如何判斷汽車製冷壓力異常

⑴ 汽車空調不製冷如何檢測

檢測步驟：
一、查找泄漏部位
目前車輛上使用的空調系統一般為單冷開啟式，製冷劑多採用氟里昂(R12或氟里昂的替代產品134a)。在使用中，製冷劑易從各連接接頭、油封處泄漏，製冷劑泄漏將會導致製冷效果差或不製冷等現象。
1、檢查漏油痕跡
在空調製冷循環系統中，冷卻油是用來潤滑密封軸承以及壓縮機內其他運動部件的，少量的潤滑油將會與製冷劑一起進入製冷循環系統中。如果製冷循環系統發生泄漏，泄漏處就會出現油漬，所以在檢查中，發現管路及接頭處有油漬，就可以確定該處有泄漏故障，應進行修理。
2、觀察檢視窗，判定製冷劑泄漏情況
起動發動機(約1000r/min)，打開製冷控制開關(A/C)，將溫度開關控制桿置於COLD(冷)位置，風扇開關開到最大的位置，可以從檢查窗處觀察到製冷劑的流動狀態，來判斷製冷循環系統中有無泄漏。
a、製冷劑流動正常：製冷劑大體上透明，此時出風口的風是冷的。製冷系統的狀態正常。
b、製冷劑不足：製冷劑不足時，就會經常看到氣泡流動，製冷劑呈乳白色，這時製冷效果不佳。
c、沒有製冷劑：如果製冷系統嚴重泄漏，觀察玻璃窗內就什麼也看不到，此時空調系統不會製冷。富康轎車的儲液罐上有A、B兩個檢視窗。檢視窗A可以
判斷儲液罐中乾燥劑的水分含量是否飽和。若呈藍色，表示正常；若呈紅色，表示水分已呈飽和狀態。應緩慢的排盡空調系統中的製冷劑，更換儲液罐中的乾燥劑，
然後重新加註製冷劑。B檢視窗的作用和前面介紹的內容相同，主要用於觀察製冷劑的情況。
在檢查時，所有連接部位或冷凝器表面一旦發現油漬，一般都說明此處有製冷劑泄漏。發現有泄漏現象時，應及時進行排除泄漏故障，補充製冷劑和潤滑油，以防泄漏潤滑油，損壞空調系統。
二、檢查空調系統的工作情況
檢查時將汽車停放在通風良好的場地上，保持發動機中等轉速，將空調機風速開到最大擋，使車內空氣內循環。
1、從各部的溫度判斷空調狀態
用手觸摸空調系統及各部件，檢查表面溫度。正常情況下，低壓管路呈低溫狀態，高壓管路呈高溫狀態。
a、高壓管路：壓縮機出口→冷凝器→儲液罐→膨脹閥進口處。這些部件應該先暖後熱，手摸時應特別小心，避免被燙傷。如果在其中某一點發現有特別熱的
部位，則說明此處有問題，散熱不好。如果某一點特別涼或結霜，也說明此處有問題，可能有堵塞。乾燥儲液器進出口之間若有明顯溫差，說明此處有堵塞。
b、低壓管路：膨脹閥出口→蒸發器→壓縮機進口，這些表面應該由涼到冷，但膨脹閥處不應發生霜凍現象。
壓縮機高低側之間應該有明顯的溫差，若沒有明顯溫差，則說明空調系統內沒有製冷劑，系統有明顯的泄漏。
2、清理空調裝置上的雜物
檢查蒸發器通道及冷凝器表面，以及冷凝器與發動機水箱之間(停機檢查)是否有雜物、污泥，要注意清理，仔細清洗。冷凝器可用毛刷輕輕刷洗，注意不能用蒸氣沖洗。
3、檢查調整空調皮帶
檢查皮帶松緊度是否適宜、表面是否完好(與發動機皮帶檢查調整相同)。以上檢查如果發現異常時，應進行修理。 http://www.qcwxjsw.com/qcdq/list_13_1.html

⑵ 汽車空調壓力感測器是什麼應該如何判斷好壞

汽車空調壓力感測器簡介：

空調壓力感測器是汽車製冷系統最重要的感測器之一，它主要是用來監測空調管路內的製冷劑壓力，防止壓力異常損壞壓縮機，並配合其餘功能部件控制散熱風扇和壓縮機的開啟與關閉。空調壓力感測器一般安裝於發動機艙內空調高壓管路上，它採集的壓力信號主要向發動機ECU或空調控制單元輸出，ECU在接收到正常的信號後，便會發出指令控制壓縮機和冷卻風扇的開啟，若是接收到異常的壓力信號，便會發出指令拒絕開啟壓縮機等空調設備，以避免對製冷系統造成損壞。空調壓力感測器損壞後會導致車內不製冷、壓縮機不工作或反復啟停等故障現象，並在發動機ECU或空調控制模塊內部儲存相對應的故障代碼。一般而言，空調壓力感測器以三線式居多，且控制方式大致也分為三種，分別是模擬信號、Lin匯流排以及占空比控制。下面我們就一起來看看汽車空調壓力感測器如何判斷好壞吧！

當我們測量的結果與標准值有所差距的時候，便可以證明感測器損壞或線束存在虛接，個人建議在測量時候應輔助試燈、數據流、空調壓力表來判斷線束的電源、接地、空調實際壓力是否正常。並且對於Lin匯流排和占空比信號的測量也盡量使用示波器等儀器，這樣獲得的結果也准確一些。以上便是關於空調壓力感測器判斷好壞的方法，希望能對各位車友們有所幫助，減少日常用車和養車的煩惱！

⑶ 如何判斷汽車空調壓縮機故障

①在開啟空調時，離合器壓盤與帶輪不同步，特別在汽車加速時，不同步現象更加明顯。 ②離合器發出刺耳的尖叫聲。 ③有時可能看見壓盤與帶輪結合面發出火星或冒煙。 ④空調製冷系統效果差或完全不製冷。 2、故障分析與排除 ①離合器的間隙過大。關閉空調後，用塞尺測量離合器間隙，間隙明顯比標准值大。這個主要是由離合器本身磨損或維修離合器時調整不當引起的。 ②離合器表面有油污。離合器因靜摩擦力不夠而出現打滑，原因是發動機前油封漏油或維修保養時不注意將油掉在離合器所致。 ③離合器磨損過甚。空調長時間運行，容易造成離合器磨損及翹曲變形，出現這種情況，發生打滑現象。 ④離合器電磁線圈故障，若離合器線圈出現短路老化而使阻值過大時，線圈將會因吸力不足而導致離合器打滑。檢查時可採用兩種方法。一種是：脫離離合器線圈端子，用萬用表電阻檔測量線圈電阻值，並與標准值對比，若阻值偏大或偏小，都要更換電磁離合器；另一種方法：拆去離合器線圈導接線，串連一個電流表。開啟空調並讀取電流值，一般電流值在2.5-4.0A范圍內。如果讀數不在此范圍內，說明離合器線圈有問題或接地不良。 ⑤車上電源電壓過低或線路接觸不良。在確保電磁線圈完好的情況下，開啟空調，在電磁線圈電源輸入端接一個電壓表。若測得電壓與電源電壓不符，則說明線路有電壓降，一般需要檢查線路是否接觸良好及控制元件是否有故障。 ⑥製冷系統壓力過高。由於散熱不良等原因而使系統壓力過高時，離合器會過載，長期運行易使離合器打滑。 ⑦壓縮機發卡故障。當壓縮機因缺油等原因而卡住時，使離合器負荷過大而打滑，同時，還伴隨著傳動帶斷裂故障。

⑷ 小車空調不製冷的原因有哪些,如何檢測

小車空調不製冷的原因有：
1、製冷劑不足或過少：添加製冷劑即可。
2、製冷劑過多：空調系統中製冷劑所佔容積的比例是有要求的，如果所佔比例過太多會影響其散熱量，在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些。
3、不合格的製冷劑和冷凍機油。
4、製冷系統有水分滲入，需要更換汽車空調里的乾燥劑，重新對系統抽真空。
小車空調不製冷的檢測方法是：查找泄漏部位，空調系統一般為單冷開啟式，製冷劑多採用氟里昂，在使用中製冷劑易從各連接接頭、油封處泄漏，製冷劑泄漏將會導致製冷效果差或不製冷等現象。

注意：
汽車空氣調節裝置（air conditioning device） 簡稱汽車空調。用於把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。
一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。

⑸ 怎麼根據汽車的空調壓力表的高低壓情況而判斷空調的故障

根據壓力表的數據判斷汽車空調的故障，空調系統壓力採用歧管壓力表組來確診。
方法是：將高、低壓表軟管的接頭分別連到系統的高、低壓維修（充注）口上，將空調系統調至最冷，鼓風機速度調至最高速。設為內循環，出風方式設為吹臉方向，打開所有車門。然後使空調系統運行（應使發動機保持一定轉速，通常為1500r/min，若只用怠速將影響故障的准確診斷），觀察壓力表組（對於R12或R-134a 來講，正常的工作壓力為：低壓側都為1.8～2.1kgf/cm2，高壓側分別是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范圍，空調系統出現故障。
1，若測得高壓值稍低，低壓值低或過低，則有以下兩種可能：
一為系統內製冷劑不足，應補充到適量。二為高壓管路受外力作用變形而造成堵塞或者為儲液乾燥器堵塞，儲液乾燥器入口與出口手感溫度有差異。入口處溫度為「燙」手，出口處溫度為「熱」手，乾燥器如有堵塞，二者溫差就會增大，堵塞越嚴重，溫差就會越大。處理方法為更換被擠癟的高壓管路或被堵塞的儲液乾燥器，必要時需要清洗冷凝器。

2，若測得高低壓值均為過高，則有以下六種可能： 一為系統內有空氣，應重新徹底抽空加註製冷劑。二為系統堵塞，多為膨脹閥堵塞或發生故障，處理方法為更換膨脹閥。三為製冷劑過量，表現為排氣口手感「燙」手，吸氣口手感「熱」手，正常情況下，該處手感溫度應為「涼」手，壓縮機偶伴有液擊聲，應重新徹底抽空，定量加註製冷劑。四為冷凝器散熱不涼，表現為冷凝器出口到膨脹閥進口段管路手感溫度為「熱」手，正常情況下該段路的手感應為「溫」手。處理方法為清理冷凝器、水箱散熱柵的污物，必要時更換。五為膨脹閥失效，表現為低壓管會有大量露珠或結霜，處理方法為檢查膨脹閥安裝位置是否正確，如正確則更換膨脹閥。六為其他故障，如冷卻風扇故障、發動機過熱、冷凍機油過量或不足。

3，若測得低壓值高，高壓值低，多為壓縮機不能進行有效壓縮，內部泄漏。 表現為壓縮機電磁離合器不能正常吸合，存在打滑現象以及壓縮機的驅動皮帶存在打滑，運轉時有明顯的機械噪音。處理方法為根據相應的手冊調整電磁離合器的間隙或更換電磁離合器、壓縮機。

4，若測得高壓值過高，低壓值過低，則有以下兩種可能： 一是膨脹閥堵塞，由於儲液乾燥器失效，污物進入膨脹閥致使堵塞。二是動力元件失效，多是因為感溫包跑氣，使閥門處於常閉狀態。處理方法為更換膨脹閥和儲液乾燥器。

5，若測得高壓值正常，低壓值過高，且高低壓值之比遠小於8，此現象一般是壓縮機工作效果降低，應維修壓縮機，必要時更換。如高壓低壓值之比略小於。

6，則是膨脹閥感溫管安裝位置不當，導致開度過大，節流作用變差。應調整其安裝位置，以盡量貼近蒸發器為宜。以上這些汽車空調維護和機械故障檢修方法對駕駛員和專業維修工來說是非常有用的。我們在實際維修中總結了一些空調修理助記短語，生動形象，容易記憶，有助於快速查找和排除故障。

⑹ 汽車空調如何正確判斷空調製冷劑量過多、不足、合適

把汽車空調系統連接空調加壓表，在空調工作的時候，低壓側壓力在2兆帕之下就是不足，高於3兆帕就是過量，在2.5兆帕左右就是合適的加註量，具體操作步驟如下：

1、連接空調低壓接頭。

操作的注意事項：

1、如果壓力過高，可以放掉部分製冷劑。

2、如果壓力過低，就要加註製冷劑。

⑺ 汽車空調表怎麼看壓力表

方法很簡單。

1、空調壓力表上的刻度是壓力，通過壓力顯示可以知道壓縮機的排氣壓力（高壓）和進氣壓力（低壓），判斷系統的運行是否正常，如系統堵塞，冷媒泄露等故障，可以及時通過看錶上讀數，進行預判。
2、夏天高溫天氣（環境溫度32攝氏以上時）壓力表指針穩定在0．45MP即可，春秋季為0．3MP。空調之所以可以製冷，是因為氟立昂蒸發吸收熱量達到降溫效果的。多加後會造成氟立昂不在室內機的蒸發器上蒸發，而在回氣管道的連接管上蒸發。不能達到降溫效果，還會造成空調保護性停機（高壓保護）。
3、空調壓力表裡面的黑圈，一般製冷壓力在0.4--0.5MPA為正常，制熱壓力在1.5-2.1MPA是正常數值。
4、空調壓力表外圈，單位是MPA是製冷劑的蒸發溫度，最外圈刻度顯示的是冷媒的壓力值。
5、空調壓力表裡面的黑色刻度，裡面各個顏色的各圈刻度代表的是不同類型的製冷劑在某個特定壓力下的「飽和溫度值」。
6、家用空調壓力表檢查供液管和回氣管的溫度及結露情況。啟動空調在製冷情況下運轉20分鍾，若室外機組回氣閥和回氣管上有凝露出現，用手摸回氣管的溫度明顯低於供液管的溫度，說明系統內製冷劑充足，空調運行正常。

⑻ 汽車製冷系壓力異常原因及檢修方法

製冷劑過多造成製冷不足

對天製冷劑過多，一般都是在維修時過量加註製冷劑而造成的，因為在空調系統中製冷劑所佔容積的比例是有一定要求的。如果所佔比例太多，反而會影響其散熱量，即散熱量多製冷量就大；反之，散熱量少則製冷量就小。同理，若在維修時過多地加入冷卻機油，也會製冷系統的散熱量下降。

檢修方法：從乾燥罐上方視液鏡中觀察到。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉後也無氣泡，那肯定是製冷劑過多。如果加壓的冷卻機油量過多，空調系統正常運轉時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當然，若確為製冷劑過多，可以在空調系統低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。

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製冷劑過少造成製冷劑不足

造成製冷劑不足的原因大多是由於系統中的製冷劑微量泄漏。倘若空調系統中製冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發器的製冷劑必須也會減少，則製冷劑在蒸發器內蒸發時。吸收的熱量也將隨之下降，製冷量也就下降了。

檢修方法：製冷劑不足也可以從乾燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調正常運轉時，若視液鏡中有連續不斷的緩慢的氣泡產生，則製冷劑不足。若出現明顯的氣泡翻轉的情況，則表示製冷劑嚴重不足。製冷劑若不足，應添加製冷劑，但要注意，若從低壓側添加，禁止製冷劑瓶倒，若從高壓側加入禁止發動機啟動。

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製冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起製冷量不足

倘若在整個空調系統中，製冷劑和冷凍機油內臟物過多，必然使過濾器的濾網出現堵塞，導致製冷通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的製冷劑也會相對減少，故導致製冷量不足。因此，在維修空調時，選擇合格的製冷劑是很關健的，尤其不宜選擇那些「三天」產品。

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空調製冷系統中有水份滲入造成製冷不足

在製冷系統中有一個部件是乾燥罐(瓶)，它的一個主要任務就是吸收製冷劑中的水份，以防製冷劑中水份過多導致製冷量下降。但當乾燥罐內乾燥劑處於吸濕飽和狀態時，則水份就不能再被濾出，當製冷劑通過膨脹閥節流孔時，由於其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍現象，並導致製冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。

檢修方法：停機一會，待冰熔化後，製冷系統又會出現正常的狀態。這是確認系統中有無水份的重要方法。為了更好地檢測系統中水份的多少，有些汽車上所使用的乾燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水份過多，乾燥劑便成紅色，這在該車乾燥罐上的側視液孔上是可以看到的。

凡是屬於製冷劑含水過多的故障，都應更換乾燥劑或更換乾燥罐，與此同時，重新對系統抽真空，重新注入新的適量的製冷劑。

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系統中有空氣也是導致製冷不足的原因之一

空調系統中一旦有空氣進入，將會造成製冷管壓力過高，製冷劑循環不良同樣也引起製冷不足。此類故障主要是由於製冷系統密封性變差，或都在維修中抽真空不徹底而造成的。

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壓縮機驅動帶過松的檢查

空調壓縮機驅動帶松馳，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉速下降，壓縮製冷劑的輸送下降，從而直接使空調系統製冷能力下降。

檢修方法：在發動機停轉時，在驅動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉90°為佳，若轉動角度過多，則說明驅動帶松馳，應拉緊，若用手翻轉不動，則說明驅動帶過緊，應稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅動帶。

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冷凝器散熱能力下降，也會導致空調製冷能力下降

由於汽車工作環境不同，裝在汽車發動機前方的冷凝器表面會有油污泥土或雜物覆蓋其上，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅動帶過松，風扇轉速下降或風扇高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降。

檢修方法 ：應用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風扇故障也應及時排除。

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其它方面的原因

諸如電源、電壓過低使壓縮機電離合器吸力下降或電離合器壓板與皮帶盤間有油污等現象，均會導致出現類似驅動帶過松的「打滑」現象。倘若蒸發器表面結霜，吹風電機轉速下降等問題，也會造成製冷量不足。當然，倘若壓縮機磨損或閥門關閉不嚴，也會造成空調製冷量不足。

空調製冷系統出現的製冷不足、製冷效果變差等故障，一般是由於製冷密封性出現問題較為多見。因為現在轎車所用的製冷劑滲透性強。所以對系統的密封性要求也相應較高，在製冷工作管道或工作閥稍有泄漏就會造成的製冷不足的故障現象。

注意事項

⑼ 汽車空調壓力開關怎麼知道是壞的

汽車空調壓力開關壞了的表現
汽車空調壓力開關電源經保險絲由三態開關2#腳進入開關，經過內部串聯的高壓開關和低壓開關後由1#腳輸出到空調控制器和壓縮機繼電器。三態開關的4#腳接搭鐵，經過中壓開關後由3#腳輸出高速風扇請求信號到發動機電腦，既壓力大於1.77MPa時冷凝器風扇高速轉，小於1.37MPa時冷凝器風扇低速轉。
汽車空調壓力開關：作用

壓力開關在自動控制中無處不在，安裝在汽車空調製冷劑循環管路中，檢測製冷循環系統的壓力，當壓力異常時啟動相應的保護電路，防止造成系統的損壞。常見的壓力開關主要有高壓開關、低壓開關、雙重壓力開關和三重壓力開關等。
汽車空調在使用中，當出現散熱片堵塞、冷卻風扇不轉或製冷劑過量等不正常狀況時，系統壓力會過高，若不加控制，過高的壓力會損壞系統元件。
高壓開關安裝在高壓管路中，一般裝在儲液乾燥器上，串聯在壓縮機電磁離合器電路或冷凝器風扇電路中。當系統壓力過高時，高壓開關動作，切斷離合器電路或接通冷卻風扇高速擋電路，防止壓力繼續升高，避免造成系統的損壞。
汽車空調壓力開關：工作原理

壓力開關在汽車空調中的作用：
壓力開關安裝在汽車空調製冷劑循環管路中，檢測製冷循環系統的壓力，當壓力異常時啟動相應的保護電路，防止造成系統的損壞。常見的壓力開關主要有高壓開關、低壓開關、雙重壓力開關和三重壓力開關等。
1、高壓開關工作原理
汽車空調在使用中，當出現散熱片堵塞、冷卻風扇不轉或製冷劑過量等不正常狀況時，系統壓力會過高，若不加控制，過高的壓力會損壞系統元件。
高壓開關安裝在高壓管路中，一般裝在儲液乾燥器上，串聯在壓縮機電磁離合器電路或冷凝器風扇電路中。當系統壓力過高時，高壓開關動作，切斷離合器電路或接通冷卻風扇高速擋電路，防止壓力繼續升高，避免造成系統的損壞。
2、低壓開關工作原理
當製冷系統的製冷劑不足或泄漏時，冷凍潤滑油也有可能隨之泄漏，造成空調系統潤滑不良，如果壓縮機在缺油狀態下運行，將導致嚴重損壞。
低壓開關通常用螺紋接頭直接安裝在高壓管路中，串聯在電磁離合器電路中。其結構與常開型高壓開關相似，當製冷劑壓力正常時，動觸點接通壓縮機電磁離合器電路；當壓縮機排出的製冷劑壓力過低時，低壓開關斷開，切斷電磁離合器電路，壓縮機停止運行，防止損壞壓縮機。
此外，當環境溫度過低時，製冷劑的溫度和壓力也隨之降低。例如：使用R12製冷劑的空調系統，當環境溫度低於10℃時，製冷劑壓力為0.423 MPa，此時低壓開關斷開，壓縮機停止運轉，從而減少動力消耗，達到節能的目的。
3、雙重壓力開關工作原理
新型的空調製冷系統是把高、低壓開關組合成一體，成為雙重壓力開關，安裝在儲液乾燥器上面，這樣就減少了壓力開關的數量和介面，從而減少了製冷劑泄漏的可能性。
當高壓製冷劑的壓力正常時，壓力保持在0.423～2.75 MPa之間，金屬膜片處在平衡位置，高壓觸頭14、15和低壓觸頭1、2、6、7都閉合，電流從6、7觸頭到高壓觸頭14、15後再到1、2觸頭出來；當製冷壓力下降到0.423 MPa時，彈簧壓力將大於製冷劑壓力，低壓觸頭1、2和6、7脫開，電流隨即中斷，壓縮機停止運行；當壓力大於2.75 MPa時，製冷劑壓力繼續壓迫金屬膜片上移，將整個裝置往上推到上止點，並推動頂銷12將高壓動觸頭14與高壓靜觸頭15分開，將離合器電路斷開，壓縮機停止運行；當高壓端的壓力小於2.17 MPa時，金屬膜片恢復正常位置，壓縮機又開始運行。
4、三重壓力開關工作原理
三重壓力開關由雙重壓力開關（高壓開關、低壓開關）和中壓開關組成，結構更加緊湊。三重壓力開關安裝在高壓管路中。當壓力過高或過低時，雙重壓力開關控制壓縮機停止運轉；當製冷劑壓力達到某一中間值時，中壓開關控制接通冷凝器風扇電路。
以上就是小編為大家介紹的汽車空調壓力開關壞了的表現以及它的作用和工作原理，壓力開關安裝在汽車空調製冷劑循環管路中，檢測製冷循環系統的壓力，當壓力異常時啟動相應的保護電路，防止造成系統的損壞。常見的壓力開關主要有高壓開關、低壓開關、雙重壓力開關和三重壓力開關等。

⑽ 汽車空調壓力表怎麼看壓力,正常是多少

發動機應處怠速運轉，正常的高壓壓力應為1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；

正常的低壓壓力應在0.15-0.25MPa（1.5-2.5kg/cm2或20-35Lbf/in2）之間。

不開空調時。沒壓力。開空調時製冷最好保持在如下范圍： 排量1.0低壓1.8-2.0高壓130-150 1.3-1.6低壓2.0-2.2高壓140-160 2.0以上低壓2.3-2.5高壓150-180 還要保持冷凝器散熱良好。

(10)如何判斷汽車製冷壓力異常擴展閱讀：

壓力的正常值范圍：檢測汽車空調壓力的正常值的范圍一般為高壓不得超過1.7mpa不得低於1.3mpa，而低壓的正常值范圍一般為不低於1.15mpa不得高於1.25mpa就屬於正常的范圍。低壓高出或低於該正常范圍的都表示膨脹閥調節不正常。當然壓縮機出現故障後檢查的值不在此范圍內。

檢查壓縮機的性能的方法：發動汽車，加大油門後用壓力表檢測應是低壓的壓力隨發動機轉速降低而降低。當轉速加快時，壓縮機的壓力下降得也很快的話則表示壓縮機的性能良好。