汽車下面哪些屬於輸出要素

❶ 根據要素稟賦理論，請說明哪些要素是汽車產業最重要的生產要素

要素稟賦理論（Factor Endowent Theory），又稱要素比例說 (Essential Factor Proportion Theory)，簡稱赫-俄原理（H-O Theory），是瑞典經濟學家赫克歇爾（E．F．Heckscher，1879—1959年）和俄林（Beifil Goffhand Ohlin，1899—1979年）的學說。 赫-俄原理要點如下： 1、每個區域或國家用相對豐富的生產諸要素（土地、勞動力、資本等）從事商品生產，就處於比較有利的地位；而用相對稀少的生產要素從事商品生產，就處於比較不利的地位。因此每個國家在國際分工、國際貿易體系中應生產和輸出豐富的商品，輸入稀少的商品。 2、國際貿易的直接原因是區域貿易或國際貿易的價格差別，是成本的國際絕對差；比較成本差異是國際貿易的重要條件，兩國國內各種商品的成本比例不同；不同國家不同的成本比例，源於各國國內生產要素的不同價格比例，而不同生產要素的價格是由供求關系決定的，生產要素價格的不同之比，是因為兩國生產要素的供求關系存在著不同之比。各國生產要素供給的不同，是因為各國所賦有的各種要素的數量、種類和質量的不同，國際貿易就是建立在各國各種生產要素不同和價格不同的基礎之上的。即使生產要素的供給比例是相同的，由於各國對生產要素的需求不同，也會出現生產要素不同的價格比例，從而為國際貿易提供了條件。 3、商品貿易一般趨向於消除工資、地租、利潤等生產要素收入的國際差別。國際分工及國際貿易的利益是各國能更有效地利用各種生產要素。在國際分工條件下，各種生產要素的最有效利用將會比在閉關自守的情況下得到更多的社會總產品。

❷ 汽車價值構成的五大要素

首先，無論購買什麼產品，性價比最重要。用一個等式來概括，性價比＝性能＋配置＋外形＋先期與後期資金投入。隨著消費觀的不斷理性化，單純的價格紛爭已無法引發消費者的興趣眾廠商紛紛以性價比作為訴求的焦點。而實際上這個「價」不單指價格，而是包括從買車到後期使用過程中的所有合理支出。

第二，故障率。在使用過程中，較低故障率的車能夠減少消費者的維修費用，減少時間成本，避免用戶因車輛故障引發的經濟損失。因此，故障率直接影響著下文將提到的使用成本。所以故障率應該作為汽車價值的一個重要體現。

第三，使用成本。使用成本包括三要素：第一個要素是油耗。近年來，燃油費已經被越來越多的消費者考慮到買車支出中。油價節節攀升，日後的燃油價格勢必會與國際接軌，價格持續上揚。因此選擇一輛燃油經濟性高的車對於普通百姓來說尤為重要。第二個要素是維修保養費用。很多消費者在買車前都會咨詢保養和維修的標准，但僅僅了解了保養的費用是不夠的。人們普遍認為價格低的車，保養和維修費用就低。實際上這是一個誤區。保養的費用是具有彈性的，在規定的保養間隔時間進行保養，如果您的車輛車況較好，那麼保養的價格會相對較低。因此在選車的時候，車本身的質量和技術含量是要最先考慮的。衡量保養費用的重要指標就是保養周期，而不是單次保養費用。第三個要素是時間成本，就是因故障和維修而造成時間成本和精神上的損失。因此，選擇一輛技術穩定質量過硬的車，才能夠避免日常使用中時間成本的損失。

第四，汽車殘值。「汽車殘值」是評價汽車性價比的一個重要指標，也是選購汽車時一個可以量化的參照物。買車實際上也是一項投資，選擇一輛「常葆青春」的車能夠減少車輛更新換代的損失，帶來較高的投資回報。歐洲車在二手車市場上殘值普遍較高，主要就是源於其科學的整車設計和嚴謹的加工工藝。

第五，價值中包含著服務。目前各大汽車廠商之間的競爭早已脫離了單純的產品層面的競爭，他們在服務方面下的工夫越來越大。購車是要考慮廠家的服務理念、服務硬體、服務技術和配件運營等。

❸ 汽車電路有哪些要素，它們分別是什麼

汽車電路的「三要素」電路由電源、負載和中間環節（開關、導線等）三個部分組成，這三部分稱為組成電路的「三要素」。

❹ 汽車電路組成的六要素是

1.電源系統 主要包括蓄電池、交流發電機、電壓調節器。發電機與蓄電池並聯工作,發動機不工作時由蓄電池供電,發動機起動後,轉由發電機供電。在發電機給用電設備供電的同時,也給蓄電池充電。發電機配有調節器,...
2.用電設備 主要包括起動系、點火系、照明系、信號系、儀表及報警系、輔助電器、空調、安全氣囊等裝置。許多新的車身電氣設備或電...
3.中間裝置(線束及開關) 常見的連接裝置有汽車線束、開關裝置、保險裝置、繼電器、連...

❺ 汽車感測器哪些是輸出電壓信號的

有很多，比如說速度感測器就是靠慣性改變感測器電壓的大小通過軟體計算而得，還有霧氣感測器當霧氣大的時候內部電阻變小即可得出濕度來！

❻ 汽車音響由哪些要素組成

汽車音響系統主要由功率放大器、揚聲器、天線、聲音處理設備及附件組成。主機主機專業上稱為音源，主要由無線電調頻裝置（及收音機）和錄音再生機（包括卡帶機、CD機、VCD機、DVD機）等組成。隨著科技的發展又出現了MD機、MS播放器、硬碟機等。同時，主機已發展成了多功能的播放、接收機顯示機，有功能三合一、四合一、五合一等。現階段新車的主機一般是CD機加收音機，少數還是卡帶機加收音機，也有少數高檔車是DVD主機。絕大部分原車主機不帶RCA輸出，因而很不方便車友們加裝功率放大器來增大功率，而改裝用主機全部都有RCA輸出，有的還有三組輸出。功率放大器功率放大器簡稱功放，其作用是將經過前級放大器的音頻信號進行功率放大，用來驅動揚聲器。信號放大是整套汽車音響系統中至關重要的部分。雖然主機都內置了功率放大器，但因功率微小，其音質效果無法與外置功率放大器相提並論。原車主機持續功率是20-30W/聲道，而外置功率放大器的持續功率一般是30-100W/聲道，推動超重低音的持續功率可達100-1000W/聲道。因此，如果想得到一套好的汽車音響，外置功率放大器是少不了的。

❼ 汽車主要的結構要素

汽車由發動機，底盤，車身，電氣設備等四部分組成。
（一）發動機 : 發動機是汽車的動力裝置 , 發動機又稱為 ，是一種能夠把其它形式的能量轉化為另一種能的 ，通常是把化學能轉化為 ，作用是使燃料燃燒產生動力，然後通過底盤的傳動系驅動車輪使汽車行駛。
汽油發動機有兩大機構與五大系統等組成，
兩大機構及作用：
1，曲柄連桿機構、
曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件，在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
組成：由機體組、活塞連桿組，曲軸飛輪組，等組成。
2，配氣機構，
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。
組成：由氣門組、氣門傳動組，氣門驅動組，組成。
類型：配氣機構大多採用頂置氣門式配氣機構。
五大系統：
1，冷卻系：
冷卻系統主要由水泵、散熱器、風扇、水套和節溫器等組成。
2，潤滑系：
潤滑系統由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、集濾器等組成。
3，點火系：
點火系由傳統式由蓄電池、發電機、點火線圈、斷電器、火花塞等組成。
4，起動系：
主要由蓄電池、起動控制，傳動機構，起動機（馬達）等組成。
5，燃料供給系：
燃料供給系由空氣供給系統、燃油供給系統，電子控制系統等組成。

（二）底盤 : 底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動,保證正常行駛、
底盤又由傳動系、行駛系、轉向系，制動系等四部分組成。
1，傳動系：
汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪，使汽車前進或後退。
組成：由離合器、變速器、傳動軸、中間軸承、萬向節、主減速器，差速器，半軸等部分組成。

2，行駛系：
接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力和承受汽車的總重量和地面的反力，使汽車正常行駛。
組成：由汽車的車架、車橋、車輪，懸架等組成。
3，轉向系：
是在駕駛員的操縱下改變或保持汽車行駛的方向。
組成：由轉向操縱機構，轉向傳動機構，轉向盤、轉向軸等組成。
4，制動系：
保證汽車行駛中能按 的要求減速或停車（駐車）。
組成：由制動踏板，制動總泵，助力器，分泵，制動鼓，制動片等組成。

（三），車身 : 車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。

（四） ，電氣設備 ：
給汽車所有用電設備供電，並給蓄電池充電。
組成：由電源系統，啟動系統，點火系統，照明信號系統，儀表信息系統，輔助設備系統，安全舒適系統，發動機電控系統，車身電控系統等組成。

❽ 汽車市場三要素分別是

汽車市場的三要素分別是人口，購買力，購買慾望。三種因素互相激勵，互為影響。人口越多，購買的基數越大，購買力相對越大，覆蓋的地域更廣，購買的需求更強烈。彈丸小城需求就被壓制了，活動半徑太小，除了精神需求，實際用途不大。再者人口眾多的城市，經濟一般情況下，還是不錯的，手頭有錢了，購買力，購買慾望也大，所以三者互為影響，缺一不可。

❾ 在汽車上電信號的五大要素有哪些

(1)直流(DC)信號
在汽車中產生直流(DC)信號的感測器或電源裝置有--蓄電池電壓或控制電腦(PCM)輸出的感測器參號電壓。
模擬感測器信號--發動機冷卻水溫度感測器、燃油溫度感測器、進氣溫度感測器、節氣門位置感測器、廢氣溫再循環壓強和位置，翼板式或熱絲式空氣流量計、真空和節氣門開關，以及通用汽車、克萊斯勒汽車和亞洲汽車的進氣壓力感測器。
(2)交流(AC)信號
在汽車中產生交流(AC)信號的感測器和裝置有：車速感測器(VSS)、防滑制動輪速感測器、磁電式曲軸轉角(CKP)和凸輪軸(CMP)感測器、從模擬壓力感測器(MAP)信號得到的發動機真空平衡波形、爆震感測器(KS)。
(3)頻率調制信號
在汽車中產生可變頻率信號的感測器和裝置有：數字式空氣流量計、福特數字式進氣壓力感測器、光電式車速感測器(VSS)、霍爾式車速感測器(VSS)、光電式凸輪軸和曲軸轉角(CKP)感測器、霍爾式凸輪軸(CAM)和曲軸轉角(CKP)感測器。
(4)脈寬調制信號
在汽車中產生脈寬調制信號的電路或裝置有：初級點火線圈、電子點火正時電路、廢氣再循環控制(EGR)、凈化、渦輪增壓和其它控制電磁閥、噴油嘴、怠速控制馬達和電磁閥。
(5)串列數據(多路)信號
若汽車中具備有自診斷能力和其它串列數據送給能力的控制模塊，則串列數據是由發動機控制電腦(PCM)，車身控制電腦(BCM)和防滑制動系統(ABS)或其控制模塊產生。

❿ 汽車系統,輸出,輸入,處理分別是什麼

感測器是輸入，控制器是處理，執行器是輸出。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】