汽車流線如何改造的

A. 汽車設計成流線型的原因

首先，乘駕舒適需要足夠的車內空間，而要得到寬敞的空間就要增加汽車外型的尺寸。汽車的外型尺寸，尤其是橫截面尺寸的增加，勢必增加汽車的迎風面積，直接影響汽車的風阻系數。這樣，舒適性與動力性就構成了一對矛盾。這對矛盾在汽車的速度比較低的時候影響不大，早期的汽車基本上是箱式的，汽車的外型完全根據內部的需要來設計。

隨著汽車技術的發展，汽車的速度越來越高，風阻的矛盾就越來越突出。研究表明，隨著速度的增加，路面阻力增加很小而風阻增加卻很大。一般的箱式車，車速在每小時30公里以下時，消耗在路面阻力上的功率大於克服風阻所消耗的功率。而在這個速度以上，消耗在風阻上的功率就急劇增加。到了每小時70公里左右的速度，克服風阻所需要的功率就會超過路面阻力。如果速度超過每小時100公里，絕大部分的功率就消耗在克服風阻上了。

風阻的主要因素有兩大方面，一是迎風面積，二是渦流。減少迎風面積的主要措施是減低車廂的高度。減少車廂的寬度雖然也能減少橫截面的面積，但一般情況下效果不如減少高度顯著。為了保留足夠的內部空間，保證有舒適的乘坐空間，汽車的截面是不可以隨意減少的。為了進一步減低風阻，就要從減少汽車行駛中產生的渦流入手。

我們在大街上常常看到一些大貨車駛過後，馬路上的塵土、紙屑打著轉滿天飛，這就是汽車行駛攪動空氣形成的渦流。汽車的前擋風玻璃、車頂、車側、車後都可以產生渦流。研究渦流最有效的手段是風洞試驗，汽車模型靜止於隧道型空間中，車身周圍是高速流動的空氣，這樣來模擬汽車高速行駛的條件。通過安裝在車身各部分的感測裝置測量空氣的運動。從而了解渦流的運動情況。研究表明，具有流線型車身的汽車抗渦流的性能最好。

流線型車身的縱截面與飛機機翼的的形狀相似，高速運動時會產生升力，對行駛穩定性產生負面作用。這就產生了第二對矛盾，即動力性與安全性的矛盾。為了增加穩定性，現代汽車車身造型在流線型的基礎上不斷改進，車身重心前移、前低後高、增加尾部縱截面的相對面積、增加攪流板等等。

舒適性與動力性、動力性與穩定性，如何解決這兩對矛盾構成車身設計歷史的主流話題。汽車的車身從箱型、甲殼蟲型發展到船型、楔型和現在的滴水型，以及在這些形狀基礎上的許多變種，其內在的驅動力就是這兩對矛盾的平衡過程。汽車車身的設計工作流程，也從單純的由內向外發展到由外向內、內外結合的方式。

B. 流線型的原理是什麼

什麼是流線型車身？
現在許多汽車，尤其是轎車，都稱自已是流線型車身造型，連模祥不怎麼樣的汽車也如此自吹自擂。到底什麼是流線型車身?
現代汽車設計者利用空氣動力學原理，盡量將車身曲線設計得更光滑、圓潤及流暢，可以改變或引導氣流，使迎面空氣很容易地通過車身，從而達到減少空氣阻力、增強汽車穩定性的目的。這種空氣阻力系數非常小的車身即可稱為流線型車身。至於空氣阻力系數小於多少才能稱之為流線型車身，並沒有一個明確的說法，也正因此，不少轎車濫竿充數號稱自己是流線型車身。
流線型車身也有流線性大小之分，一般用流線性系數來表示，並用風阻系數Cd的二分之一值作為流線性系數C的大小，如某車的風阻系數為0．30，那麼其流線性系數即為0．15，它與風阻系數一樣，也是越小表示越「好」。
流線型車身除了能減少風阻外，還能起到美化外觀造型的目的，使汽車看起來速度很快，充滿動感。因此，現在越來越多的轎車採用流線型車身造型。
世界上最早的流線型汽車是1934年克萊斯勒汽車公司推出的「空氣流」(Airflow)轎車。此車的外型是嚴格按照空氣動力學的原理設計的，甚至把這輛車像一架飛機那樣放在風洞中做試驗。自此以後，汽車製造商才意識到流線型汽車的潛力很大，流線型汽車從此越來越多。

C. 夜景車道的車流線燈光效果怎麼做出來的

將拍攝模式設置為快門優先，設置1/15秒~5秒較長的快門速度，手持相機有規律地晃動。設置適當的快門速度，設置快門速度時，快門速度不宜過慢或者過快。

過快的快門速度無法表現出晃動的效果，過慢的快門速度會增加晃動拍攝的難度。在晃動拍攝之前，先把相機放在三腳架上穩定拍攝，然後根據穩定拍攝的效果，決定晃動拍攝所需要的快門速度。

沿著主體旋轉運動的方向小幅度波浪型晃動，會有較好的效果，光繪是以長時間曝光記錄煙花棒的運動軌跡，再使用離機閃光燈閃光凝固主體動作的拍攝技法。要注意的是，長時間曝光時，周圍雜光的進入很有可能影響到拍攝效果或者造成曝光過度。

材料擴展：

製作車流線光繪要求。光繪是以長時間曝光記錄煙花棒的運動軌跡，選擇較暗的拍攝背景，再使用離機閃光燈閃光凝固主體動作的拍攝技法。拍攝光繪最好選擇暗色的簡單背景，這樣可以更好地突出光軌效果。

嘗試多種發光物體，是發光的物體都可以作為光繪「筆」，例如，熒光棒、打火機、蠟燭、火柴以及發光的手機屏幕等。多嘗試一些其他發光物體，會得到意想不到的效果。使用外部光源輔助對焦，在光線較暗的環境中，很可能無法對主體自動對焦。

此時可以先用手電筒或者打火機照亮主體，對焦完成後，切換到手動對焦模式鎖定焦點。由於光繪拍攝的曝光時間較長，人物主體又在運動中，因此，在光繪完成之前，需要使用離機閃光燈對主體人物閃光，凝固人物動作。

D. 流線型的原理誰知道

什麼是流線型車身？
現在許多汽車，尤其是轎車，都稱自已是流線型車身造型，連模祥不怎麼樣的汽車也如此自吹自擂。到底什麼是流線型車身?

現代汽車設計者利用空氣動力學原理，盡量將車身曲線設計得更光滑、圓潤及流暢，可以改變或引導氣流，使迎面空氣很容易地通過車身，從而達到減少空氣阻力、增強汽車穩定性的目的。這種空氣阻力系數非常小的車身即可稱為流線型車身。至於空氣阻力系數小於多少才能稱之為流線型車身，並沒有一個明確的說法，也正因此，不少轎車濫竿充數號稱自己是流線型車身。

流線型車身也有流線性大小之分，一般用流線性系數來表示，並用風阻系數Cd的二分之一值作為流線性系數C的大小，如某車的風阻系數為0．30，那麼其流線性系數即為0．15，它與風阻系數一樣，也是越小表示越「好」。
流線型車身除了能減少風阻外，還能起到美化外觀造型的目的，使汽車看起來速度很快，充滿動感。因此，現在越來越多的轎車採用流線型車身造型。

世界上最早的流線型汽車是1934年克萊斯勒汽車公司推出的「空氣流」(Airflow)轎車。此車的外型是嚴格按照空氣動力學的原理設計的，甚至把這輛車像一架飛機那樣放在風洞中做試驗。自此以後，汽車製造商才意識到流線型汽車的潛力很大，流線型汽車從此越來越多。

E. 汽車運動時的氣流阻力及其流線型設計

汽車風阻的五個組成部分

車身造型設計是一門很大的學問，其中重要的內容就是風阻問題。

平常說的風阻大都是指汽車的外部與氣流作用產生的阻力。實際上，流經汽車內部的氣流也對汽車的行駛構成阻力。研究表明，作用在汽車上的阻力是由5個部分組成的。

一、外型阻力，指汽車前部的正壓力和車身後部的負壓力之差形成的阻力，約占整個空氣阻力的58%；

二、干擾阻力，指汽車表面突出的零件，如保險杠、後視鏡、前牌照、排水槽、底盤傳動機構等引起氣流互相干擾產生的阻力，約占整個空氣阻力的14%；

三、內部阻力，指汽車內部通風氣流、冷卻發動機的氣流等造成的阻力，約占整個空氣阻力的12%；

四、由高速行駛產生的升力所造成的阻力，約占整個空氣阻力的7%；

五、空氣相對車身流動的摩擦力，約占整個空氣阻力的9%；

針對第一、二種阻力，轎車車身應該盡量設計成流線型，橫向截面面積不要太大，車身各部分用適當的圓弧過渡，盡量減少突出車身的附件，前臉、發動機艙蓋、前擋風玻璃適當向後傾斜，後窗、後頂蓋的長度、傾角的設計要適當。此外，還可以在適當的位置安裝導流板或擾流板。通過研究汽車外部的氣流規律，不僅可以設計出更加合理的車身結構，還可以巧妙地引導氣流，適當利用局部氣流的沖刷作用減少車身上的塵土沉積。

針對第四種阻力，要設法降低行駛中的升力，包括使弦線前低後高，底版尾部適當上翹，安裝導流板和擾流板等措施。

一部分外部氣流被引進汽車內部，可能會在一定程度上減少了外部氣流對汽車的阻力，但氣流在流經內部氣道時也產生的摩擦、旋渦損失。研究汽車內部的氣流規律，可以盡量減少內部氣阻，有效地進行冷卻和通風。利用氣流分布規律，還可以巧妙地把發動機的進氣口安排在高壓區，提高進氣效率，減少高壓區附近的渦流，同時把排氣口安排在低壓區，使排氣更加順暢。

細心的讀者可能已經注意到了，上面的論述用了很多非限定性的詞彙，如"適當"就用了五次。有的讀者可能希望用一些確切的數字來表述，如後傾的角度、圓角的半徑等等。這里牽涉到車身設計的整體概念。風阻是建立在汽車整體結構上的概念，某型號車的最佳幾何參數，在其他型號上是不適用的。一個小小的改動往往對整體產生很大的影響，正所謂牽一發而動全身。技術書籍上的數據都是在嚴格規定的試驗條件下，對特定范圍的汽車進行測試的結果。離開了這些前提條件，數據就是荒謬的。
隨著各大汽車製造廠商技術實力的趨同，大廠商競爭的重點由性能提高轉移到了汽車的外型上。雖然總體上都符合當前人們對審美的需求，但競爭的加劇也使得廠商開始重視突出自身的個性——優雅流暢的車身曲線或是富有創新意義的散熱格柵就成了關鍵。

大廠商重視外形設計

賓士在人們心目中一直是「中規中矩」的印象，然而最新上市的賓士新S級給人感覺則是越來越「性感」。新S級借鑒了上一代的設計風格，車的外觀、格柵、車燈、車尾的線條變化不大，但局部的改變綜合起來，形象語言發生了很大變化。相比上一代較柔和的外觀設計，新S級的設計顯得更逼人，車燈縮小了，格柵面積增大，位置更突出，強調格柵的重要性也是為凸顯車主的社會地位。

寶馬也不是單純依靠性能來征服消費者，外觀成為極其重要的因素。實際上，寶馬3系轎車誕生的這30年，寶馬一直領導著運動型轎車消費者的審美觀。去年，新一代寶馬3繫上市，人們發現，寶馬新3系的外形也進行了明顯的改動：新3系變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，從而突顯該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤。經典的雙腎型進氣格柵頂部又增加了鍍鉻金屬飾條，就像雙眼上加了一道眉毛。這也是寶馬家族的標志性設計。

新奧迪A6雖然還有著和上一代極其神似的造型，但外觀細節已大有變化，最為明顯的改變是前部的「一體化單框格柵」設計。上下進氣口被一個粗壯的鍍鉻金屬飾條環繞成一個整體，四個銀光閃閃的金屬圓圈鑲嵌其中，給人以強烈的視覺沖擊，完全打破了以前上下界限分明的壁壘。

不過，汽車廠商造車都是非常講究品牌傳承的，一輛上世紀80年代初期的3系寶馬和現在的相比，雖然技術上已有天壤之別，但它們的三圍變化甚微，這就是汽車的品牌沿襲。新奧迪A6也不例外，雖然車頭、車尾都變了模樣，但怎麼看都還是奧迪的味道。賓士再「性感」，仍然能看出來這就是賓士。

汽車設計有一些共通的地方，但是，遠遠行駛過來的汽車，你能一眼就辨認出這是一輛奧迪還是一輛寶馬，或是一輛賓士。用寥寥幾個線條勾勒出一個神似而又貌離的造型，從而成為一個品牌的代表，就是設計師的精妙之處。

汽車風格受地域文化影響

同樣來自德國的奧迪、寶馬和賓士，在設計上個性不同，不同的地域文化自然就更能造就不同的國家汽車設計風格：美國車豪放、狂野、不拘小節，車身寬敞、內部設施豪華，外觀粗線條、是調和豪華舒適與科學實用的產物；德國車冷靜、深藏不露，做工嚴謹、刻板保守；英國車是個老式貴族，穩重、內向、有內涵，傳統車用料充足，不會有誇張的外形和功能；日本車活潑、善變、創新、注重外表，早期以模仿為主，如今逐漸形成自己的風格，過於重視細節；義大利車則以灑脫、具有藝術性聞名；韓國車集歐、美汽車於一體，借鑒日本車風格，既灑脫又穩重，並且具有飄逸感。

車身設計歷史悠久

自1886年德國工程師卡爾·賓士發明第一輛汽車以來，一百多年來，汽車從無到有，從簡陋到完美，無數的設計師為之付出了畢生的心血。

最初的汽車是以馬車車廂作為設計藍本，其實就是一輛「無馬的馬車」。隨著技術進步使得汽車速度提高，為躲避迎面而來的風，風擋玻璃和用木頭製成的像箱子一樣的車身開始採用。福特T型車是「箱形車」的代表作。

然而，巨大的空氣阻力阻止了車速進一步加快，設計師發現汽車外形與空氣阻力之間的微妙關系，於是應用流體力學理論的汽車被設計出來。1934年，美國克萊斯勒生產的「氣流」牌小客車首先採用流線型車身，但這種超前的審美形式因不能與當時人們的欣賞能力相適應而歸於失敗。直到40年代，隨著德國大眾生產的甲殼蟲形車普及，人們才感到甲殼蟲的自然美運用到車身造型上也具有同樣的魅力，於是「甲殼蟲」成了流線型車身的代名詞。

到了50年代，福特推出了「船形車」。駕駛乘員室位於車中部，整個汽車造型像一條船。船形車沒有橫向風不穩定問題，其代表作是空氣動力量最佳化的奧迪100轎車。後來又有「魚形車」，不過在高速時產生升力，使車輪著地力減小，容易發生危險。於是「楔形車」開始出現，其特點是車身整體向前下方傾斜，車身後部像刀切一樣平直。

車身外形從馬車形、甲殼蟲形、船形、魚形到楔形的演變經歷了漫長的過程。雖然這里包含了無數設計者的心血和匠心，但和發動機、底盤、電氣技術的發展比起來還相差甚遠。這足以說明車身設計在很長一段時期內沒有得到重視，車身設計在相當長時期內尚未形成一套完整、成熟的理論。

隨著時代發展，人們對汽車車身的審美意識已提到一個很高的層次。近年來，通過車展人們見識了多種多樣的車身外形，體會了一個五彩繽紛的藝術世界。不難看出，車身設計已經作為一個單獨的學科，需要更多的人去開拓。

F. 汽車的造型演變了100多年的歷史,車身變化發展趨勢為什麼是流線型

原始型階段——汽車問世後的十多年間：
在汽車誕生之初，由於車速很低根本沒有考慮汽車行駛過程中空氣阻力的問題，汽車車身設計都是沿用馬車的造型改造；
19世紀90年代末人們開始嘗試把流線型加入到車身設計中去，並出現了最早的空氣動力學汽車——炮彈形車還有船型車等；
基本型階段——完整車身考慮（遮風擋雨和舒適性）：
20世紀初期出現了「飛艇型」和「淚滴型」；
流線型時期：
長尾流線型階段——合成型車身即J型車出現，從J型概念一直到二戰結束這一時期被稱為「J型車時代」；
斷尾流線型階段——K型車及L型車出現；
最優化時期：
70年代細部最優化車身
80年代整體最優化（形體最優化）車身。

G. 如何使用 PS 製作車流線的效果

像這種都是用鋼筆工具做的，你用鋼筆工具先取一個點，然後再取另一個，和多邊形套索工具一樣，但是如果你在取第二個點時，不松開滑鼠的話，向一邊拉，可以把你畫這一條線變成一個拋物線

H. 如何使用 PS 製作車流線的效果

用鋼筆工具畫出流線線條，然後點擊路徑描邊，再用顏色疊加、動感模糊達到你需要的顏色和效果。

I. 汽車改裝原則及注意事項有哪些

1、 改裝原則：
只要是不影響駕駛安全的改裝都不被禁止，年檢都能夠通過。
2、 注意事項：
車前燈換成氙氣燈，這樣的改裝對於駕駛本身是安全的，但是駕駛人員一定要遵守夜間行駛距對方來車100米左右將遠光改為近光的規定，這樣才不會影響其他車輛的視線。而對於加尾翼、車貼、大包圍，改裝汽車音響，這些基本上不會對安全造成影響，因此也可以通過。至於開天窗，由於改變了汽車頂部的結構和承重力，造成安全性能降低，因此最好不要改。另外，發動機的變更和改動屬於比較大的改裝，必須申請。
3、申請三個步驟：
到牌證管理處受理發動機變更，上線檢驗，檢驗合格同意變更。

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