汽車特技如何拉圈

『壹』 汽車漂移原地360度是怎麼做到的

產生漂移：

1.直路行駛中拉起手剎之後打方向

2.轉彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向

4. 轉彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的後驅車在速度不很高時猛踩油門並且打方向。

注意：這是一種危險的駕駛行為，非專業車手不建議操作。

『貳』 經常看到一種汽車特技，就是本來汽車高速向前開，突然就一轉，改成往後倒車了，請問具體怎麼操作

【駕車注意安全,以下內容僅供參考！】
汽車甩尾的技巧 前進180度甩尾--在驚險動作電影里經常可以見到這樣的鏡頭:一輛車在高速行駛時,猛然遇到前方有人堵截,駕駛員猛打方向盤,汽車在刺耳的摩擦聲中原地180度調轉車頭,從容逃逸.這個動作看起來很激烈,這個動作並不難.

要做到180度甩尾,有以下幾個要素要掌握:第一是速度,做甩尾動作之前,車子要開到50碼以上;第二是做的過程中要拉手剎,手剎的靈敏度是動作成敗的關鍵.所以在做這個動作之前,車迷有必要檢查一下手剎的靈敏程度.檢驗的程序是在車子發動以後,拉住手剎,然後掛擋加油,如果後尾部感覺到有明顯下沉,說明手剎是可靠的.這樣檢測的依據是,手剎是管後輪的,汽車發動後前輪向前滾動,後輪固定不動,從而使駕駛員產生了一種尾部向下沉的感覺.

前進180度甩尾的動作要領是:將速度提起來之後,大約到達50—60碼左右,車子掛到三擋,這時左手向左打大約45度的方向盤,右手同時拉手剎.後輪 "抱死",前輪滾動使車頭順利掉頭,車尾靠著慣性甩過去.車子甩過來之後,左手稍回方向盤,然後加油直行,動作即告完成.這個動作雖然不難,整個過程也只有十幾秒鍾,但是感覺卻非常刺激.對於初學者或者本本族而言,為了安全起見,可以在30碼速度嘗試"甩尾".由於慣性不足,這個速度上一般只能實現90度或者小於90度的甩尾,有點類似於拐90度急彎時的動作.對於初學者而言,這已經能嘗到足夠的樂趣了.

倒車甩尾直行--從車庫里或者從小巷裡把車倒出來,不用慢騰騰"幾進幾退"來擺正車頭,而是在十幾秒里迅速實現180度調頭,從倒車變成直行,這聽起來是不是有點不可思議.

這個動作的步驟是:車子啟動,掛倒擋,車速保持在30碼左右,或者憑車主本身的感覺而定,然後雙手快打方向(至少要一圈以上),打方向的同時腳踩離合, 同時掛前進擋,往回打方向盤,整個過程也只在十幾秒內完成.完成這個動作的關鍵是後方視野要好,防止倒車時發生碰撞.所以要練習這個動作,最好選擇在開闊地帶進行.

前進甩尾和倒車甩尾的區別是:前者是靠慣性推動,車尾輪胎在地面滑動來實現甩尾的,對車尾輪胎會有一定的磨損.而後者是靠車輪在地面滾動來實現,相對來說動作更加溫和一些,也容易一些.

『叄』 汽車駕駛特技

這個好像不難吧，不過你應該現在教練的陪練下進行並做好安全保護措施，在高速行駛時，如果灣道是左轉，你也應該是左飄移，即車尾向右移動，在灣道方向盤轉向的同時在踩住剎車，先轉向後剎車，車輛行駛時都有一個慣性，即向左轉彎時車身的重心會向左移動，這在乘車時會有感覺的，當別人猛打方向乘車人有被扔出去的感覺，這就是重心在移動，也是高速時的慣性，所以，在高速行駛時，想飄移，先打方向，再踩剎車，就可以飄移了。不過必須有一定的基本功底，不然控制不好容易飄翻。

『肆』 汽車漂移教學

漂移：賽車技術
漂移是甩尾的一種.而甩尾並不全是漂移許多人認為FR車型做出來的甩尾才叫漂移. FF的甩尾在叫動力滑胎4WD的車叫高速甩尾.
漂移的定義
漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了剋制過彎時的轉向不足，但在標準的柏油路面並沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。
漂移產生的條件
漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法
1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。
漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。
真正的漂移
而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。
車分為前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。
側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控製得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。
調整車身姿勢用到的方法
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車
2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產生轉向過度。
注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。
後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的「大角度漂移」不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。
前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。
比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。
漂移的出彎
出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對於前驅車，
1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。
對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對於後驅車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以准備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚「慢進快出」的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
對於後驅車，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須踩油門，以你說的左彎為例，車的重心偏向於右前輪(彎外側前輪)，四個輪子對地面的壓力為:右(外)側前輪>左(內)側前輪>右(外)側後輪>左(內)側後輪。在漂移過程中，後輪打滑，失去與地面的附著，輪速比車速低(由於做漂移動作剎車的原顧)，但隨著漂移，車子失速，車速慢慢變低，當車速低到與後輪速相同時(由於後輪失去附著，阻力小，所以後輪速減少的比車速減少的慢)，後輪就恢復與地面附著，漂移既會結束，為了漂移的距離更遠，就要保證後輪失去附著的時間更長，也就是保證後輪速與車速的差值保持時間更長，最好的辦法就是加油使後輪轉速比車速更快，這么一來，不論車速降到多少，都能保證後輪失去附著，從而保證漂移時長，這就是漂移中的"動力滑胎"，用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時間和方向。但對於剎車漂移的前驅車，加油會使前輪轉速加快，但漂移中前輪是有附著的(四輪漂移除外)，所以加油會使車加速，造成重心後移。
漂移的技巧
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術。這兩年漂移在國內很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當而造成事故。現在我就把我這些年對漂移的理解和方法告訴大家。不過在說漂移以前，我們從最簡單，最好上手駕駛方法說起：
一、調頭
開始練習前需要確定兩件事情，一個是車輛的手剎有效，另一個是關閉掉車輛的電子穩定程序和牽引力控制系統。我先向大家介紹3種調頭方式。
1 、向前行駛是180度調頭
我以向左調頭為例講述，如果想向右掉頭，所有的方向盤操作反向就可以了。首先要控制車速在60公里左右，左手握住方向盤9點鍾位置，檔位放到空擋，右手握住手剎車並按下手剎釋放按鈕，先向右側快速轉動1/4圈方向盤，以增加回轉慣性。接著猛向左轉動方向盤同時勒緊手剎，這樣車尾就會旋轉起來。當車頭轉過90°時，開始逐漸回方向盤。當車頭轉過180°時，回正方向盤的同時放開手剎。一次向前的180°的調頭就完成了。
2、倒車時180°調頭
這種調頭方式操作上要簡單一些，不需要配合手剎。倒車使車輛具有一定的速度，推入空擋，然後猛向一側打方向。當車頭轉過90°時開始逐漸回方向。當車頭轉過180°後回正方向。
3、向前行駛時360°調頭
這種特技駕駛需要的初始速度要達到80公里左右。初期動作和向前180°調頭一樣，都是猛打方向的同時勒手剎。當車頭轉過90°時快速回轉方向至另一側。這樣車輛就能完成360°調頭了。
二、漂移
在開始學習漂移前，我們必須明白幾件事：
1、安全
漂移其實是車輛處於失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態，甚至是漂移的高手也會嚴重失誤，所以對於想要學習的人，我強烈的要求場地一定要空曠，可以在地上碼放裝桶。
2、車輛的選擇
大馬力的後驅最好，前驅和四驅車都可以做漂移，但是難度大，也很難做到長距離的漂移。
3 、漂移一定會傷車
主要是輪胎。傳動系統，底盤部件也會造成一定程度的損傷。
4、選擇合適的場地
柏油路：漂移要比正常行駛過彎速度慢
砂石和雪地：路面摩擦系數小容易產生漂移，需要的車速慢，對車的磨損相對要小
三、開始漂移了
後驅 分5個步驟
A、在入彎前減速，速度要比正常過彎要低一些
B、入彎點要比正常過彎晚一些，檔位減至2檔，打方向入彎。
C、在臨近彎心的地方猛然加油，後輪會在突然增加的扭矩下失去抓地力，產生向彎外側的橫向移動。感覺到車尾的橫移後立即向橫移的方向轉動方向，速度要快。
D、根據車尾橫移的幅度調整方向和油門，保持車輛漂移動態的平衡。這是最難的一點，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關系，需要多體會，多練習。
E、接近出彎點的時稍收油門並且逐漸回正方向就可以令車恢復要正常狀態。
最後介紹其他的漂移方法：
手剎漂移法（適用於各種驅動型式）用較高的車速進彎，快速打方向的同時拉手剎使車尾失去抓地力。調整方向和油門，當通過彎心後就可以放掉手剎了。
重剎漂移法（適用與各種驅動型式）用較高的車速進入彎道，入彎時大力剎車，降擋並猛打方向，利用重心前移使車尾失去抓地力。保持車輛姿態至出彎。
斯堪的納維亞法（適用於各種驅動型式）在彎前並不是沿著外側線路而是沿著道路中間行駛，入彎時先向彎外快速打方向，之後立即轉向彎心。這樣做的目的也是讓車尾瞬間失去抓地力。
在實際的操作中，不同的漂移方法要根據車況，路況，彎角的大小靈活的運用。對於漂移高手來說，也是常將幾種不同的方法組合使用。比如很長彎角用手剎漂移法，利用輪胎和地面的摩擦減速，到達彎心的時再利用扭矩漂移法出彎。這樣做的目的就是為了一個長距離的漂移。
還是那句話，漂移是要靠時間的練習換來的不是蠻干。我這只是告訴大家平時我玩的一些經驗。其實我也出過事故！！！長練習就可以做到！如果你能理解這些東西的話，就開車出去找地方漂移去吧！多叫上些人，別一個人去玩！這樣大家還有個照應！這些駕駛的方法同樣也可以對付一些緊急的情況，這些大家慢慢的領會吧！
要領是油門，上檔，手剎
1、用手剎實現漂移的操作要領：打方向後用手剎鎖死後輪，導致整個車身側滑，讓車尾滑到入彎的角度。
2、通過打方向實現漂移的操作要領：在過彎時，先將車頭向彎外擺動，然後再大幅度轉向內側，改變車子的重心，讓車輪失去抓地力，使車身實現側滑。
3、通過使後輪打滑實現漂移的操作要領：這種方式運用在配置大功率引擎的後驅車上，用引擎馬力速度讓車子在瞬間失去抓地力，以獲得更大的角度。

『伍』 聖安地列斯汽車駕校plt演習任務 前面的比我快

GTA聖安地列斯-金牌汽車駕校生來源：兔友網 【轉載】 作者： 2007-09-07 一個猥瑣的男人對CJ說「YOU MUST BACK TO SCHOOL!」
靠，開車還用人教啊。想當年CJ在自由之城鬼混，什麼事情沒做過。話說美國佬學會走路之後的第二大事就是學開車了。
啥？駕校不合格不準開汽車展示廳？San Fierro真是個奇怪的都市。
那麼，就BACK TO THE SHIT SCHOOL吧。

說明：在N天無法全金之後我甚至懷疑這個考試會不會記錄你的鍵盤操作，一定要接近AI的操作才可以！後來發現都是一些很小的容易忽略的地方導致的！當你發現這些小地方之後，也會覺得這些設定是比較符合常理的！這些地方都會用井號（）標注

重要！
分值設定：
評分標准有操作、損害、路障完好、時間等等組成。
一個路障撞壞-20%。也就是說撞壞兩個做得再好也別想及格。
評分標准根據每項考核的情況會出現幾項。損傷和路障都是赤字，其分值越小越好。譬如 對於雙輪行車，就是停車方向、停車位置、損傷。
FINAL HEADING:最終方向。停車正前方為100%
FINAL POSITION:最終位置。停車時車子中部正好紅圈裡100%
DAMAGE PENALTY:損害處罰。赤字，車子全無損害為0%。
OVERALL SCORE:最終得分。綜合每一項的分數後得出最終分。有時最終分會比每一項累計都高，比如93%+92%+0%=95%，但如果要做到100，則無論如何每一項都得最完美。

360度回轉：這個任務可以說最最容易，但讓我吃足了苦頭。為啥呢？
任務奧義：按下W、S讓驅動輪空轉，這時打方向盤讓車子原地打轉。
可是W+S+A車子死活不動。直到我偶然地嘗試游標鍵。
原來如此！一些鍵盤只能容許同時按下兩個字母鍵。這就看你的鍵盤指標了。所以，建議你還是用游標鍵來打方向盤。

如何做到100%？先按下W、S，等車輪空轉一會後再打輪就可以時限內轉完。如果急急地按W、S、游標箭頭，啟動是會讓你耗費一點時間的。

180度漂移：加速到達合適地點後按下左轉或右轉+手剎（空格鍵）。
周版頭文字D裡面那個傻子說「打打輪拉一拉手剎車，車屁股就過去了」被JAY嘲笑，然則雖然漂移（偶還是習慣比較俗套地稱之為甩尾）的方法雖然有很多，在GTA歷代里都只能用手剎一法
（做這個考試的那輛小車，看起來有點像AE86呵呵？也許可以在修理廠加個尾翼）
關鍵是找好進入甩尾的那一點。只要試驗幾次，你就會成功地不碰到任何三角路障。

特別注意的一點：游戲不會記錄你的鍵盤，也不會看你的甩尾是不是正好180度，是不是甩尾完後還手忙腳亂地修正方向來的。導致不能得到金牌的因素其實簡單得要死：停車。
你必須停到到一開始開車的位置上。也就是說不能太靠近任何路障。 我總是在停車時將車頭頂到離路障很近了，以為這樣才合格，不料適得其反。

90度漂移：和上面幾乎相同，只是所用的跑車比較靈活，小心不要轉過頭了。即使笨拙地轉完後打輪修正，也無妨的。

同上，停車不能太靠近任何路障。任何需要停車的任務都是這樣。
僅僅停車位置不會關繫到合格不合格（60%），也就是說如果你只想通過BACK TO THE SCHOOL人物然後繼續玩下去的話就沒必要考究了。

POP AND CONTROL：要求你在輪胎破壞之後通過考核，不碰到任何路標。
雖然在演示里電腦是全速通過，帥氣了得，其實完全可以更簡單--
任務奧義： 保持中速，被扎破後斷斷續續地加速，讓車子保持在可以控制的狀態內；停車時因為輪胎壞了，要同時按S和空格（倒車+手剎）即可迅速停下。

同上，停車不能太靠近任何路障。關鍵是不要太快車子就不會失控。轉向的時候輕輕地點按A或D。
P.S，為什麼SA里警察竟然不設釘子路障？害得警車可以一直跟在CJ後面

BURN AND LAP：36秒內轉完那幾圈就金牌，40秒為及格。
看過一個前輩寫說這個任務特別難。然則字里行間好像說這位前輩沒有用漂移，跑100遍才完成。
任務奧義： 加速，直到在距離轉彎還有兩個半的三角路障距離的地方開始轉向和手剎車。車子會貼著路障過去。如此往復，很輕松！關鍵是用好漂移。拿路障來度量長度和估計行動，對你會很有幫助。接下來的任務也一樣。

CONE COIL：蛇形轉彎後180度漂移然後返回。
任務奧義：保持中速。停車時注意。

90度漂移泊車：在一些耍酷的電影里可以見到
稍微一點差別就會造成不同的分數。
前輩有寫「啟動後加速瞄準右邊車中間（車門）位置距離至1-2車位（車寬）後松油門，手剎車並轉向，速度控制合適」，我覺得這對於我來說太難了，也許作者的鍵盤靈敏度剛剛好。
看錄像里AI的方法，左打輪+手剎以後甚至還右打輪作了修正，正好90度。這對於操縱鍵盤的人手真很苛刻
任務奧義：我的方法比較簡單。 高速沖向右面車的車頭附近，好像如果一直下去就會擦著那車的車頭過去一般。加速到第四秒，鬆手滑行，距離那車1個車寬時，同時按A、S、空格也就是左轉+倒車+手剎。速度控制合適的話，FINAL HEADING:最終方向即可輕松100%。FINAL POSITION:最終位置則留給你的手氣了。

關鍵是速度。加速到第四秒，鬆手滑行，大概在這個范圍內的速度合適。當然你的鍵盤可能相應特別快或特別慢；總之HEADING可以通過技術達到，POSITION呢則主要由你切入的角度和速度決定，也就是說表靠運氣。
我自己完成任務是在一個讓人很舒服的早晨，頭天晚上急躁地弄了好久，早上開機卻一次通過。可見心態的重要

雙輪開車：上斜坡後，雙輪行駛至紅圈。天吶，我覺得好難啊= =還是說我好沒用？前人寫的攻略沒說過特別難，我卻連及格都搞了好久
為了同樣水深火熱中的GTA FAN在此獻出個人拙劣經驗
這個任務可能玩了100多次= =（LAP倒覺得很簡單），直到胸悶。主要是我沒有能力靈活地打方向盤讓車子漂亮地到達紅圈。把鍵盤靈敏度改小一點也沒用。
所以我的蠢笨方法： 全力加速，沖上斜坡的同時猛按一下A，靠斜坡和左轉的力量讓車子進入完全靠雙輪和車子右側接觸地面的狀態，點按加速，讓車子一點點地滑到終點。 時間足夠。方向最開始就是對準的。關鍵是FINAL POSITION:最終位置和DAMAGE PENALTY:損害處罰。要把車子停在紅圈正中，不管是雙輪著地還是四輪著地。至於損害這就是這個方法蠢笨的地方即使我發現了這個方法，還是玩了幾十次，因為無損傷地滑過去很要運氣，大概幾分之一；剛好剎車停在紅圈裡的概率更小了= =b
優點是不用通過精巧的操作一邊保持車子平衡還得一邊顧及方向。

對停車和損傷的要求及其嚴厲。

倒車轉彎：和上面一項一樣，文字難以描述如何操作，練習幾次就能找到感覺。
任務奧義：這個任務絕對和手剎無關。以左轉為例一開始倒車，用A鍵轉向的時候S鍵（倒車鍵）不能停，恰到好處時停止倒車按下W和D。這個180度，單靠倒車無法完全完成（除非你想撞路障），車子大概正過來了，還要稍微轉一下。

這個任務對停車的要求比較嚴格。停車不能太靠近任何路障。要在正中央。可以參考停車對錯圖。小磕碰也是不可以的。用滑鼠觀察你的後面。

P.I.T：脅迫前車打滑、掉頭180度。警察追擊你的時候經常用這招；嘻嘻，然後我都按照GTA主角們的招牌，按下Q或E用drive-by打爆了。可惜這里，你只能中規中距。
任務奧義： 高速前進，逼近前車左側尾部，油門和右轉，轉彎不要過度，一直「推」這前面的車知道他完全倒過來。不要硬碰造成傷害。

題外話：後來有個任務搶一個娘們的車。任務提示必須用PIT，我把這傢伙逼到牆角，跳下車拉車門無效-_-b車水馬龍的大街玩這招真實是變態！接下來我猛一撞，那車打滑轉了一圈，我的車則從山上飛了下去- -爬上來一看，那女的走了原來不論怎樣只要對方180度原地轉圈就合格。

特技翻滾：騰空轉兩圈並繼續前進一小段。比較容易的任務。關鍵是按照下面的奧義去做。
有前輩寫的文章里說這個很難只是靠運氣，其實的確是運氣，卻是通過運氣發現正確的方法，而不是純粹碰。
GTA里一貫是有個違犯常規的地方：騰空時方向鍵會改變車體的位置明白了吧。
任務奧義：讓我們先來個好的開始。一直加速，讓右邊的兩個輪子壓上斜坡，不要讓過多的車體壓上斜坡。飛起來之後----

注意1： 要按A。鬆手什麼都不做，只會轉一圈半。[B] 向左能讓車逆時針轉，向右則是順時針。2：[B] 不要繼續加速，否則落地的時候車會失控。3，在自動停下來之前，車頭要對准前方。
就是這樣。

路考：丟給你一輛最快的車之一SUPER GT，讓你拉風地在大街上彪車。啊，有軌電車、逆行警察、像你自己一樣橫沖直撞的市民、違反交通規則者..絕對的噩夢。而且無法下車讓那幫膿包吃子彈。
還有，這輛車轉彎性能差到了極點。

任務奧義：出門走那條大道，回程也一樣，不論何時都不要放棄加速。遇到讓車破相的撞擊就不要白費時間繼續了。加速的黃金路段是由城市鐵路的那段，你在城鐵的軌道上飛速開車（小心火車）。 轉彎時適當減速，下坡轉彎務必將速度放到很低。否則打滑就不好玩了。 用滑鼠眼觀六路！（看過「一定在下坡前減速不要讓車離地，否則下面的路看不見」的說法，也許這是說PS2罷）

先回到我們的WINDOWS， 把你的鍵盤靈敏度適當地改小 ，過於靈活的SUPER GT就會比較好操控。不過僅僅好操控而已，愛打滑的特點沒有變化。不漂移，你足足會在原地轉一圈雖然可以恰當地反方向打輪修正失控的車子，卻會讓你手忙腳亂。
建議你 把油門設定成W鍵和滑鼠右/ ！因為人一隻手的手指是無法協調兩種頻率不同的點擊動作的。 當你用左手點按W（油門）又點按方向鍵轉彎的時候就等著吃麻花吧！

P.S:VC讓我記住了一輛車:Cheetah.這輛靚車過彎性能超好，甚至可以踩油門過90度，大部分時候不要漂移，即使漂移也可以隨心所欲地控制角度。所以，偶被這車慣壞了，路考乃至關於汽車拉力賽的很多任務很久都沒完成。

『陸』 轉呼拉圈的技巧

http://v.youku.com/v_show/id_XNzAwMDA3NzI=.html這里有個視頻，關於如何轉呼啦圈的視頻，現場可以學習一下哦、你得吃飯後,但不要吃太多，下面是關於呼啦圈減肥的，也可以看一下哈、

『柒』 想買一部山地車，該如何選擇

如何選擇適當的山地車當您想要想要山地車之前，有幾項因素你必須考慮。你想玩的是哪一種類型的山地車？大概有多少預算？你是想成為職業級的選手呢？還是只想把它當成一種業余健身的活動 ？在這里我們將會向各位逐一地介紹，讓您明了各種山地車的不同構造與特性 。您可以依據您自己的預算，選擇您所需要的最適合您乘騎的越野山地車了。在所有的大前提之下，購買山地車最重要的一件事便是了解車架的尺寸大小是不是適合你，買到不合尺寸的單車就好象買到了不合穿的鞋子，非常不方便。在下面有三個圖片可以清楚地告訴你怎麼測試單車是否合乎你所需要的尺寸。你可以將龍頭及座墊提起來，看看其高度是否正在齊腰部。

當踏板踩到底時，大腿與小腿必須幾乎伸直。

當你站立在上管上面的時候，上管到你下褲檔的高度應當最少保持8cm以上。在介紹各種不同功能的山地車之前，先談一下購車的預算。對一般的初學者來說，我們建議你購 買一台完整﹑標准型﹑沒有減震裝置﹑鋼架車身的山地車。原因是，這種鋼架車身的車就是在發明減震器前，一直被騎士們沿襲使用的山地車。沒有前後減震以及昂貴金屬的車身，車本身的價錢便實在多了。用實在的價錢，買結構結實的車身，可以跑各種不同的路面，零件出問題的機會也不多。在這里您同時要注意到，您的座車最好配上金屬的腳踏板，或者好一點的話也可換成夾式踏板。 另外一個比較省錢的方式便是購買二手的山地車。這種方法唯一的缺 點是與買二手汽車一樣，很可能買到日後大小毛病不斷的車，因為你不知道這台二手車的過去歷史與狀況。在買二手車前，一定要找懂車的人幫你檢查，一般來說，二手車的毛病，像車架本身如果受過創傷，很容易便看得出。給你的建議是，最好買只用過一年或兩年又只在一般路面跑過的山地車。另一個檢驗的方法就是看看這個賣主現有車的保養狀況。一般山地車假如你是在找一輛可以在一般的路徑上乘騎的山地車，那麼這種 Trail bike 就是你最佳的選擇了。這種山地車最大的特點是它有優秀的前叉避震器以及高品質由鋼﹑鋁合金或碳纖維打造的車身。其實這種山地車具有許多騎士們渴望的特性 ，這種車通常經久耐用，使用很多年也都不會帶給您保養上的麻煩。一般乘騎的山地車，並不太在意單車本身的重量，所以它的車身構造十分堅固。但是它也不是不能朝輕量的方向去，像特輕的鋼或鋁制的車身都可以讓整台車子的重量變輕，但一般來說除非是參加比賽用途的登山車，車子本身的重量都不太重要。
全減震山地車最初把減震系統裝到登山車上的目的，主要是為應付下坡競賽時的沖撞，但是到了今天，如果你能夠擁有一部可靠、輕便以及非常舒適的登山車，即使不是為了下坡賽，也是很值得的。最新式的登山車就是根據結實、舒適這些條件所製作的，你可以整天騎在車上也不會覺得很疲勞，所以說全減震的登山車是最舒服的登山車了。今天，全減震的登山車已經不限於下坡賽專用，區別它的方法是，如果這部登山車是為了下坡賽專用，除了全減震之外，它所有的零件都是專門為適應下坡賽時的大力沖撞而設計，所以它的重量會比一般越野用的全減震登山車重約10磅(4-5kg)左右。在求舒適的前提下，你會選擇全減震的登山車來參加任何一種的活動 ，但有一點你必須要記住，因為加上了避震器，你的登山車已經比其它無減震器的自行車重了許多，所以當您在乘騎的時候，不必帶些不必需要的裝備或工具來增加你的負荷。 在這里職業選手們所騎的越野登山車，與我們在店裡面看到的庫存或高等級的自行車都不一樣，職業選手會為了獲取勝利而選擇輕量化，及能獲得更高效率的裝備。為此，他們往往要忍受很多的不舒適，像較窄的輪胎，較硬的座墊，這些都是他們為了要得到較快的速度下所作的犧牲。在越野登山車的設計上，是以上坡時能爬得愈快愈好，而不太在意下坡時或遇到凹凸不平路面的特殊狀況。職業選手級的登山車相當的輕，有時連前減震器包括在內一般在23磅(10.5kg)以下。 下坡賽的登山車選手所騎的山地車，長久以來，都與越野賽所乘騎的山地車一樣，只是在前叉多裝上較長距的減震器。但是到了今天，幾乎所有下坡賽的騎士們都選擇了全減震的登山車，它的減震器伸縮距離至少達到6英吋以上，重量比一般的越野登山車要超過10到15磅(20-30kg)。在下坡賽所使用的車身一定要非常的堅固，因為下坡時的沖撞力量，會由前叉傳到車架，普通的山地車是承受不住的，甚至會造成車架的支解，在這個大前提下，重量已經不是下坡登山車的主要考慮因素，堅固才是重要。 登山車中有一種最特殊的，主要用來躍過各種障礙物，不像一般在普通山道中乘騎的登山車。這種登山車的特性 是它專們為了蹦﹑跳﹑扭﹑爬而設計。這種特技車用來跳過各種不同的障礙物像木塊、石塊、長桌子，甚至汽車。這種登山車與一般的越野車不同之處在於它的車身很低，選手有足夠的空間可以在車上扭轉。 多用途山地車這種山地車是為既愛好山地車活動又要常在城市與山路間乘騎單車的人士所設計。它的車身雖然不必要擁有和山地車一樣特別堅固的車身，但是還是必需達到堅固耐用的要求。車身的噴漆一定要好，來對抗城市中的刮、割、擦、撞。因為要適應城市內的路面，您可能也需要加上置物架與擋泥板。它的車身大多是用鋼做的，也有用鋁合金為材料，但仍以鋼材為多。 旅遊山地車山地車實在是最理想的旅行伴侶了。很多人都喜歡在旅行時，攜帶登山車在外國的名勝風景區來乘騎游覽，有些甚至是沒有多少騎車經驗的人士，不管怎麼樣，在決定將騎車規劃成你旅遊一部份之前，必須要注意一些事項。 首先要注意的是車身材料的選擇，因為不論在世界各地旅行時，如果車身出毛病，都能經過焊接修理的材料只有鋼，所以鋼制的車身是最合適用做旅遊山地車。 堅固耐用的組件是必要的條件之一，輕的組件是不適合裝置行李，背包或旅行用品的，更何況在旅行的情況下通常乘騎的時間，距離都比較長，耐力才是最重要的。 旅行前的另一個重要的准備是要仔細檢查輪圈的組件。如果沒有辦法訂做新的輪圈組，你必須要把整個登山車拿到好的車行去檢查翻修，將飛輪檢查一遍，換新的外胎及內胎，這樣才不會受到在異國荒郊野外拋錨之苦。 座墊要選擇非常適合自己又舒適的，最好是在旅行前試騎一段時間，不要在旅行期間才來試驗，如果不適合，連換的機會都沒有，總之，要考慮很長時間都要騎在車上，座墊的舒適非常重要。 行李架的材料要堅固，廉價的鋁製品有時很容易彎折，一分錢一分貨，價錢較高的架子會堅固一些。個人認為最優質量保障的牌子是捷安特，你去網路山地車貼吧里有更多資料，祝你成功

『捌』 如何練呼拉圈

呼拉圈不是說特別講究玩法的,你想怎麼轉就怎麼轉,只要自己覺得可以就行了.
你也可以先試著用自己的胳臂轉幾下，找找感覺，然後再順這這個勁在身上轉就會轉起來。慢慢地自己掌握規律，全身協調，多玩幾次就一定會成功的.