汽車外殼哪些部位不是金屬的

⑴ 一般汽車什麼地方會是塑料部位，什麼地方會是金屬部位

一般來講，汽車除了承載部分，其他部分都可以用塑料材質代替，一方面是成本大大降低，利益方麵塑料材質有它的特有優勢，比如重量方面，可塑性，可調節性，吸能作用等，都強於金屬材質，希望我的回答對你有幫助

⑵ 車身殼體結構有哪些分類

汽車車身殼體按受力形式又可分為承載式、半承載式和非承載式三種。

承載式車身特點是車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基礎，各種載荷全部由車身承受，並取消車架。
半承載式車身其特點是保留車架，車身與車架剛性連接為一體，車身殼體承受部分載荷。
非承載式車身的特點是保留車架，車身與車架柔性連接，全部載荷由車架承受，而車身不承受載荷。

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次製成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發展。

⑶ 汽車常用的非金屬材料有哪些，各有什麼特徵

耐壓強度高、硬度大、耐高溫、抗腐蝕。此外，水泥在膠凝性能上，玻璃在光學性能上，陶瓷在耐蝕、介電性能上，耐火材料在防熱隔熱性能上都有其優異的特性，為金屬材料和高分子材料所不及。但與金屬材料相比，抗斷強度低、缺少延展性，屬於脆性材料。與高分子材料相比，密度較大，製造工藝較復雜。特種無機非金屬材料的特點是：

①各具特色，例如：高溫氧化物等的高溫抗氧化特性；氧化鋁、氧化鈹陶瓷的高頻絕緣特性；鐵氧體的磁學性質；光導纖維的光傳輸性質；金剛石、立方氮化硼的TodayHot}超硬性質；導體材料的導電性質；快硬早強水泥的快凝、快硬性質等。

②各種物理效應和微觀現象，例如：光敏材料的光－電、熱敏材料的熱－電、壓電材料的力－電、氣敏材料的氣體－電、濕敏材料的濕度－電等材料對物理和化學參數間的功能轉換特性。

③不同性質的材料經復合而構成復合材料，例如：金屬陶瓷、高溫無機塗層，以及用無機纖維、晶須等增強的材料。

主要成分分類

有的還可按照材料中的主要成分分類，有硅酸鹽、鋁酸鹽、鈦酸鹽、磷酸鹽、氧化物、氮化物、碳化物材料等；根據材料的用途分，有日用、建築、化工、電子、航天、通信、生物、醫學材料等。

根據材料的性質分，有膠凝、耐火、隔熱、耐磨、導電、絕緣、耐腐蝕、半導體材料等；根據材料的物質狀態分，有晶體(單晶體、多晶體、微晶體)、非晶體及復合材料等,還可以從材料的外觀形態分,有塊狀、多孔、纖維、晶須、薄膜材料等。

⑷ 車的外殼一般是什麼材質的

汽車車身外殼絕大部分是 金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維， 悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次製成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了 承載式車身 ，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發展。

2、車門：通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

3、車身外部裝飾件：主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志和浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

⑸ 汽車，車身，大部分是金屬皮有用塑料的嗎金屬皮好

汽車車身只有一部分是塑料材料。是以下部分：

1、保險杠外殼

這就是上面那個哥們兒口中的「保險杠」，但實際上它只是保險杠外的輔助外殼，並不是保險杠的本體。保險杠外殼起到緩沖和吸能的作用，工作環境相對較為復雜，且體積較大，因此一般會採用聚丙烯（PP）製造，因其質量較輕，且耐腐蝕性較好。

2、儀表盤

除了木質與皮質，汽車的儀表盤基本都是塑料，不過會有軟硬上的區別。軟的是發泡成型的聚氨酯（PU），重量較輕，安全性、吸音性都相對較好；而硬的則是注塑成型的聚丙烯（PP），相對價格低廉。因此，相對高檔的車型的內飾一般都會選擇軟性的聚氨酯。

3、進氣格柵

如今，很多車型的進氣格柵都採用了鍍鉻裝飾，個人濃重的金屬感，但實際上，它們也都是塑料。進氣格柵的主要作用是為發動機降溫、並梳理車頭的氣流，因此對材料的可塑性要求很好，而塑料是當之無愧的最好的選擇。

⑹ 汽車的主要部件是那些材質

汽車的製作材料分為金屬材料和非金屬材料、復合材料。

1、金屬材料：鋼鐵、鋁、鎂合金。

2、非金屬材料：陶瓷、塑料。

3、復合材料：纖維增強陶瓷、纖維增強金屬。

汽車車身外殼絕大部分：金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。

汽車車身結構主要包括：

車身殼體、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。

⑺ 汽車的外殼是什麼材質

1、鍍鋅薄鋼板

從20世紀70年代開始轎車車身鋼板採用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。

2、普通低碳鋼板

在現代，汽車生產中，使用得最多的還是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應用很廣。

(7)汽車外殼哪些部位不是金屬的擴展閱讀

汽車車身結構：

1、車身殼體：是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。

2、車門：通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

3、車身外部裝飾件：主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志和浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

⑻ 汽車外殼金屬材料是什麼

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·；巴特首次製成了全金屬的車身，1925年文森卓·；蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發展。