的布置比較特殊,如果回油管發生泄漏或堵塞,將引起種種意想不到的故障。
2.回油管是排除發動機故障的一個「窗口」,通過回油管可以巧妙地檢查、判斷發動機的不少故障,其基本檢查方法如下：拆開回油管檢查，快速判斷燃油系統的工作狀況要想了解電噴發動機燃油系統的燃油壓力是否正常,在沒有燃油壓力表或燃油壓力表接入燃油管路有困難的情況下,可通過觀察回油管的回油情況間接地加以判斷。
3.具體方法是，把回油管脫開,然後啟動發動機,觀察回油的情況。如果回油比較急,說明燃油壓力基本正常;如果回油軟弱或者沒有回油,說明燃油壓力不足,需要檢查、修理電動燃油泵、燃油壓力調節器等零部件(檢查時,要用膠管將回油管流出的燃油導入容器內，防止污染環境和發生火災)。

6. 機油在發動機中是如何循環流動的——說說發動機潤滑系統

大家都知道機油是用來潤滑發動機的，每隔一段時間就要給發動機換機油。但是你知道機油在發動機中是如何流動的嗎？機油是如何被送到各個摩擦表面的？今天我們就來詳細的說一說發動機潤滑系統是如何工作的，機油在發動機中循環流動的過程及路線是怎樣的。

首先來給大家說一說發動機為什麼需要潤滑。

大家都知道發動機必須加機油，機油的主要作用就是潤滑，沒有機油發動機就會損壞，但是為什麼會損壞，大家可能就語焉不詳了。汽車發動機是一個復雜的能量轉換機器，它可以將燃料的化學能轉化為機械能對外輸出。在能量轉化過程中，有大量的零部件以一定的軌跡運動，在運動過程中零部件以一定的力作用在另一個零部件上，並且有高速的相對運動，這就是所謂的摩擦副。在汽車發動機中有多達數十個摩擦副，各摩擦副之間的配合間隙也有所不同，從幾微米到零點幾毫米不等。

以上就是發動機潤滑系統主要零部件的結構、工作原理以及機油在潤滑系統中循環流動的路徑。可以看出，幾乎所有部位的機油潤滑後都是直接流入油底殼的，然後重新被吸入機油泵參與下一次循環，一般機油在發動機中每半分鍾就會循環流動一次，應該說是非常高效的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 別克商務車gl8發動機回油管路在什麼位置，有圖嗎

汽車油箱的加油口都有一個單相阻流閥。防止油箱內的燃油迴流到加油口，如果想用油管插入油箱抽油的話，會被這個單相阻流閥擋住油管使油管插不進油箱裡面去。還有一點就是油管的出油口的高度高於油箱的高度，即使是抽到了油，油也不可能順著油管流出來。

別克商務車gl8車型設計

GL8艾維亞四座版內飾採用獨有的黛藍和月白鑲拼色調，座艙設計借鑒中國古典建築美學的「大壯與適形」思想，中正得當的空間序列與恢弘寬闊的四座奢享格局氣場十足。專門設計開發的第二排豪華頭等艙座椅，將展翼式靠背、寬大扶手和定製坐墊集成一體，採用Nappa高級打孔真皮包覆。

座椅皮面飾有中國文化中象徵祥瑞美滿的「方勝紋」，由資深匠人手工縫制，呼應Avenir艾維亞標志性菱形圖案。後排座椅提供加熱、通風、腿托加熱、4向電動腰托和帶有8種模式選擇、3檔強度調節的十點式按摩功能，椅背還可躺平放倒和一鍵復位。

8. 汽車如何分清進油管和回油管

1、通常情況下進油管是在噴油嘴的上面。

2、而回油管是在下面而且是從裡面分支出來的而且進油管。

3、一般都比回油管要大些 進油管是連接燃油濾芯的那根。

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現在多數汽車都有回油管，在燃油泵供油給發動機，形成一定壓力除了正常供給燃油噴嘴噴油後，剩餘的燃油通過回油管路送回到油箱，當然還有碳罐收集的多餘的汽油蒸汽也通過回油管回到油箱回油管可以把多餘的油回到油箱，可以起到排解汽油的壓力，還可以減少油耗。

柴油機燃油供給系統一般設置有3條回油管路，也有的柴油機燃油供給系統只設有2條回油管路，而沒有設置燃油濾清器到油箱這條回油管路。

燃油濾清器上的回油管路

當輸油泵提供的燃油壓力超過100~150千帕時，燃油濾清器上回油管路中的溢流閥開啟，將多餘的燃油經過回油管流回燃油箱。

噴油泵上的回油管路

由於輸油泵的輸油量為噴油泵標定工況下最大供油量的2~3倍，多餘的燃油便經回油管流回燃油箱。

噴油器上的回油管路

噴油器在工作時，會有極少量的燃油從針閥與針閥體的配合面間泄漏，可起到潤滑作用，以免積聚過多造成針閥背壓太高而動作失靈。這部分燃油經空心螺栓和回油管引入燃油濾清器或燃油箱。

為了克服燃油在低壓油路中流動的阻力，保證對噴油泵和噴油器的燃油供給，柴油機對輸油泵供給的燃油壓力有一定的要求。大多數多缸柴油機使用的柱塞式噴油泵體上方低壓腔室兩端，分別設置有進油管街頭和回油接頭，並在回油接頭中裝有溢流閥。

當噴油泵體內低壓強勢內的燃油壓力低於50~60千帕時，溢流閥關閉，噴油泵回油管內沒有燃油流動；當噴油泵體內低壓腔室的燃油壓力高於50~60千帕時，溢流閥打開，使部分燃油經過回油管路匯通噴油器回油管路一起流回燃油箱或燃油粗濾器的進油口介面，從而使噴油泵體內低壓腔室維持規定的油壓。導出多餘的燃油 噴油器上的回油管屬於這種情況。

從設計上講，輸油泵輸送的燃油數量無法做到定量所需，一般要多餘噴油泵的需要量。再者，盡管噴油器針閥偶件製造非常精密，為保證噴油，但還存在細微的配合間隙，噴油器工作時，從針閥與針閥體之間、針閥體上端面與噴油器體下端面之間難免有燃油泄漏。

這些燃油一旦在噴油器內腔越積越多，當油壓達到一定程度時，會造成針閥升起困難、無規律噴油甚至卡死針閥。設置回油管並導出多餘的燃油後，就能消除上述不良現象，確保柴油機正常工作。

9. 汽車發動機缸壁如何潤滑

發動機內部有許多相互摩擦運動的零件，如曲軸主軸頸與主軸承、凸輪軸頸與凸輪軸承、活塞、活塞環與氣缸壁面等等，這些部件運動速度快，工作環境惡劣，它們之間需要有適當的潤滑，才能降低磨損，延長發動機的壽命。機油作為發動機的「血液」，對發動機油具有潤滑、冷卻、清洗、密封和防銹等作用，定期地更換機油對發動機有著重要的作用。機油主要存儲在油底殼中，當發動機運轉後帶動機油泵，利用泵的壓力將機油壓送至發動機各個部位。潤滑後的機油會沿著缸壁等途徑回到油底殼中，重復循環使用。反復重復潤滑的機油中，發動機內部有許多相互摩擦運動的零件，如曲軸主軸頸與主軸承、凸輪軸頸與凸輪軸承、活塞、活塞環與氣缸壁面等等，這些部件運動速度快，工作環境惡劣，它們之間需要有適當的潤滑，才能降低磨損，延長發動機的壽命。機油作為發動機的「血液」，對發動機油具有潤滑、冷卻、清洗、密封和防銹等作用，定期地更換機油對發動機有著重要的作用。機油主要存儲在油底殼中，當發動機運轉後帶動機油泵，利用泵的壓力將機油壓送至發動機各個部位。潤滑後的機油會沿著缸壁等途徑回到油底殼中，重復循環使用。反復重復潤滑的機油中，會帶有磨損的金屬末或灰塵等雜質，如不清理反而加速零件間的磨損。所以在機油油道上必須安裝機油濾清器進行過濾。但時間過長，機油一樣會變臟，因此在車輛行駛一定里程後必須更換機油機濾。

10. 汽車燃油系統有回油與無回油有什麼區別

在無迴流燃油系統中，燃油通過油箱底部的燃油濾網後，被輸送到燃油泵。燃油泵向發動機提供所需的燃油壓力和燃油量，多餘未使用的燃油通過壓力調節器又被送回到油箱里。與我們在傳統壓力調節器上看到的不同，無迴流燃油系統的壓力調節器與發動機之間沒有真空連接，因此，這個壓力調節器的作用是，無論發動機運行狀況如何變化，它都將保持穩定的系統壓力。為了確保發動機在當前工況下總是得到正合適的燃油量，動力控制模塊（PCM）要相應地快速改變噴油器的脈沖寬度。在一些比較新型的燃油系統中，燃油壓力感測器向動力控制模塊提供系統壓力信息，動力控制模塊通過修正脈沖寬度，對燃油泵動力供應系統做出響應，調節系統壓力和不需使用的燃油量。因此，這種新型的燃油系統完全取消了獨立的壓力調節器。
迴流型燃油系統在燃油軌上裝有壓力調節器，並通過真空管與進氣道相通，保證噴油器與進氣道保持恆定的壓力差，這樣噴油器的噴油量與噴油時間成正比，ECU只要根據車輛狀況計算出理論噴油量，再轉換成噴油時間信號就可以精確控制噴油量。壓力調節器有一根較長的回油管，將多餘的燃油送回油箱。