如何建立汽車耐久性測試

❶ 汽車的耐久性試驗怎樣測試的值得信賴嗎

我們手上拿到的車子都是經過層層檢測過的，畢竟汽車是高速運動的物體，而且又昂貴的東西，所以對它的抗壓性、氣味測試等，當然還有我們常說的耐久性測試。但是，這個測試到底是怎麼做到的呢？

在耐久性測試中，一般包含整車耐久性和零部件耐久性。其中，整車耐久性可以更直觀的反映一款車的質量，所以在耐久性測試中的權重最高，也最受車企的重視。

如今我國汽車的耐久性試驗越來越成熟了，想買車的你可以盡管買。

❷ 汽車的疲勞耐久性測試哪裡能做

汽車第三方檢測一般縣市級的地區都設有專門的檢測站，對需要測定的汽車進行數據分析測定。可以通過當地的114進行查詢。
如果汽車出現問題糾紛，都是委託第三方檢測機構來檢測評估，出具檢測報告後具備法律效力。
疲勞試驗為了精確地估算材料結構的零部件的疲勞壽命，疲勞試驗也是有限元模擬分析的重要指標之一。試驗方式：試驗應力（應變）和循環周次（高周疲勞，低周疲勞，室溫疲勞，低溫疲勞，高溫疲勞，熱疲勞，腐蝕疲勞，接觸疲勞，微動磨損疲勞等），載入方式（拉壓疲勞，彎曲疲勞（旋轉彎曲疲勞、三點彎曲疲勞、四點彎曲疲勞、懸臂彎曲疲勞），扭曲疲勞，復合應力疲勞等等），擴展速率試驗，S-N曲線的測式，旋轉彎曲方法等等。
給汽車做檢測可以增加車輛安全性，不知道交給第三方檢測機構靠譜嗎？
給汽車做檢測可以增加車輛安全性，不知道交給第三方檢測機構靠譜嗎，第三方檢測公司就是一個大型綜合性的檢測實驗室，有國家頒發的檢測資質，可以出具國家認可的檢測報告，是比較靠譜的，這些都是有嚴格規定的，不用擔心。
現在來說，放眼全國的二手車市場，各種亂象叢生，入行門檻極低，行業人員素質參差不齊，魚龍混雜。所以賣事故車以及泡水車等問題車輛的大有人在。在市場中百分之九十的車輛都會更改車輛的里程數。這似乎是二手車市場裡面一條不成文的潛規則。許多車商還喜歡玩文字游戲，比如合同上面寫著車商承諾無重大泡水車，無重大事故車輛等等條款。
一般來說，現在汽車生產企業很多，引進技術和設備建設各自的實驗室，一來成本很高，二來使用頻率低造成資源浪費，同時自己出具的檢測報告缺乏說服力。而對於第三方機構來說，很多機構組建了博士、碩士為主體的技術團隊，進口了各種先進的設備，實驗室通過了CMA計量認證與CNAS國家實驗室認可，具備向社會獨立出具公證數據的資格，可以承接多家汽車生產企業的檢測業務，提高了設備使用率，降低了各大企業的成本，檢測結果更具有公信力的。如果你只是要檢測什麼項目的話，就告訴他們，你的要檢測的樣品是什麼，什麼項目，像食品有重金屬：鉛、砷等，
如果你只是要檢測什麼項目的話，就告訴他們，你的要檢測的樣品是什麼，什麼項目，像食品有重金屬：鉛、砷等等。
總結：給汽車做檢測可以增加車輛安全性，不知道交給第三方檢測機構靠譜嗎，第三方檢測公司就是一個大型綜合性的檢測實驗室，有國家頒發的檢測資質，可以出具國家認可的檢測報告，是比較靠譜的，這些都是有嚴格規定的。

❸ 汽車排放耐久實驗是什麼啊會不會很辛苦對健康有害

樓主是想問從事汽車排放耐久試驗，個人會不會辛苦及有害健康吧。

排放耐久試驗的從業者有負責車輛跑行的駕駛員和負責試驗跟蹤的試驗員。

駕駛員比較辛苦，因為廠家一般對耐久試驗的進度有要求，不停的在試驗場環道或台架上按照工況要求開車，時間長了容易疲勞，但是沒有特別的健康危險。

試驗員需要管理試驗車跑行的進度，可能還要負責車輛的保養維修，另外每隔一定的公里數，需要對試驗車進行排放測試。排放測試都是在試驗室中進行，車排出的尾氣基本都被抽風機抽走，不會影響健康。

❹ 汽車的耐久性測試是什麼目的是怎樣測試的

我們拿到的車都經過層層檢測出來了。 畢竟，車是高速運動的物體，而且價格昂貴，所以對於其耐壓性、氣味測試等，當然也有我們常說的耐久性測試。 但是，這個測試到底是怎麼進行的呢？

對於汽車耐久性試驗，你的認知是多少？

汽車是復雜的機械綜合體，但機械有一定的疲勞強度和壽命，其耐久性與機械累計損傷密切相關。 隨著使用壽命和公里數的增加，在機械損傷積累到一定程度，機械疲勞之前，汽車也需要進行維護。 因此，基於這一觀點，試驗場中的道路耐久試驗也有理論基礎，那就是材料的疲勞累積損傷理論。

現在我國的汽車耐久性試驗越來越成熟，想買車的人可以隨便買。

❺ 汽車耐久性試驗現在各大汽車廠是怎樣做的

汽車耐久性試驗是為了考核整車、系統、子系統和零部件可靠性的一組試驗，疲勞耐久壽命是耐久性試驗考核的重點。在車輛開發領域，耐久性、疲勞、壽命和可靠性這幾個概念常常混為一談，其實他們是有聯系又有區別的。

為了使汽車產品具有需要的工作壽命和可靠性，行業內已經廣泛採用了一套設計、分析和試驗的流程。首先，通過試驗測量產品載荷、載荷歷程數據，並且提供給設計工程師，設計工程師據此確定產品的形狀和尺寸。然後，對產品進行結構分析、疲勞耐久壽命預測和改進設計。最後，再進行試驗，以檢驗疲勞壽命預計的正確性，並且確保產品具有需要的工作壽命和可靠度。這種試驗稱為耐久性試驗。

❻ 請問如何測試一輛汽車的性能，請給出具體操作方法，（手動和自動分別舉例）

這可是個系統工程啊！可不是幾句話能說清的。
當然了如果你有錢我有個最簡單的辦法。

買台轉鼓測功儀可以測一下發動機的性能，還能把剎車底盤順便也測了。
再買幾台解碼器每天輪番的弄，看看防盜性能咋樣。
尾氣檢測儀應該也買個吧，測試排放性能。
再買個大冰櫃，把車裝進去，測試低溫性能。
再修個大風洞測測風阻。
雇個民工讓他把車從漠河開到海南，看看車子的耐久性。
把上海賽道包下來兩天，在上面玩玩直線競速，漂移什麼的，檢測汽車的加速性和操縱性。
買兩個膠皮人裝車上讓車撞牆，檢測碰撞安全性。
上面的全搞下來的錢夠你贊助一次奧運會了。
還是把錢省下來買幾本汽車雜志，多上上網，看看大家對車的評價，這才是最有效的了解汽車的方法。

❼ 汽車廠10萬公里耐久試驗怎麼跑啊

編制試車計劃，要跑什麼路段，每個路段跑多少公里，每天跑多少公里等，具體的行程安排編製成冊，然後再實際跑車。可以參考國家和行業標准。

❽ 汽車耐久性損壞是指

汽車的耐久性是指其「保持質量和功能的使用時間」，一般汽車企業對整車耐久性的要求都是XX年或XX萬公里，為了達到整車的耐久性，就需要整車、系統、子系統和零件分別滿足各自的耐久性要求。
在車輛開發領域，耐久性、疲勞、壽命和可靠性這幾個概念常常混為一談，其實他們是有聯系又有區別的。
疲勞是指試件或構件材料在交變應力與交變應變的作用下，裂紋萌生、擴展，直到小片脫落或斷裂的過程稱為疲勞。汽車在行駛時不斷受到來自路面不平而引起的路面沖擊載荷，同時還受到轉向側向力、驅動力和制動力的作用。這些力一般都隨著時間發生變化。另外，汽車發動機本身也是一個振動源。因此，汽車在行駛過程中處於一個相當復雜的振動環境中，其各個零部件一般都會受到隨著時間發生的應力、應變的作用。經過一定的工作時間，一些零部件就會發生疲勞損壞，出現裂紋或斷裂。據統計，汽車90%以上的零部件損壞都屬於疲勞損壞。
汽車及其零部件的失效壽命是個隨機變數，具有統計性質，一般而言，符合2參數威布爾分布，或者高斯分布。一般採用B10壽命來評估汽車及其零部件的壽命，即要求汽車零部件達到這個壽命時發生失效的概率為10％，或者說可靠度為90％。目前，轎車的設計壽命一般是16萬公里。很多汽車零部件的設計壽命（B10壽命）就是16萬公里。也可以這樣理解，一大批汽車零部件中，達到設計壽命（B10壽命）時要求有90%的產品還能夠正常工作。所以現代可靠性的概念已經包括了汽車耐久性的概念。
可靠性是指產品在規定條件和規定時間內產品可能完成規定功能（可靠的/存活），可能完不成規定功能（不可靠的/失效）。因此，可靠度是產品在規定條件，規定時間內，完成規定功能的概率。
為了使汽車產品具有需要的工作壽命和可靠性，行業內已經廣泛採用了一套設計、分析和試驗的流程。首先，通過試驗測量產品載荷、載荷歷程數據，並且提供給設計工程師，設計工程師據此確定產品的形狀和尺寸。然後，對產品進行結構分析、疲勞耐久壽命預測和改進設計。最後，再進行試驗，以檢驗疲勞壽命預計的正確性，並且確保產品具有需要的工作壽命和可靠度。
耐久性能開發流程與整車開發流程同步，可以從項目方案到量產車問題整改的全過程介入，其中包括載荷採集、載荷分解、CAE分析優化、試驗驗證4項主要工作，通過4項閉環工作的實施，可以提供整套的解決方案，並保證項目質量。