汽車排氣方式分哪些

1. 汽車排氣分為幾段 各是什麼作用

汽車排氣系統是由排氣管、催化式凈化器、消聲器、尾管等組成。 1．排氣管 即是排氣的管道，其底盤布置、管的長度、管徑大小、消聲器的大小都會影響到排氣氣體的流動，從而防止相鄰氣缸排氣時氣流的互相干涉。在電噴發動機上，氧感測器就裝在排氣總管上，它感應排氣中氧分子含量並反饋至電控單元（ECU），從而決定迸入發動機內的混合氣比例。 2．催化式凈化器 排氣總管連接催化式排氣凈化器，其作用就是利用催化劑對汽車的廢氣進行凈化，將廢氣中的有害物質轉化為無害物質。 催化式排氣凈化器有氧化型、雙床型、三元型等多種型式，其中最常用的是三元型催化式凈化器。三元型催化式凈化器是指汽車廢氣只要通過凈化器本身，就可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質的一種高效率凈化器。 三元型催化式排氣凈化器的凈化效率非常高，可以凈化絕大部分有害物質，是現代轎車上一種標准裝置，適用於無鉛汽油做燃料的汽車。3．消聲器 從催化式排氣凈化器出來就連接到消聲器了，消聲器安裝在排氣系統的中部或者後部位置上，它內部有一系列隔板、腔室、孔洞和管道，其作用是利用聲波反射互相干擾抵消的現象，使聲能逐漸消弱，用以隔離和衰減排氣門每次打開時產生的脈動壓力。目前還有一種電子消聲器，感測器從排氣總管出口處截取氣流壓力波形，反饋至計算機並指令揚聲器（裝在系統內）產生一個同樣波形的相反波去互相抵消，從而減少雜訊。4．尾管 與消聲器連接最後一節是尾管，它是排氣系統最後一段管子，將廢氣引出車外。尾管有單排氣和雙排氣兩種，一般V型發動機或大排量發動機採用雙排氣，小排量車採用單排氣。主要作用是是把發動機在燃燒過程中產生的廢氣從多個氣缸內收集、清潔(經三元催化器)、消聲，然後引到車後排放。

2. 汽車換氣過程分為哪幾個階段

1、自由排氣階段
2、強制排氣階段
3、進排氣重疊階段
4、進氣階段
5、慣性進氣階

3. 汽車的排氣量分為幾個類型

汽車的排量指的是發動機所有汽缸的容量之和。比如說，某汽車發動機有4個汽缸，每個汽缸的容量是0.5L，那麼該發動機的排量就是0.5L*4=2.0L。又或者是某汽車發動機有6個汽缸，每個汽缸容量0.6L，那麼該發動機排量為0.6L*6=3.6L。
我們經常看到的車的發動機排量大概有以下幾款：0.8 1.1 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 2.0 2.3 2.4 2.5 2.7 2.8 3.0 3.5 4.0 4.2 4.5 5.0 6.0等等。
一般來說，小轎車發動機單個汽缸的容量大概是0.5L左右，換句話說，一般1.6-2.0的發動機有4個汽缸，3.0左右的就有6個汽缸，4.0左右的就有8個汽缸，而5.0就有10汽缸，6.0就有12汽缸（但並非一定）。
理論上，發動機排量越大，功率和扭距都會越大。但也不一定，關鍵是看生產廠商對發動機的調校。比如說，在一些高性能跑車身上，它需要功率大的發動機，功率大就是說它能跑得快，所以車廠會把發動機調校得功率很大，而扭距則會有所損失。而如果是越野車，它不需要跑得多快，而是需要有很大的力（扭距）來牽引車子，所以車廠會把發動機調校得扭距很大，但會損失一些功率。舉個例子說，某款發動機排量是4.0L，用在高性能跑車身上，他的功率有350KW，扭距為300NM，但如果用在越野車上，他可能會被調校成功率為280KW，而扭距變成450NM。
汽車排量的大小關繫到車的加速性能以及極速。也關繫到車的油耗問題。
一般來說，同一種車，排量越大，油耗就越大。但事實上不是一定成正比的。關鍵是要搭載合理。比如說某車，最合理的是搭載2.0的發動機，那麼你搭載1.6的發動機，則會比2.0的耗油，搭載3.0的也會比2.0的耗油。
發動機的汽缸排列大概有以下幾種，直列，水平對置，V型，W型等
直列是比較簡單的構造，成本較低，體積較小，一般用在普通轎車上。V6比較復雜些，V8以上的構造就非常復雜了，成本非常高，一般用在高級車上。W12一般大概可以看做是2具V6結合起來，構造也很復雜！至於水平對置只有斯巴魯和保時捷才有。還有一種更為復雜的就是轉子發動機，目前全世界只有馬自達有在研究和生產，並且只有馬自達的RX-8有裝載轉子引擎，1.3的排量，而功率和扭距則達到普通3.0發動機的水平，0-100KM/H的加速時間6秒左右！

4. 汽車排氣管有哪些類型，各有什麼作用

汽車排氣管有M鼓、S鼓、內回壓鼓、Y型鼓、扣邊內S鼓、街鼓、HKS型鼓。
1、S鼓，提升中低轉速扭力，起步快。爬坡有力。聲音低沉，在90分貝左右，不會犧牲高轉速的馬力，主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。（缺點：高轉速時有共振聲，對高轉速馬力沒多大的提升），S鼓用於2.0以下排量的發動機。
2、內回壓鼓，根據本身車的特性專用設計的。提升中低轉速扭力，聲音不吵。無共振聲。在高轉速時沒有共振聲的，而且提速快。（聲音與S鼓差不多，有些車型不能裝S鼓，只能裝內回壓）。
3、Y型鼓，提升中低轉速扭力。聲音吵。95分貝左右。
4、扣邊內S鼓，提升中低轉速扭力，聲音低沉。高轉速時無共振聲。聲音在85分貝左右，在3000轉左右聲音才發出來，高速很靜怠速的時候只有聽到微微回壓聲，直接代替S鼓。
5、HKS型鼓，是直排帶回壓的，提升中低轉速扭力和高轉速馬力。聲音比直排的小，比回壓的大，是比較清脆的，在95分貝絕不擾人。高轉速時無共振聲。設計原理：按氣流沿壁走向的原理。

5. 汽車 什麼叫雙邊單出排

雙邊單出是汽車排氣的一種構造形式。除了雙邊單出，還有單邊單出、單邊雙出、雙邊雙出，以及兩個獨立排氣系統。

汽車採用哪種排氣構造形式，還是取決於發動機的排氣量與種類。

國內最常見的4缸發動機，一般來說小排量的四缸通常只要單出排氣管就夠了，只有排量大的引擎，因為進氣量大，所以排出的廢氣自然也多，為了避免排氣不暢的問題就需要2個或以上的排氣管，而且，只要氣缸中殘余的廢氣越少，就能帶更多的空氣進入引擎。

這樣在一定程度上還能讓引擎的功率和扭矩都提高，這也是一些車款需要多個排氣口的原因之一。

至於單邊雙出和雙邊單出的分別，其實理論上差別不大，有些車款反而是因為車子底盤空間局限因此走單邊雙出的布局，有些則因為空間足夠所以可以採用雙邊單出的設計，當然也不完全是這個因素，這還得視原廠工程師在設計排氣系統時如何進行計算與布局等等。

當然也可以為了美觀將原本的單出改成雙出或雙邊設計，只是要確保別影響引擎的排氣背壓，如果排氣過於通暢導致背壓不足，分分鍾還會影響低轉扭力，造成起步乏力而影響油耗，那就不行了。

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汽車排氣管保養常識：

1、定期檢查排氣管

定期去維修店檢查一下汽車，及時發現排氣管異常現象並進行維修，不然會影響車輛的正常駕駛。平常在汽車正常行駛的過程中一定要聽一聽排氣管的聲音，如果聽到排氣管出現了響聲可能是它出現了震盪固定的螺絲松動了，需要及時去修理，防止問題變得更加嚴重。

2、就是防止消聲器出現生銹的現象。

消音器在排氣管的中間，如果消聲器出現了問題那麼會影響整個排氣系統。主要的預防方法就是不讓消聲器裡面進水，當下雨天或者洗車的時候一定要注意不要讓水進入消聲器裡面，如果不小心進去了，需要啟動發動機怠速熱車10分鍾左右，盡量把裡面的積水排出來，這是非常重要的。

另外建議在消聲器裡面塗上防銹油，防止裡面殘留的水汽導致它生銹。

3、防止排氣管漏氣

在安裝消聲器的時候一定要注意是否安裝到位了，避免出現漏氣的現象。因為消聲器出現漏氣的話會導致排氣管出現非常大的排氣聲，而且消聲器的介面處也會出現發黃的狀態，另外在行駛過程中不要大負荷的低檔位行駛，這對發動機和消聲器都會造成不同程度損害。

4、經常查排氣管裡面有沒有出現異物

由於排氣管是裸露在外面的，所以很容易進去各種各樣的東西，車主一定要檢查以免出現堵塞排氣管或者影響散熱的問題。

如果不能及時的發現異物，會讓排氣管裡面的發動機和消音器出現高溫的現象，另外還要注意消聲器變色的情況，當它表面有很多污漬的時候，發動車輛會讓它表面出現發黃情況影響散熱，這個需要及時的檢查清理消聲器表面的異物，保證干凈狀態。

參考資料來源：鳳凰網-這些地方容易損壞排氣管 一定注意！

參考資料來源：網路-汽車排氣管

6. 汽車剎車油排氣正規方法，如何排空氣

要給汽車剎車油排氣，需要一個人先打開制動液添加罐的蓋子，然後加滿制動液到最高的地方，這個時候踩剎車不要動，另外的人松開油嘴再擰緊，反復5次就可以了。



汽車的分泵以及分泵管跟總泵都是獨立連接在一起的，因此，空氣不會說在不同的分泵之間流動來去，所以無論我們先放哪一個都是不影響到排氣結果的。主要在操作連續踩剎車不放開的時候，擰松分泵出油嘴兩秒以後要馬上擰緊，然後再放鬆，接著再擰緊，每個分泵都反復操作3-5次的情況下，基本氣就能排完了。

7. 汽車排氣分為幾段，各是什麼作用呢

汽車排氣系統是由排氣管、催化式凈化器、消聲器、尾管等組成。
1．排氣管
即是排氣的管道，其底盤布置、管的長度、管徑大小、消聲器的大小都會影響到排氣氣體的流動，從而防止相鄰氣缸排氣時氣流的互相干涉。在電噴發動機上，氧感測器就裝在排氣總管上，它感應排氣中氧分子含量並反饋至電控單元（ECU），從而決定迸入發動機內的混合氣比例。
2．催化式凈化器
排氣總管連接催化式排氣凈化器，其作用就是利用催化劑對汽車的廢氣進行凈化，將廢氣中的有害物質轉化為無害物質。
催化式排氣凈化器有氧化型、雙床型、三元型等多種型式，其中最常用的是三元型催化式凈化器。三元型催化式凈化器是指汽車廢氣只要通過凈化器本身，就可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質的一種高效率凈化器。 三元型催化式排氣凈化器的凈化效率非常高，可以凈化絕大部分有害物質，是現代轎車上一種標准裝置，適用於無鉛汽油做燃料的汽車。
3．消聲器
從催化式排氣凈化器出來就連接到消聲器了，消聲器安裝在排氣系統的中部或者後部位置上，它內部有一系列隔板、腔室、孔洞和管道，其作用是利用聲波反射互相干擾抵消的現象，使聲能逐漸消弱，用以隔離和衰減排氣門每次打開時產生的脈動壓力。目前還有一種電子消聲器，感測器從排氣總管出口處截取氣流壓力波形，反饋至計算機並指令揚聲器（裝在系統內）產生一個同樣波形的相反波去互相抵消，從而減少雜訊。
4．尾管
與消聲器連接最後一節是尾管，它是排氣系統最後一段管子，將廢氣引出車外。尾管有單排氣和雙排氣兩種，一般V型發動機或大排量發動機採用雙排氣，小排量車採用單排氣。主要作用是是把發動機在燃燒過程中產生的廢氣從多個氣缸內收集、清潔(經三元催化器)、消聲，然後引到車後排放。

8. 汽車的排氣方式自然吸氣和渦輪增壓有什麼不同

渦輪增壓和自然吸氣是發動機的進氣方式，而不是排氣方式。
1、自然吸氣是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機。
2、渦輪增壓(Turbo)，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。

9. 發動機排氣凈化的方式有哪兩種

發動機排氣凈化的方式有機內凈化、機外凈化兩種。機內凈化從有害排放物的生成機理及影響因素出發，以改進發動機燃燒過程為核心，達到減少和抑制污染物生成的各種技術，簡單說就是降低污染物生成量的技術。

排氣裝置的組成和結構方案取決於發動機和飛機的類別及用途。排氣裝置包括尾噴管、反推力裝置、消音裝置等。尾噴管是發動機必不可少的一個部件，其他的排氣裝置則是根據發動機和飛機的特殊需要而設置的。

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為消除空氣對系統的影響，必須排除積留在作動筒內的空氣。對單向式作動筒應裝放氣活門，維修後進行排氣(如剎車作動筒)；而對雙向式作動筒，一般不設放氣嘴，在維修後進行若干次往復行程操作就可將氣體排到油箱中。

根據動力裝置的用途，這些部件可以是反作用噴管或擴散型燃氣排管、反向裝置、推力矢量傾斜裝置和轉向裝置、消音裝置、降低紅外輻射裝置等。排氣裝置的主要部件是反作用噴管。在噴管中燃氣流進行加速，產生反作用推力。

對飛行器動力裝置排氣裝置提出的基本要求是：內部損失和外部阻力小；紅外輻射水平低和有效散射表面小；起飛、降落和戰斗機動(對機動飛機)條件下能控制推力矢量；雜訊低(允許水平)。

上述要求是相互矛盾的，只能從滿足大部分特性、可靠性、使用維護性、可修性和成本中尋找妥協的解決辦法來實現。

10. 汽車排氣管有哪些類型，各有什麼作用

汽車排氣管有M鼓、S鼓、內回壓鼓、Y型鼓、扣邊內S鼓、街鼓、HKS型鼓。