哪些牌子全面停供汽車晶元

① 汽車晶元斷供潮風波再起，這對各大汽車行業造成了什麼打擊

全球晶元短缺已經是不爭的事實，涉及到了手機、汽車、游戲機、PC等各大依賴晶元存活的行業。汽車晶元尤其短缺，直接造成全球無論是傳統汽車行業還是新興新能源汽車行業一片哀嚎，短期內汽車價格升高成為必然趨勢。特斯拉宣布在中國市場出售的modelY和在美國銷售的model3同時上調銷售價格，最根本的原因就是因為晶元不足，導致其生產成本提高。特斯拉還明確表示在中國出售的model3短期內不會升高價格，但是要知道 modelY和model3的通運件使用率達到了75%，如果晶元短缺問題解決不了，中國市場的model3價格上揚是必然的。

晶元的製造是智能時代科技攻關的最尖端科技，也是我國科技的短板，晶元人才的培養才是目前我國科技發展的重中之重，這也非一朝一日就能完成的，人才的培養歸根到底還要依靠教育制度的改革和完善，國家的競爭歸根到底是教育的競爭，加油吧！我的祖國！

② 全球汽車晶元短缺，自主品牌或面臨斷供，強大「中國芯」迫在眉睫

隨著國內疫情的好轉，汽車市場也得到了明顯的復甦。不過，相比於目前國內穩定的情況，國外的疫情一直沒有得到很好的控制，因此很多工廠的產能也受到影響，包括汽車相關零部件供應廠商。

12月4日，有關一汽大眾和上汽大眾停產的消息在網路上流傳，而停產的主要原因則是晶元供應不足，特別是高端半導體晶元。據傳，此次「停芯」風波將會波及大部分中高端汽車廠家，只是，南北大眾作為目前國內最大的兩家整車製造商將首當其沖。

結語：隨著中國汽車工業的不斷向前，越來越多的技術難題被自主品牌攻克，但是，晶元等核心零部件技術的壁壘無法打破，那麼中國汽車工業「大而不強」的帽子將始終無法摘掉。從中興、華為的遭遇讓我們更加清楚的認識到，掌握更多核心技術就能掌握更多話語權的道理。

最後，新四化給予了中國汽車工業難得一遇的彎道超車的機會，無論是整車製造商亦或是零部件供應鏈而言，都將是一場博弈，而能否將晶元等產品核心技術掌握在自己手中，將決定著這場博弈成敗的關鍵。

圖片來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 十餘家汽車製造商因晶元斷供減產或停產，將會對汽車行業帶來什麼影響

由於全球晶元短缺的狀況越來越嚴峻，對很多行業的正常生產產生了很大的影響。汽車製造產就是受晶元短缺影響最為嚴重的一個產業。已經陸續有十餘家汽車製造商因為晶元短缺而不得不停產、減產。如果晶元短缺的狀況在短時間內得不到緩解的話，汽車行業面臨的形勢將更加的嚴峻。

晶元短缺對汽車行業的影響。首先是停產。晶元對於汽車來說是一個非常很重要的部件，尤其是隨著汽車智能化和科技化的發展，晶元已經成為了汽車的指揮大腦，晶元短缺會直接導致汽車生產停滯；其次，產量減少。由於用於氣汽車製造的晶元短缺嚴重，很多汽車生產廠商不得不減少自己的汽車產量，很多汽車廠商都因為晶元短缺而降低了汽車的季度出貨量；最後，汽車交付周期變長。由於全球晶元短缺的狀況在短時間內不可能得到很大的改善，所以說很多汽車廠商不得不大幅度延長自己的汽車的交付周期。消費者購買的汽車可能很長時間才能交付到手裡。

對於這些受晶元短缺影響的汽車廠商來說，如果不能找到解決晶元問題的方法，汽車的交付周期將會變得非常長。廣大消費者在購車之後可能會在相當長的一段時間內拿不到自己的車。

④ 晶元供應短缺，「南北大眾」全面停產官方回應來了

12月4日，有媒體報道，從12月初起，就有汽車企業開始陸續停產，停工潮有蔓延的趨勢，2020最後一個月，國內大部分的中高端以上汽車廠家，面臨停產風險。

本次停產風波是從南北大眾開始的。據了解，兩個大眾12月份的產量合起來就超過20萬輛，至於何時會恢復生產，目前還不知道。

全球晶元產業鏈條上的龍頭企業，目前我們還沒有一個。晶元裡面最典型的內存晶元，目前美國佔全球市場一半，韓國佔24%左右，日本佔10%，歐洲佔8%，中國佔3%。市場地位非常邊緣化。

再說幾句

在智能網聯汽車產業大變革背景下，軟體定義汽車理念已成為共識。據了解，新能源汽車和智能汽車不斷普及，汽車晶元應用規模快速提升，但我國汽車晶元自主率不足10%。

國內汽車晶元幾乎全部采自海外企業，一旦海外企業無法為我們提供高端晶元，對我國整個汽車市場是一記重拳。

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⑤ 華為晶元遭斷供，對中國車企自研晶元有何啟示

近日，據相關媒體報道，高通已獲准向華為供貨4G晶元。此前，受制裁影響，華為的晶元供貨遭遇困境，由於缺少手機晶元，據調查機構Canalys報告顯示，第三季度華為手機全球出貨5170萬部，同比下滑23%，排名第二，被三星反超。

但自主研發晶元並不只是某一個品牌、某一家車企的事，產業的壯大需要多方的協同努力。目前中國的自動駕駛技術和晶元自主研發仍有很長的一段路要走，如果有更多像零跑這樣，專注於核心技術研發的企業，那這條路也許會走得容易一些，中國汽車工業的未來也更值得期待。

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⑥ 華為晶元遭斷供，為何國產車企卻慌了

華為晶元將面臨斷供，卻讓自主品牌汽車企業嗅到了危機。

民族企業巨頭華為卻因為一顆小小的晶元被困，這是所有國人不願看到的。如果沒有了晶元，自主汽車產業又將如何?

中國已經成為全球最大的汽車市場，並成為了全球電動智能化轉型趨勢下走的最迅速的市場。但同樣的，一顆小小的晶元命門卻被拽在別人手中。

過去以來，汽車晶元市場一直被外資晶元巨頭壟斷，中國已經連續多年進口額超過2萬億元。

《高工新汽車評論》了解到，有部分自主品牌車企明顯誕生出晶元國產化替代的需求。例如，首款搭載國產AI晶元的長安UNI-T車型已經量產上市。

這也讓國產晶元企業嗅到了商機。

「這對於國內晶元廠商來說，將是一個崛起的好機會。」包括地平線、芯馳科技等在內的多家晶元企業高層直言，除了初創晶元企業，整車企業對造芯的熱情也很高。

但不可否認的是，國產汽車晶元在安全性、性能等方面與國外先進技術還存在差距，國內主機廠在選擇國產晶元的時候仍有所顧慮。

當下，如何搶佔先機獲得裝車的機會，並盡快追平與國外先進技術的差距，打消主機廠的憂慮，是國產晶元企業們的重要課題。

另外，包括仇雨菁在內的多位業內人士直言，「國外巨頭有幾十年的技術與品牌積累，中國創業公司要挑戰巨頭，這確實是一個極大的挑戰，但也並非沒有可能。我們更貼近客戶，了解客戶的痛點和需求，可以幫助客戶提供針對性的創新解決方案，從而幫助客戶節約開發時間和成本，實現產品的快速上市。」

綜合來看，雖然現在國產汽車半導體與國外先進技術仍有差距，但是隨著我國相關部門的支持，國產企業的不斷努力，未來一定能夠擺脫「缺芯」的境地，在半導體領域中奪得屬於自己的地位。

⑦ 全球五大車企宣布減產，晶元斷供波及全球，如今的汽車市場情況如何

雖然目前全球五大車企宣布減產，但目前的汽車市場還是處於一個供大於求的情況，整體處於平穩的狀態。