如何讓汽車品牌掙錢

Ⅰ 汽車行業賺錢越來越難，這是為什麼呢

Ⅱ 特斯拉絕不是只靠賣車掙錢，它最賺錢的手段是什麼

當我們的賈老闆還在美國專心造車，不曉得什麼時候可以量產的時候；當恆大汽車的第一輛樣車也開出工廠的時候，我突然看到一組數據：據乘聯會發布的數據顯示，在剛剛過去的11月份，
特斯拉Model
3銷量達21604輛，超過了蔚來ES6(2386輛)、小鵬P7(2732輛)、理想One(4646輛)、比亞迪漢EV(7482輛)這四款國產品牌熱門車型11月銷量總和。1-10月，特斯拉已售出近
261000 台 Model 3，佔全球新能源市場份額的 12%，遠超排在第二名的雷諾 Zoe，後者銷量 74124 台，市場份額僅為 3%。外媒稱，Model
3有望連續第三年在世界最暢銷電動汽車排名中位居第一。2019年，特斯拉(Model S/X/3/Y、Cybertruck)一共賣出了37萬輛。

此前，在2018年和2019年，Model 3均處於領先位置。電動汽車公司特斯拉的市值也達到創紀錄的6000億美元。

市值是虛的，但是特斯拉的前景是所有人都看好的。而我也一樣，看到特斯拉打出一手營銷的好牌，叫好之餘，也替中國的車企著急。特斯拉營銷模式，值得學習。

特斯拉營銷模式，與蘋果一脈相承：上了賊船，就得不斷的續費。

特斯拉絕不是只靠賣車掙錢，它走的是軟硬結合的模式。

傳統的車企打法，就是造車，建立4S店和二級銷售體系，賣車掙點，維修保養掙點，車險、金融再掙點，也就是這個套路。

但特斯拉不是，它只建立交付中心，售後維修可以交給指定合作的維修企業，而且馬斯克還把美國的公關團隊給解散了(馬斯克自己就是個大公關，他有3900萬的粉絲)，特斯拉並不只靠硬體賣車掙錢(賣車只是一次性收入)，它走的是軟硬結合的路子。

就像你買了一個蘋果手機，下載各種付費的東西，蘋果公司都要抽30%左右的紅。

對於無人計程車模式的盈利能力，特斯拉曾在無人駕駛日上披露了大致的測算。
按照特斯拉的假設，每輛無人計程車每英里成本低於0.18美元，遠低於傳統的計程車成本，每年每輛無人出租出毛利潤約3萬美元(每天16小時行駛時間)。除特斯拉的自有運營團隊外，還允許車主在閑置時段內將車接入無人出租網路。

特斯拉進入無人計程車市場的主要優勢在於其龐大的車隊保有規模以及數據資源積累，投入成本將大幅降低。假設未來100萬輛車隊規模，其中自有車隊規模約50%，非自有車輛特斯拉提成25%-30%。據此估算，未來無人計程車每年能為特斯拉產生約180億美元毛利潤。

根據上面的模式來看，目前特斯拉一輛車的生命周期(以8年計算)的額外收入(不含賣車)約0.9 萬美元；而在未來，特斯拉一輛車生命周期的額外收入可達5.3
萬美元。想想看，傳統的車企賣出去一輛車，怎麼會有這么大的利潤！

當年，中國走的是市場換技術路子，很顯然，沒有成功。現在，我們仍要去學習，而且我們不光要學習先進的技術，還要學會創新的營銷理念。

感謝您的閱讀，以上就是小知識小技能帶給大家的分享，希望能對大家有所幫助。我們一起學習進步，汽車方面的知識自然就全面了！

Ⅲ 單台汽車的利潤並不高，經銷商都靠什麼賺錢

單台汽車的利潤並不高，經銷商賣車子賺錢主要是兩個渠道，一個就是單台車子本身有的利潤，薄利多銷，最後賺的也不少，另外就是貸款分期的一台車子利潤可比全款買的高多了，高出兩倍應該都不知道。

比較喜歡的購車方式就是分期貸款，轎車子現在是38萬左右，然後你選擇分期貸款，分5年或者分10年，那你這個的給的錢自然就更多了這些錢不是都給銀行的，有一部分是在銷售商這里的，所以4S店他是比較喜歡那種分期購車的方式的，甚至分期購車，他可以送你很多的零部件以及保養的這個卡之類的，因為利潤空間確實比單個銷售一台要高得多，能賺更多的錢銷售商當然開心了，而且對很多人來說沒有那麼多的錢一次性不能拿出來分期買車也是很正常的。

Ⅳ 汽車行業做什麼最賺錢

開4s店，維修費用基本是零件成本的3~5倍，而且換機油什麼的客戶又穩定，碰上個事故車更是大賺。上次一哥們的寶來撞上了，直至右邊的a柱全部報廢，4s店說老寶來已經停產了，要返廠維修，價錢比當時買的新車還貴。。。。。。

Ⅳ 汽車銷售行業掙錢不

毫無疑問人們會回答：房地產啊、教育啊、汽車啊、能源啊、IT數碼產品啊。顯然這樣的回答毫無意義，因為絕大多數商人既然已在船上，就不大容易改行跳上另外的賊船；何況這些「最賺錢的生意」僅僅是使從業者更有可能賺錢而已。 我們要的是這個問題的現實意義：怎樣才能讓商人在他們所從事的行業中賺到比別人更多的錢？因為，這是每個生意人的畢生夢想。 這個問題的正確答案應該是：「資金周轉快的生意最賺錢。或者說，在同行業中你的資金周轉比別人更快，你就最賺錢。」其實生意無不如此，一旦從事了某個行業，目標客戶群就固定了，此時你日思夜想、視同生命般重要的核心問題就應該是：如何將東西賣得更快？因為每周轉一次，你才能達到企業經營的根本目的——賺錢。你周轉得越快，賺的錢才越多。 快速周轉，時代使然。商品短缺時代，「囤積居奇」發大財，然而今天誰這樣做，誰就是「傻根」；在商品過剩現金為王的今天，最重要的發財手段就是在產品更新換代之前「快速出手，多多出手」，其中最有效的是：低價格。 過去，最有效的賺錢手段是賣高價——提高利潤率。今天，最顯著的賺錢手段已變成賣低價——提高周轉率。過去利潤高但是最終賺錢少，因為賣得少；今天利潤低但是最終賺錢多，因為賣得多。價格戰曾經備受責難，那是因為它損害了尚未開竅的、遵循傳統利潤模式的別的廠商的利益，但毫無疑問卻受到了鈔票最熱烈的追捧。 「轉=賺」，這是這個時代最重要的商業特徵。 「賺=轉」，是這個時代越來越多暴富者遵循的商業准則。 當然，不同行業有不同的周轉方式和周轉周期。房地產幾年才能交差，保暖內衣以一年為期，餐飲業則要求每天達到多次翻台率，以月為周期的行業更是數不清楚。你可以提高生產率降低成本加快周轉如格蘭仕；可以提高品牌含金量刺激購買實現周轉如海爾；你可以扁平化如美的；可以零庫存如戴爾；也可以像聯想用ERP。總之在這個「快魚吃慢魚」的時代，你必須殫精竭慮，必須食不甘味，必須為改變資金周轉率有所作為。 如果說企業的本質是執行，那麼生意的本質就是周轉。事實上執行和周轉都是一種技巧，是技巧就有千變萬化。那麼，想辦法用更好的技巧讓它們轉得更快吧，美國GE的傑克.韋爾奇在思考這個問題，中國偏遠鄉鎮上賣干副瓜果的小攤小販也在為這個問題犯難。從這個角度而言，韋爾奇和小攤小販們的生意本質相同，他們有著同樣的商業才智，也面對著同樣亘古不變的商業難題。 那麼，除了低價，資金究竟怎樣才能轉得更快？ (一) 一沙一世界。 一些看似微不足道的小生意，往往蘊含著商業世界最大的真理。 台灣宏碁電腦董事長施振榮在少年時代，曾經幫著母親賣鴨蛋和文具。鴨蛋3元1斤，只能賺3角，只有10%的利潤，而且容易變質，沒有及時賣出就會壞掉，造成經濟上的損失；文具的利潤高，做10元的生意至少可以賺4元，利潤超過40%，而且文具擺著不會壞。看起來賣文具比賣鴨蛋賺錢。 但事實上，施振榮後來講述經驗說，賣鴨蛋遠比賣文具賺得多。鴨蛋雖然利潤薄，但最多兩天就周轉一次；文具雖然利潤高，但有時半年甚至一年都賣不掉，不但積壓成本，利潤更早被利息腐蝕一空。鴨蛋利薄多銷，所以利潤遠遠大於周轉慢的文具。施振榮後來將賣鴨蛋的經驗運用到宏?，建立了「薄利多銷模式」，即產品售價定得比同行低，雖然利潤低，但客戶量增加，資金周轉快，庫存少，經營成本大為降低，實際獲利大於同行。 施振榮母子賣鴨蛋的門道，背後有著商業的一個普遍定理：資產收益率＝利潤率×周轉率。少年施振榮的商業才智就體現在，他能夠同時考慮利潤率和周轉率。 (二) 但是許多中國人卻沒有這樣的商業才智，他們往往會問：「什麼樣的生意最賺錢？」無疑他們都把眼睛盯在了利潤率上而忽視了周轉率，即集中在了利潤空間大的項目(行業)上。但利潤率大的項目，往往會因價高而周轉較慢，此時資金一旦不能良性地、快速地周轉起來，終端零售商自己不但會被庫存壓死，而且整個產業鏈也會發生危機。 何伯權時代的樂百氏，就曾經遭遇過這樣的災難。1997年何伯權決意從果凍市場分一杯羹。8月份樂百氏果凍上市初期市場反應果真熱烈，銷售渠道一片急呼：要貨！要貨！1998年春節前後，市場似乎到了瘋狂的頂峰，一個省區往往幾十個車皮地要貨。何伯權頭腦發熱了，馬上擴大產能，生產線從2條增加到4條、6條、8條。等生產線上的48台機器全部安裝完畢投產之時——終端突然全面宣告滯銷！原有的樂百氏果凍全擁擠在渠道里，並沒有到消費者手中。正常的資金周轉沒能形成，樂百氏很快掉進了甜蜜的「果凍漩渦」，市場迅速垮掉。數億資金，血本無歸。 為什麼會出現這種情況？ 顯然，這是另一種版本的「啤酒游戲」。著名的「啤酒游戲」很清楚地告訴了人們，整個產業鏈上的資金，是如何被積壓在庫存里周轉不靈的： 零售商發現一種「情人啤酒」好賣，於是加大了每周一次的報給批發商的要貨量。但批發商向製造商要求增加發貨，要4周以後才能得到滿足(因製造商擴大生產需要時間)。於是，零售商在這等待的5周里，不斷地心急火燎地增加要貨。此時，批發商會誤認為終端熱銷，於是他會頭腦發熱成倍地放大向製造商的要貨量，此時製造商也會躁動不安地認為終端旺銷，於是他也極大地放大產能，擴大產量。整個產業鏈被一種逐級放大的錯誤信息刺激得熱火朝天。最後貨大量壓到終端之時，零售商才會發現市場的實際需求，竟然只有自己堆積如山的庫存的一小部分！此時他會突然停止要貨，但批發商的庫存早已多少倍地增加，而製造商還正在日夜不停地加速生產呢！ ——最後的結局是，整個產業鏈上的流動資金，都變成了可怕的「沉淪資本」，變成了沒人要的「死貨」而不能周轉，廠家、商家，全都虧本。 樂百氏果凍之敗，就敗在「信息逐級放大」效應導致的庫存積壓上。 同樣的原因，使中國家電行業哀鴻遍野。2004年全國空調庫存超過800萬台，整個行業庫存沉澱的資金在120億元以上，有人由此預言，這樣的庫存必然導致大量的企業資金鏈斷裂。果不其然，2004年空調品牌比2003年減少了近90個，而且每一個倒閉的品牌背後都陪葬了大量的經銷商。所以美的信奉一句話：「寧可少賣，不多庫存。」 庫存一多，資金周轉就會減慢。 庫存再多，資金周轉就是做夢。 (三) 我們認為，不同的生意本質其實都是一樣的。對施振榮如此，對何伯權也是如此，那就是透過迷亂表象抓住周轉實質。然而大多數人對周轉又如此漠然，以至權威專家程曉華多次大聲疾呼：「這是大多數企業最容易忽視，但恰恰又是非常關鍵甚至是致命的一個問題！」 今天，資金周轉率的競爭已經成為現代商業競爭的核心，所以你必須時刻清醒地知道：第一，你有多少錢每天躺在倉庫里睡大覺？庫存資金的有效利用率是多少？第二，你的資金每年周轉多少次？每周轉一次，你的收益有多大？ 一句話：怎樣才能讓你的資金周轉得更快？這已成為一個歷史性命題。 7天一次的超高速庫存周轉，使其大賺鈔票；庫存超過7天，產品立即處理掉。「IT產品永遠在跌價。如果貨物3個月沒賣掉，那就是損失；如果7天賣掉，就能賣到最好的價格、最好的利潤。」 周轉講究的是速度。陸地上速度最快的是「磁懸浮列車」。 速度，也正是宏圖三胞最為誘人的絕殺秘技。成立僅3年、總部位於南京的宏圖三胞在華東擁有35家分店，營業額高達25億元，成為中國最大的IT零售賣場。2004年7月，創造了7天零售額超過1.2億元的業界奇跡！一騎絕塵，將所有傻了眼的競爭對手遠遠拋在身後。 宏圖三胞究竟以什麼樣的方法，實現了比競爭對手更快的周轉？ 眾所周知，傳統電腦城遍布天下。它們都是宏圖三胞最大的競爭對手。 但是電腦城採取的模式往往是租賃制，即電腦城只提供場地，而產品和物流由租賃的經銷商自行解決。在這種模式下，單打獨斗的各個經銷商很難形成規模效應，其在物流方面也缺乏話語權。散亂的經營最終使廠商、電腦城、經銷商、消費者四方的利益，都難以得到真正滿足。 而宏圖三胞卻不一樣，它將自己定位為大型終端零售商，整個賣場自己經營。宏圖三胞選擇這樣的定位，是因為多年以來，以沃爾瑪、家樂福、國美、蘇寧為代表的強勢渠道已經成為一種質量和信譽的品牌象徵，對終端市場有著巨大的號召力和影響力。同樣，IT廠商如果想要進入華東市場，就無法忽略宏圖三胞35家強勢連鎖賣場一手攬盡重點市場的巨大控制力。此時廠商已別無選擇，要進入市場，就必須進入宏圖三胞。 戰略定位不同導致規模效應不同，最終宏圖三胞獲得的規模利益是： ①廠家供貨量大、價格低。這是宏圖三胞以比競爭對手更低的價格加速周轉最重要的條件； ②更加優惠的賬期。現金持有量大大增加，現金周轉更加良性； ③產品買斷。巨大的銷售量讓廠家願意讓宏圖三胞獨家銷售其新產品； ④產品特供。由宏圖三胞向廠家定製的特有產品。 這些利益，傳統電腦城裡面的經銷商都不可能獲得，當他們的產品賣不動的時候，宏圖三胞已經不知周轉多少次了。 僅僅是因為決策者戰略定位不同，兩種業態就有了完全不同的命運。

Ⅵ 都是車企的「搖錢樹」，這些躺著賺錢的車憑啥這么火

自中國車市銷量超過美國成為全球銷量最大的單一市場後，各大品牌更加重視旗下產品在國內市場的表現。「配置好價格公道」的車型越來越受到不少車主的青睞。
但企業賣車利潤才是根本，如果一味地講求性價比，能為車企賺錢嗎？
而這幾款SUV車型，據說他們不但性價比高，而且為廠商帶來的利潤，足以讓車企老闆們偷著樂。那麼他們是如何兼顧既保證為廠商帶來可觀的利潤，同時又讓車主們心甘情願地掏錢買單的呢？
自從國內車市銷量超過美國，成為全球銷量最大的汽車市場之後。各大汽車品牌越來越重視旗下產品在中國市場的競爭力。在這個背景下，廠商開始加大營銷力度，大量推出「配置優秀價格公道」的車型產品，昔日那些躺在自己以往的功勞簿上，對中國消費者採取「低配高價」的歧視性營銷策略基本上已經銷聲匿跡。
對於普通車主來說，車輛充其量只是一個交通工具，滿足代步需求就可以了。但是對於一個生意場上的成功人士來說，對車輛的需求恐怕就不是這么簡單了。他們大多數會選擇一輛可以彰顯出自己身份的車型。這樣就使得不少豪華品牌旗下車型在國內市場有了自己的立足之地。
特別是競爭激烈的中型SUV市場，即使是昔日入華已久的豪華品牌，也不得不照足國內車主的口味，去優化相應的車型產品。加長、個性化套件的出現都是順勢而為的做法。
特別是奧迪旗下的Q5L車型。車身軸距加長了88毫米，使得整體尺寸明顯比上一代Q5大了一號。而且由於新款車型在MLB平台上打造開發，所以即使車身加大了一號，整備質量也有減無增，這樣也同時提高了燃油經濟性。
除了車身尺寸針對國內車主的用車習慣，城市道路幾乎占據了他們日常駕駛路況的絕大多數。所以四驅系統由原來的全時四驅變成了現在的適時四驅。有車主會覺得這是個「負優化」的舉措。
但仔細推敲就能發現，在市區用車偶爾應付一些泥濘道路，適時四驅就已經足夠了，況且換上這新的四驅系統之後還提高了車輛的燃油經濟性，對奧迪來說何樂而不為呢？關於越野這件事，還是留給硬派越野車去完成就可以了。
針對國內車主用車習慣有方向地對車型進行優化，並在車市行情平淡的情況下採用降價走量的策略「明哲保身」。Q5L讓奧迪「坐享其成」也是預料之中的事情了。
無獨有偶，豪華品牌溢價45%的寶馬X3，也是一款讓廠商躺著賺錢的車型。美版指導價加上中國的稅費之後形成折算的價格，與國內版指導價進行對比就知道，寶馬X3的溢價率一點也不低。然而這樣的一款車型，銷量好得讓華晨也根本沒有預計到。
華晨寶馬目前有國內最好的整車生產線和質量控制體系，各個環節都很到位。保證了車主購買同款車型在品質上要高於進口寶馬。作為在美國也是同級銷量第一的寶馬X3，據國內華晨寶馬的經銷商反饋，在新車發布不到半年的時間內，就完成了全年的任務。之所以銷量如此出眾，傳聞寶馬運營的秘訣似乎與奧迪有所不同。
通過對比寶馬X3的車型配置表能發現，這款車標配的配置不會非常多，而且大部分車主有需求的配置卻要選裝才能獲得，但這就是華晨的市場戰略。要知道選裝包可以利潤的重要來源，即使是車價打折，選裝包也是原價出售的。
那就意味著，入手了一輛寶馬X3的車主，要想在配置細節上有所追求，就需要通過後期再根據自己的需求，另外花預算選購寶馬提供的選裝包。
一般情況下，購買豪華品牌車型的消費群體，對整車的駕控體驗以及舒適性都有一定的追求。所以寶馬選裝套件的銷量從來都不用廠家發愁。相反，正是這樣的營銷策略使寶馬X3成為了一款在國內車主願意掏錢，車企躺著數錢的「吸金利器」。
之所以說QX50是一輛「好東西」，是因為從上市前的一段時間， 英菲尼迪就已經開始大面積地宣傳搭載在QX50上的這台VC-T發動機了。從技術層面來說，這台發動機的確是當下所有同排量機型中的佼佼者了，它不僅性能參數非常亮眼，高功率版本擁有272Ps最大馬力和380N?m最大扭矩，並且也融入了可變壓縮比這樣一個黑科技。
雖然在品牌受眾層面，與國內一線豪華BBA相比，英菲尼迪的名聲仍有一定額差距，但是英菲尼迪似乎已經找准了QX50在國內的定位，並制定了這款SUV的營銷策略。那就是：好東西也要便宜賣。英菲尼迪走這樣的性價比路線，使得QX50即使是售價為33.98萬元的「乞丐版」車型，與入同級競品的相比，在配置上的打造也可圈可點。
功能性配置方面，它配備了電子駐車、19寸輪轂、胎壓監測、定速巡航、全景天窗、電動後備廂、無鑰匙啟動和進入、換擋撥片、自動LED大燈。在決定舒適性的配置上，電動座椅、中控彩色大屏、後排座椅調節、自動空調等也一應俱全，可以說這樣的標配水平是相當夠看。
再加上雙循環、混合噴射、電控渦輪泄壓閥等先進的技術，這台發動機的動力表現和經濟性已經具備了領先同級的水平，所以QX50自在國內推出以來，就憑借其高技術含量的機械素質在汽車消費市場獲得了不錯的口碑聲量。
再加上對比同是二線豪華SUV的競爭對手來說，其價格的優勢也非常明顯。雖然QX50並沒有同級的一線豪華同級車型那樣強勢，但是也能勉強支撐起英菲尼迪的銷量任務。
一味地關注市場紅利，只想著開發一款新車之後能快速「撈金」的時代已經過去。不把重心放在提升造車品質上，只是想方設法想著快速圈錢最後只會適得其反。
所以這些能同時兼顧銷量，同時又能保證帶給廠商一定利潤的車型，其實一點都不簡單。它要求設計師們有針對性地開發出迎合國內車主口味的配置設計，同時在車型宣傳推廣上也需要掌握一定的技巧。而這也正是一個車企的核心競爭力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 我爸爸的汽車品牌是別克凱越，我想利用別克凱越去打掙錢，在某地客運站出口接客人回家，給我錢就這樣。這

你好：只有營運證的汽車，方可拉客。而且由運管所統一配車著裝。其它任何車輛都不準載客賺錢。

Ⅷ 現在汽車行業 做什麼 最賺錢

現在汽車保有量逐年提高，像東莞、深圳等地的人均保有量更是高於全國平均水平，有意投資創業的朋友，汽車美容店會是一個不錯的選擇。 成本一年可回收 3M廣州成大汽車設備用品實業有限公司營業代表及培訓師張興介紹說，汽車美容是指 對汽車進行外觀與內裝徹底的清潔與保護，像汽車漆面處理、打蠟、改裝、裝飾、美化、保護等都屬於汽車美容的領域，汽車美容店的初始投資的跨度較大，少的可以十萬元，多的可達七八十萬元以上，但張興指出，十萬元以下的投資所派生出來的經營效果不會很好，由於投入有限，提供的服務項目也就比較單一，不適應市場需要，是很難生存的。 投資回收方面，公司運作良好的前提下，以投入20萬元為例，假定每月毛利3萬元，扣除運營成本及其他費用，大概一年可以回收。當然，有些店建成三四年都處於入不敷出的狀況，而經營出色的美容店，除了能快速回收投資外，利潤率更可高達60%-70%。張興忠告，汽車美容店固定成本投入大，不是說撤就能撤的，要進這一行，就得下定決心干到底。 環境功夫要做足 汽車美容店也有星級評定，依據店鋪的規模、技術水平和設備完善程度等標准可評為一至五星級。在廣州，二星級以下的汽車美容店是禁止營業的。 由於汽車美容是特殊行業，所以在政策上對建店的要求有所規定，必須在申請營業執照前由環保部門進行環境測評，張興認為，這是進入汽車美容業最大的一道坎。記者就此咨詢了廣州環保局的有關人士，得知建設該類店鋪要遵循「三同時原則」，即環保工程與主體工程要同時設計、同時施工、同時投入使用，只要排污達到要求，隔油沉渣池合乎標准，要通過環境測評就沒什麼問題。 伴著大樹好乘涼 成大公司是加盟美國3M的其中一家連鎖店，目前3M是全國最大的汽車美容品牌，共有300多家加盟店，廣州就有10多家，在被問及是採取加盟方式還是獨自建店好時，張興覺得兩者之間不好說孰優孰劣，要看投資者自己的選擇，無論是加盟店還是其他汽車美容店，都朝著規范化、配套化和連鎖化發展。 汽車美容店投資攻略 形式：加盟店或獨自建店，如果缺乏管理經驗和技術知識，建議選擇加盟的形式，當然要選擇國際知名品牌加盟。 選址：最好在市區內建店，並且選擇車流量多、車輛進出方便的地點，如停車場和馬路邊，招牌要朝陽醒目。 店鋪裝修：雙層結構，下層用於車輛的美容維護及停放，上層用於辦公及擺放各種汽車用品和精品，同時也接待客戶。 管理架構：一般是經理、主管、小組三層直線型結構。3-4人一個小組，每個小組都要有組長，以便明確責權。 服務項目：汽車漆面美容護理，汽車隔熱防爆膜工程，汽車漆面保護膜，汽車隔音降噪處理，汽車美容DIY精品，汽車燃油噴嘴／燃油系統清洗等，當然洗車是必備的項目

Ⅸ 汽車之家靠什麼賺錢

代理汽車廠商廣告，賺取廣告費用。給小品牌汽車打廣告，做宣傳做版面設計。總之一句話：用半真半假的小道消息忽悠善良的車迷朋友，挖空心思幫JS車商拉人氣。如果你把它當作娛樂信息看看而已，無礙大妨。如果你把它當作購車參考，那JS車商開心死，你還以為沾了便宜，其實你是冤大頭。內幕很復雜哦！這就不得不提到一個人——李想。他不僅是汽車之家的創始人，同時也是現任車和家創始人及CEO，可謂才華橫溢。

（李想本尊）

據悉，1998年冬天，年僅17的李想曾花3天時間做出一家個人網站，來年春天就賺了人生第一桶金——10萬元，靠的是給別人打網頁廣告。事後李想一不做二不休，下定決心輟學創業，才有了日後的輝煌。

李想曾表示，如果把汽車比成男人的「情人」，那汽車之家就如同男人的「後宮」！據悉，汽車之家自05年起正式運營，並於13年底在紐交所成功上市。然而，上市才兩年多，創始人李想卻公開表示：我和汽車之家的戀情已到終點！事後，中國平安於16年收購並入主汽車之家，早期的創業團隊逐漸離職，汽車之家經歷著不斷地改革。

其實，隨著中國平安接手汽車之家，不僅管理團隊換了人，業務模式也「大變樣」了。據悉，原先公司的收入結構由廣告業務和經銷商訂購服務組成，而現在，不光廣告業務已改名成媒體服務，經銷商訂購服務包含進了推廣服務中，還成立了一個新業務——在線市場。

不過話說回來，目前汽車之家總體收入中佔比最大的業務，其實還是媒體服務業務，也就是廣告類業務，業務客戶也主要是汽車廠商。具體來講，在汽車之家APP上時常會看到一些新車廣告和在線營銷類活動，以及不少經過專業機構統計分析出來的消費者數據。

其次，佔比第二大是推廣服務，也就是以原先的經銷商訂購服務為主體擴展的業務，因此很自然的，該服務中「賺的最多」的也非它莫屬。經銷商訂購服務，說白了就是汽車之家為各大經銷商開設的虛擬汽車銷售窗口，通過經銷商按年繳費營利。消費者可以通過這個窗口看各大品牌車型的庫存、價格以及優惠幅度，而消費者一旦瀏覽某款車型後，其個人信息也同時被打包提供給經銷商。

最後就是新上場的在線市場業務。據悉，該業務包括建設新車、二手車交易平台，通過收取傭金的形式營利，同時還提供汽車貸款和汽車數據產品。總體來講，該業務目前還處在起步階段，但營利能力處於穩增狀態。

從全局來看，汽車之家自創立開始一直以賣廣告作為主要收入，在帶來豐厚利潤的同時，也因滿頁面廣告而被掛上了「車托之家」的稱號。然而，從收入結構來看，雖然總量不斷增加，但廣告業務收入在總收入中的佔比其實一直在降低，尤其是平安入主後，廣告業務佔比的下降趨勢變得更加明顯。

總 結

說在最後，從業內專業人士的角度來分析，如果說上升空間的逐漸觸頂將會阻礙媒體業務，那麼，與經銷商關系的逐

Ⅹ 賣一輛虧一輛，新能源汽車不靠賣車賺錢，那到底靠什麼營收

賣一輛虧一輛，新能源汽車，不靠賣車賺錢，那麼到底靠什麼營收呢。相信很多人都非常疑惑，是啊，其實他營收的方法很簡單，那就是通過，國家政策補貼。為了促進和鼓勵新能源汽車的大力發展，國家對於大很大的政策補貼。所以很多車企，為了拿到這份補貼，對於新能源汽車，也是非常的上心，然而，隨著社會的發展，時代也發生了變化，現在，政策支持也越來越少了，對於當前情況來說，新能源汽車的發展該何去何從，該通過哪方面來實現營收創收呢。下面我們一起來簡單的了解一下。

對於車企來說。他們不可能不去盈利。不然，他們拿什麼成本去維持，去經營。提供服務，肯定是需要一定服務成本？只有，營收有所保障，那麼，給到大家的服務質量。才能更有保障，希望大家能夠引起重視，並且豐富自己的產品，以此實現營收。