汽車進入及啟動許可的條件有哪些

A. 汽車啟動啟動機的條件

1. 電動啟動機啟動的首要條件當然是要有電！有電才能促使磁力開關吸合並帶動起動機轉子旋轉；

2. 其次電流要夠大，能夠驅動電機達到指定轉速才能對氣缸提供足夠的壓縮比，啟動發動機的工作循環；

3. 磁力開關工作正常，能夠把啟動機齒輪吸出並與飛輪齒圈嚙合，並在點火開關釋放後斷開，在彈簧力作用下啟動機齒輪縮回，與飛輪齒圈脫離，完成啟動工作循環。
   

B. 汽車發動機的運行條件有哪些

1、密閉的缸體。

2、高強耐高溫，高壓，高磨損的合金缸體及活塞體。

3、能夠迅速燃燒的物質。

4、科學合理的參與燃燒的空氣進入之管道輸送設計。

5、安全合理科學的電子等打火裝置。

汽缸排列形式

氣缸排列形式，顧名思義，是指多氣缸內燃機各個氣缸排布的形式，直白的說，就是一台發動機上氣缸所排出的隊列形式。

目前主流發動機汽缸排列形式：

L：直列

V：V型排列

其他非主流的汽缸排列方式：

W：W型排列

H：水平對置發動機

C. 汽車啟動系統有哪些類型,分別受哪些條件控制

類型：

1、點火開關

點火開關一般是由鑰匙或按鈕接通，內部用普通規格電線與蓄電池相連。當點火鑰匙旋轉或按鈕按動到起動位置時，將有小電流通過電磁開關的線圈，使電磁開關閉合，允許足夠電流直接流向起動機。

點火開關除了控制起動電路以外，點火開關還有鎖止方向盤、接通電氣系統以及接通車載電腦故障診斷系統等功能。

2、電磁開關

電磁開關是控制起動電路的主要部件，包含帶繼電器的電磁開關和不帶繼電器的電磁開關。
電磁開關內由電磁鐵組成，電磁鐵是一個使活動鐵心運動產生吸引力或保持力的電磁裝置：電磁鐵直接固定在起動機的頂部。

系統介紹：

啟動系統的功用是通過啟動機將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機運轉。

現代汽車發動機以電動機作為啟動動力。啟動系統的基本組成，由蓄電池、點火開關、啟動繼電器、啟動機等組成。啟動系統的功用是通過啟動機將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機運轉。

1. 啟動開關 接通啟動機電磁開關電路，以使電磁開關通電工作。汽油發動機的啟動開關與點火開關組合在一起。

2. 啟動繼電器 由啟動繼電器觸點（常開型）控制啟動機電磁開關電路的通斷，啟動開關只是控制啟動繼電器線圈電路，從而保護了啟動開關，有單聯型（保護啟動開關）和復合型（既保護啟動開關又保護啟動機）。

以上內容參考網路-汽車啟動系統

D. 急！！！前輩們能給我解釋一下汽車配額制度、許可證制度嗎一般成功申請配額、許可證要滿足什麼條件

進口配額制是非關稅壁壘中數量限制手段的一種，進口國單方或者事先與出口國磋商後，規定某些商品在一定期間（季度、半年或一年）內進口的最高數量或金額，在規定限額內允許進口。超過限額則不準進口，或者是雖不完全禁止進口，但要徵收較高關稅或罰金。進口配額是國家通過對進口的直接數量管制，改善國際收支、保護國內競爭工業及實行貿易歧視政策的重要手段。
有關專家說，國外進口車要進入中國市場，需經過關稅和配額管制兩道門檻，我國採用許可證制度逐步進口。獲得進口許可證，首先需要申報，具備申報資格的公司必須具備一些基本條件，如經營規模較大；申報進口的汽車一般是小轎車，因此需要有小轎車經營權及相應的汽車銷售場所，能提供維修及配件供應等，申報公司還要有良好的財務狀況，沒有逃匯、套匯和騙出口退稅行為等等。具備申報資格的公司可以向國家有關部委所屬公司，可找各自對應的機電進出口主管部門，然後向外經貿部申請。或者是找各省市的公司，可向當地外貿主管部門的機電辦申報，由其匯總審查後再向外經貿部申報。申報通過審查後，進口汽車配額許可證由外經貿部沿著這兩條渠道往下發放。
汽車進口配額是中央一級統一分配的，所有的企業都要到外經貿部領取配額，外經貿部根據各地申報企業的具體情況，決定哪些企業能獲得許可證，每一個許可證獲得多少配額。
根據加入世界貿易組織的承諾，我國汽車產品的過度期保護措施將在今年年底到期。自2005年1月1日起，我國已經取消汽車產品進口配額管理.

汽車出口許可證制度是2007年 3月1日起實施的，一、申領汽車整車產品出口許可證的企業應具備的條件

（一）汽車生產企業

1．列入發展改革委《車輛生產企業及產品公告》；

2．通過國家強制性產品認證（CCC認證）且持續有效；

3．具備與出口汽車保有量相適應的維修服務能力，在主要出口市場建立較完善的銷售服務體系。

（二）出口經營企業（含汽車企業集團所屬的進出口公司）

1．應獲得符合出口條件的汽車生產企業的出口授權，並根據授權出口該企業的產品；

2．出口經營企業與汽車生產企業應在授權中約定共同承擔出口產品的質量保證、售後服務等連帶法律責任。

設在出口加工區內、經國家批準的產品全部出口的汽車生產企業（獨立法人企業）不受以上條件的限制。

二、符合上述條件的汽車生產企業須於每年10月15日前，將相關證明材料和授權的出口經營企業名單（3家及以內），報至所在省、自治區、直轄市、計劃單列市及新疆生產建設兵團商務主管部門（機電辦），經各地商務主管部門（機電辦）初核後，於10月31日前報至商務部（產業司）。

發展改革委《車輛生產企業及產品公告》內的生產同一品牌的多個企業也可以集團公司名義申報。

三、商務部會同發展改革委、海關總署、質檢總局、國家認監委於每年11月公示本年度《符合申領出口許可證條件企業名單》（以下簡稱《名單》）。商務部、發展改革委、海關總署、質檢總局、國家認監委於12月公布本年度《名單》。

四、每年1月1日起，商務部授權的許可證發證機構憑《名單》發放整車產品出口許可證。出口許可證適用於一般貿易、加工貿易、邊境貿易、捐贈貿易方式出口的上述產品。

由境外其他地區進入保稅區、出口監管倉庫等海關特殊監管區域的貨物及由保稅區、出口監管倉庫等海關特殊監管區域出口至境外的貨物，按現行有關規定執行。

五、汽車整車產品屬《出入境檢驗檢疫機構實施檢驗檢疫的進出境商品目錄》內商品，出口汽車整車產品應當在生產地檢驗。檢驗檢疫機構憑商務部授權的許可證發證機構簽發的汽車整車產品出口許可證受理報檢。

如進口國有準入的法律法規要求，必須提交進口國准入法律法規的證明。進口國法律法規不明確的，依據《進出口商品檢驗法》及其實施條例的有關規定，按照質檢總局指定的相關標准進行檢驗。

六、海關憑商務部授權的出口許可證發證機構簽發的汽車整車產品出口許可證和檢驗檢疫機構簽發的《出境貨物通關單》辦理汽車整車產品的出口驗放。

七、商務部根據出口企業在海外市場上的經營情況，發展改革委根據《車輛生產企業及產品公告》管理情況，質檢總局、海關總署根據對出口汽車產品日常檢驗和監管情況，國家認監委根據企業強制性產品認證情況，適時提出預警和調整《名單》的建議。

八、汽車行業組織應發揮行業自律作用，協調《名單》內企業對重點國別市場的出口，並提出預警和調整《名單》的建議。

九、凡未列入2007年度《名單》的企業於2007年1月15日前簽訂的出口合同，須於2007年3月20日前在所在省、自治區、直轄市、計劃單列市及新疆生產建設兵團商務主管部門（機電辦）備案，2007年8月1日前商務部授權的許可證發放部門憑備案發放出口許可證，檢驗檢疫機構憑出口許可證受理報檢。

十、有下列行為之一者，取消下一年度從事汽車整車產品出口資格。

（一）提供虛假資質證明材料的；

（二）其產品被相關部門認定為侵犯知識產權的；

（三）偽造生產企業授權證明的；

（四）出口非自產或非授權企業產品的；

（五）出口汽車在國外有重大質量事件並對我國出口汽車造成重大不良影響的；

（六）有其他違反本通知規定行為和不誠信行為的。

出口企業可向商務部、發展改革委、海關總署、質檢總局、國家認監委舉報違法違規企業。在收到舉報後，商務部會同發展改革委、海關總署、質檢總局、國家認監委等有關部門進行調查，並依據調查結果做出相應決定。

對違反出口許可證管理規定的相關行為，由商務部、海關總署按照《貨物出口許可證管理辦法》等有關規定辦理。

E. 簡述汽車發動機正常啟動的三個條件

發動機啟動可以分為三個階段：建立噴油壓力階段；發動機控制單元判缸點火階段；點火成功轉換為怠速階段。

發動機在啟動點火前必須先建立噴油壓力，直噴發動機的燃油都是以一定的壓力噴入氣缸，從而能夠更好的霧化並和空氣充分均勻的混合，這一壓力值根據標定工況和條件的不同而改變。不論是汽油泵還是柴油泵，都是直接由發動機曲軸端的齒輪帶動，油泵轉動後從油箱將燃油吸取並輸送至封閉的導軌內建立壓力，通常燃油泵不到1秒鍾就能建立數百巴的壓力值，從而滿足噴油和霧化的需要。當油壓達到噴油壓力以後，出於啟動狀態的發動機將開始噴油，燃油噴入氣缸經由火花塞點火後開始燃燒，為啟動提供動力。

發動機點火時需要判別各氣缸的點火順序並確定點火提前角，以直列4缸發動機為例，通常人為規定靠近風扇端為第一缸，點火順序為一、三、四、二，所以發動機在第一缸點火完成後就會按順序對三、四、二剛進行點火，時間間隔為曲軸180度角的旋轉時間。那麼發動機是怎麼判斷四個氣缸的特定身份的呢，這里離不開兩個感測器：曲軸轉速感測器和凸輪轉速感測器。曲軸和凸輪轉速感測器通常為霍爾式，利用特定區域的磁場變化會在相應的迴路產生感應電流的原理。通常曲軸感測器端的齒輪有60個均勻分布的凸齒，並將其中相鄰的2個凸齒去除，而凸輪則通常為Z+1個凸齒，Z為氣缸數。當曲軸帶動凸輪旋轉時，兩軸端的凸齒經過各自的霍爾感測器，就會產生感應電流。發動機一個工作循環，曲軸旋轉2圈720度感測器會有116個感應電流信號，凸輪旋轉一圈360度會有5個感應電流信號。四個氣缸的上止點所在位置，則根據曲軸缺齒信號和凸輪齒信號距離上止點的角度值就可以確定，在某一時刻，當發動機控制單元檢測到兩個感測器發送的信號，就可任意根據標定的角度值判斷某一缸是否即將到達上止點位置，並進行噴油和點火。判缸結束後，發動機還需要根據特定的環境溫度、大氣壓等確定點火提前角，也就是說，發動機點火並非當活塞出於氣缸上止點位置，而是根據需要提前或延後一定的角度，這些數值都將根據不同的條件進行特定的角度值標定，所以，發動機啟動時真正的點火角度應該出於上止點附近某一范圍。

啟動過程中，發動機的最初狀態是靜止的，需要由啟動電機帶動發動機旋轉。當鑰匙旋轉至點火檔位並保持，則啟動電機控制電路的主繼電器吸合，電機通電後開始旋轉，從而凸輪軸和曲軸在電機帶動下一起轉動，感測器信號也會產生相應的感應信號。啟動電機轉速會有一個設定值，在電機帶動發動機不斷加速過程中，可以將發動機的狀態根據速度值分為三個階段。第一個階段是發動機噴油階段，現在的發動機多數為缸內直噴，發動機需要加速到一直轉速才能帶動輸油泵建立足夠的壓力，這個壓力值能夠很好的霧化燃油，噴入氣缸後才能很好的和空氣均勻混合並燃燒。在發動機轉速沒有達到噴油轉速前，發動機自身是沒有動力產生和輸出的，只能由電機帶動。第二個階段為啟動成功階段，發動機一旦達到噴油轉速後，就能利用燃燒產生的能量為啟動提供動力，所以最終轉速會超過電機的設定轉速。但是，這階段發動機的轉速總體較低，燃燒不穩定，即便超過電機轉速也有熄火的可能，所以發動機控制單元設置了一個轉速值，並認為發動機啟動轉速超過這個值以後就已經成功啟動了。第三階段為怠速階段，發動機達到啟動成功轉速值以後，如果駕駛員沒有踩油門踏板，則發動機會由啟動狀態轉換到怠速狀態。在這兩個狀態的轉換過程中，發動機轉速會進一步增加，並由控制單元進行閉環控制使之能夠快速、准確、穩定的達到怠速轉速，通常發動機會在短時間的速度波動後，最終平穩的以怠速轉速運行。希望能幫到您，望採納，謝謝!

F. 簡述汽車發動機正常啟動的三個條件

足夠的缸壓，點火正時，混合氣合適。

G. 汽車的發動機要能夠正常啟動，就必須具備哪些因素

汽車發動機要能夠正常啟動，必須具備以下三個因素：

1、火花塞能爆出強勁有力的定時火花；

2、有足夠的氣缸壓力；

3、可燃混合氣濃度適宜。

氣缸壓力是指活塞壓縮時在氣缸內形成的壓力，一般可達8公斤。造成氣缸壓力不足的原因可能是活塞環磨損導緻密封不良，也可能是閥座積碳導緻密封不良。測量氣缸壓力，取下火花塞，將氣缸壓力表連接到火花塞介面進行測量。

如果這三個因素都正常，那麼就要考慮他們的操作是否有問題。檢查檔位是否在P檔或空檔；一鍵啟動需踩剎車啟動；有些汽車有秘密鎖。檢查他們是否解鎖。

H. 汽車在正常行駛過程中,AEB啟動要具備些什麼條件

新車都需要配備自動制動系統（AEB，autonomous emergency braking），如果沒有配備此系統的汽車都不會從Euro NCAP（汽車安全測試機構）獲得五星級的安全認證，其中商用車有望從2013年11月開始配備AEB系統。
，Euro NCAP發言人表示：一系列新技術的研發能夠讓歐盟實現將交通事故致死率在2020年降低50%的這個目標。如果所有的車都安裝了AEB系統，許多事故都可以避免。Euro NCAP秘書長Michiel van Ratingen表示：如果標配了AEB技術，那麼1年能夠挽救8000人的生命。而在AEB技術之後，未來歐盟還會將行人安全在2016年作為測試項目。

什麼是AEB系統

AEB是一種汽車主動安全技術，主要由測距模塊、數據分析模塊和執行機構模塊3大模塊構成，其中測距模塊的核心包括微波雷達、激光雷達和視頻系統等，它可以提供前方道路全面、准確、實時的圖像與路況信息。AEB系統採用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然後利用數據分析模塊將測出的距離與報警距離、安全距離進行比較，小於報警距離時就進行報警提示，而小於安全距離時即使在駕駛員沒來得及踩制動踏板的情況下，AEB系統也會啟動，使汽車自動制動，從而為安全出行保駕護航。

由Euro NCAP官方網站發布的AEB系統市場調查結果得知， 目前AEB系統主要分為以下3類：

1．城市專用

一般的城市交通事故都發生在路口和環島上，是因為駕駛員的注意力往往集中在交通指示燈或者環島的出口處，內心急切希望加快前進的速度，而事實上前方車輛並未前進或者前進速度過慢。這很符合城市內駕駛的特點：速度慢，易發生不嚴重的碰撞，而這些小事故大約佔全部交通事故的26%。

城市專用AEB系統可以監測前方路況與車輛移動情況，一般有效距離為6～8m。它主要是利用安裝在前風擋位置激光雷達去探測車前路況，如果探測到潛在的風險，它將採取預制動措施，從而車輛將有更迅捷的響應。如果在反應時間內未接到駕駛員的指令，該系統將會自動制動或採取其他方式避免事故。而在任何時間點內，如果駕駛員採取了緊急制動或猛打轉向盤等措施，該系統將停止。

Euro NCAP的調查中定義城市專用型AEB系統在車速不超過20km/h情況下工作，該速段集中了城市交通事故的80%。即使惡劣的天氣條件下，通過雨刷的清掃也能讓此系統正常工作。

2．高速公路用

在高速公路上發生的事故與城市交通事故相比呈現明顯不同的特點。高速公路上的駕駛員可能由於長時間駕駛而分心，而當他意識到危險時可能又因車速過快而為時已晚。為了能適應這種行駛情況，這種高速公路用AEB系統就應運而生了。此系統在更高車速下工作，以微波雷達探測前方的車輛（通常能達到200m），通過報警來提醒駕駛員潛在的危險。如果在反應時間內，駕駛員沒有任何反應，第二次警示系統將啟動（比如突然的制動或安全帶收緊），此時制動器將調至預制動狀態。如果駕駛員依然沒有反應，那麼該系統將會自動實施制動。這套系統還包括安全帶預緊功能。

高速公路用AEB系統主要在車速為50～80km/h時起作用。這套系統主要針對城市間行駛的情況，在低速情況下可能只是會提醒駕駛員。微波雷達的一個潛在優勢是無論天氣、照明條件如何，都不受其影響。

3．行人保護系統

除探測道路上的車輛外，還有類AEB系統是用來檢測行人和其他公路上弱勢群體的。通過車上一個前置攝像頭傳來圖像，它可以辨別出行人的圖形和特徵，通過計算相對運動的路徑，以確定是否有撞擊的危險。如果有危險，它可以發出警告，並在安全距離內，制動系統採用全制動把車停下來。不過，預測行人行為是很困難的，從演算法角度來說非常復雜；因為該系統要做到在面臨一個潛在的威脅時必須做出有效的反應，而沒有威脅時，例如當行人走到路邊停下允許車輛通過時，就不能採取緊急制動。這套系統也集成了雷達（也叫作探測器），隨著紅外技術的發展，這項技術還將進一步優化。

AEB系統帶來哪些改變

在過去100多年的汽車發展道路上，一直過分強調被動安全技術的作用，而隨著科技的進步，主動安全技術的創新與突破讓人們開始意識到僅僅依靠被動安全技術來減小事故的危害是片面的。有句諺語叫「最好的防禦是進攻」，可見主動安全技術的地位也是至關重要的，是不能被忽視的。記者認為，只有主動安全技術和被動安全技術雙管齊下，才能全面地解決汽車安全問題，而所謂的安全汽車就是通過主動安全來避免事故，通過被動安全來提供保護，如同打預防針一樣，先預防，預防不了再依靠被動安全保護。

雖然目前AEB系統主要配備在高級乘用車上，但歐盟新交通安全條例規定了從2013年11月起，其27個成員國的重型商用車上必須安裝先進的AEB系統。此條例的通過將加快AEB系統在歐盟商用車上的應用。

其實，在該條例頒布之前，一些走在技術前沿的商用車和零部件企業早已研發出相關產品。作為全球領先的商用車輛安全及控制系統供應商，威伯科（Wabco）在2011年5月18日就宣布公司已與韓國最大的商用車生產商現代汽車公司建立長期合作關系，為現代汽車公司新一代重型卡車開發和提供一項具突破性的自動緊急制動技術——OnGuardPLUSTM，並預計將於2013年進行批量生產。OnGuardPLUSTM不僅能預防追尾或者減小追尾事故帶來的危害，而且能在高速時，通過精密地計算避免發生碰撞，從而提高商用車的安全性。

配備了AEB系統真的就能讓人徹底放心把剎車交給電腦么，很多人都抱有這樣的疑問。AEB只是能在背後起到輔助作用的系統，工作范圍和准確性方面還需完善，況且遇到濕滑路面、視線不佳的時候，AEB系統仍然起不到完美的保護作用；所以，如果駕駛員過於依靠電腦，缺乏安全意識，只會引發更大的安全隱患。

作為未來汽車行駛安全的重要保障，智能制動系統時代的到來是不可避免的。不過，要強調的是，對智能制動系統的研究，國內企業與國際跨國企業存在著巨大的差距，如果按照目前這種趨勢發展下去，差距將進一步拉大。