汽車行業如何做到逆襲

Ⅰ 讓人「愛搭不理」的新造車，還能實現「高攀不起」的逆襲嗎

[汽車之家?深評]?從2015年前後的遍地開花，到2017年前後成為行業焦點，到2018年出現低潮，再到2019年許多企業開始陷入經營困境。短短5年時間，造車新勢力的發展就經歷了冰火兩重天的過程。

「眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。」《桃花扇》中的這句台詞用來描繪造車新勢力們過去5年的發展，是再合適不過了。但如果我們仔細思考一下就會發現，高開低走本就是造車新勢力的宿命；隱藏在它後面的，是產業發展趨勢和市場競爭規律。

Ⅱ 探紅旗工廠 尋車市逆襲背後真因

在中國汽車產業歷史的漫漫長河中，有一個品牌對於國人來說始終都是精神圖騰一樣的存在。從走過一個甲子的「共和國長子」開始，到手工敲打出第一台仿製車，再到歷屆元首、國賓座駕，它是一代人的記憶，更是國家重要歷史節點的見證與坐標。

它就是紅旗品牌。自2018年1月8日，在庄嚴的人民大會堂，紅旗開啟了品牌重塑和提升之路。短短兩年時間，在聯合一系列中國頂級IP資源之後，紅旗品牌華麗轉身為更接地氣的「豪華品牌」，連續發布了紅旗H5、紅旗HS5、紅旗HS7等產品並取得大賣，紅旗H9上市當天便收獲訂單498輛，當前累計訂單達到4500輛。

新材料的大量使用使得紅旗在健康方面尤其重視。為此，紅旗打造了車內空氣質量智能管理系統，該系統屬於國內首創的新技術，可偵測並對比車內外空氣質量，智能自動開啟車載凈化器，搭載的高效納米濾芯可有效去除車內污染物。可為用戶提供車內CO2污染濃度等級顯示，提醒用戶及時通風，同時針對兒童遺留具有生命遺留提醒。對車內外溫濕度可視化顯示，用戶可自主調節。智能表面技術可以使用戶更直觀感受凈化過程，增加科技感與體驗感。搭載的氣味養生技術和健康管理技術，為用戶提供中葯保健，健康座艙環境。可實現車內生態等級調控，顯示負氧離子等級。

總體來說，在任何一個看得見和看不見的地方，紅旗品牌都在竭盡全力保護我們的用車安全。

百姓評車

從紅旗到新紅旗，我們看到他的每一步都走的異常清晰和堅定。在品牌轉型的初期，新紅旗通過大膽而前衛的營銷，破除了國車固有印象，努力成為大家心中的國民車。在凸顯豪華品質的進程上，新紅旗有備而來，7月上市的紅旗H9及下半年推出的E-HS9，將是行業和全球重量級的高端產品。

在徐留平的帶領下，在一汽人的奮斗中，紅旗品牌正在煥發出勃勃生機，今日之「紅旗」，已經日益成為新高尚情懷人士的首選，新紅旗新夢想的宏偉藍圖正在一步一個腳印地走近現實。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 縱觀奇瑞汽車，在車市不景氣的大環境是如何做到仍舊逆勢增長

它們用心研發技術，同時也創新營銷渠道，所以能夠在汽車行業低迷的時候做到逆勢增長。不得不說任何成功都是有原因的，奇瑞汽車這幾年的銷量一直在上漲，這和奇瑞的努力是分不開的。

首先奇瑞這么多年一直致力於核心技術的研究，在產品性能上有了很大的提高，因為奇瑞的觀點一直都是注重質量和品質。而他們也確實做到了這一點，他們對於研究人員的篩選是非常認真的，而他們也會同時對比其他汽車的缺點，改進自己汽車的缺點。

他們開始為自己打廣告，請明星做代言，讓越來越多的人了解奇瑞汽車的優勢。所以在車市不景氣的大環境下，奇瑞汽車的銷量反而是增長了。

Ⅳ 如何高薪就業實現職場逆襲

針對此問題，小編咨詢了教育專家，專家溫馨提示大家，可以學一個熱門技術輕松就業自主創業。

那麼問題來了，學什麼技術有前途？學什麼技術好賺錢？我們怎樣為了「前途」還是「錢途」而奮斗呢？

其實，前途和錢途是兩個相輔相成的詞。有前途，才會有發展，有發展才會更有錢途。這些都是毋庸置疑的。怎樣才能有發展又能賺錢呢？當然要選擇時下最火爆、未來前景最廣闊的汽車行業啦！

汽車進入尋常百姓家，汽車時代悄然而至，逐步開啟了汽車產業的「黃金時代」。如今汽車及相關專業人才短缺，迫切需要掌握專業職業技能的人才來填充人才隊伍。對學生而言，也完全不用擔心學好技術反而遇到人才過剩的情況。因為歐美汽車行業發展已有百年，仍然在當下是火爆異常的行業。只要你選對行業來學習，就不怕未來沒發展，也不怕未來就業難。

汽車行業人才短缺，缺的是最精通現代汽修技術的人才。萬通汽修學校近年來有不少學生慕名來學熱門汽修技術。他們紛紛表示，在考察學校的過程中，萬通更新設備最及時，教學老師最專業，掌握的技術也是最先進的，完善的就業保障和就業幫扶體系，在這里學習完全不用擔心就業問題。

事實上，萬通汽修學校在學生入校時，就會與學生簽訂就業協議，成績合格100%推薦就業。憑借在萬通掌握的扎實技能，不少汽車企業前來招兵買馬，學生不出校門就能實現與各大企業面對面溝通，簽訂就業協議，完全無後顧之憂。

在職者如何高薪就業自主創業實現職場逆襲？專家推薦學一熱門技術，學什麼技術有前途？學什麼技術賺錢？萬通汽修學校讓你既有前途又有錢途！

Ⅳ 結束四連降，中國汽車市場靠什麼逆襲成功

剛剛過去的2021年，中國汽車行業結束了連續四年下滑的頹勢，實現產銷同比正增長。其中，國產汽車品牌強勢崛起，銷量達到了954.3萬輛，市場份額達到44.4%，接近歷史最高水平；新能源汽車和智能汽車繼續高歌猛進，成為了車市復甦的重要推動力。

在這一系列現象的背後，中國汽車產業鏈上下游做出了哪些改變？虎年新征程，中國汽車產業能否繼續「虎」下去？

大規模柔性定製C2M套件示意圖

智能網聯汽車安全運行，必須築牢數據安全防線

上雲，帶來了數據價值的高效挖掘和利用，但上雲之後，數據資產的暴露面增加，帶來了更大的安全風險。去年12月瑞典汽車製造商沃爾沃發布公告，稱伺服器遭未知攻擊者入侵，文件存儲庫被第三方非法訪問，部分研發信息在入侵期間被盜，可能對公司的運營產生影響。」

上雲之後，傳統物理防護邊界被打破，安全風險陡增。守護數據安全，已經成為了車企面對的又一個重要又陌生的課題，也是衡量雲服務廠商的重要標尺。因此，汽車雲服務提供商在安全能力建設方面大力投入，為車企提供更加安全的雲環境。

騰訊在智能汽車安全方面有著長期深厚的積累，早在2016年騰訊安全科恩實驗室就以「遠程無物理接觸」的方式成功破解了特斯拉汽車，發現多個高危安全漏洞，並將研究成果通知特斯拉。特斯拉官方在收到科恩實驗室提交的漏洞報告後，緊急對漏洞進行修復並通過在線更新方式推送補丁到所有特斯拉車輛，第一時間保護用戶，做到了「零傷亡」和「零召回」。

隨著智能網聯汽車進一步壯大，解決網路和數據安全問題成為社會共識，國家層面也在加強相關立法，騰訊等雲服務商也進一步加強了在汽車安全領域的專項研究實踐。例如去年，為了保障智能網聯汽車用戶的個人隱私、數據安全，上汽集團和騰訊組建了網路安全聯合實驗室，圍繞智能網聯汽車網路安全標准規范、攻防技術、安全研發、安全運營等領域開展合作；還有，面對老牌車企東風柳汽龐大的用戶數據安全上雲需求，騰訊雲用雲防火牆專業的安全防護工具及理念，幫助柳汽建立了更便捷、快速的安全響應管理機制，從而更好應對挖礦木馬、漏洞攻擊等一系列黑客攻擊。

智能化、網聯化已經成為了車企的必然選擇，汽車產業正在全價值鏈重構。在百年變革時代，無論是傳統車企，還是造車新勢力，都必須跟上時代步伐。以用戶為中心，以數據為驅動，會為車企帶來更多的想像空間和價值，未來有更多的模式和機會，等待著車企去探索。

Ⅵ 蔚來ES6銷量穩坐純電SUV榜首：怎麼做到成功逆襲

回顧蔚來此前的非議和風波，這個品牌目前已經穩住了陣腳——按照我們過去幾年的說法，新勢力造車，不死就是成功，而蔚來ES6目前能在純電SUV里持續奪得銷冠，就更是一種穩步前行的健康姿態。現在隨著全新轎跑車型EC6的上市，以及此後ET系列轎車產品對矩陣的持續完善，可以說蔚來，已經變得我未來可期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 汽車行業如何挺過寒冬

汽車行業營銷戰略分析 新零售融合發展將成為新常態

2018年中國汽車市場疲態盡顯，新零售賦能發展將成為新常態

2018年，中國汽車市場疲態盡顯。2018年6月以來，乘用車銷量連續5個月同比負增長，1-10月份累計下滑2.2%。隨著消費人群與消費習慣的變化，汽車新零售與新的營銷方式正成為汽車廠商尋求市場機會的新手段，傳統流通渠道與電商平台的融合與合作共贏，將成為新常態。

10月汽車產銷比同期明顯下降

據前瞻產業研究院發布的《汽車整車製造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年10月，汽車產銷比上年同期明顯下降，延續了7月份以來的低迷走勢。當月汽車產銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，產銷量比上月分別下降0.9%和0.6%;比上年同期分別下降10.1%和11.7%，產銷率102%，廠家庫存壓力繼續減緩。

2018年1-10月，汽車產銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。產銷量增速持續回落，為今年以來的首次負增長。

2018年1-10月中國汽車產銷量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

汽車營銷發展機遇與挑戰分析

車市下行的背景下，汽車營銷面臨哪些機會與挑戰?——從長期走勢來看，中國汽車市場高增長之後重新調整是一個自然規律，這對主機廠是一種好事。高增長的情況下，大家都有一些紅利。零增長或負增長使企業靜下心來思考，我們的服務理念、戰略、流程、效率和創新等方面，是不是有更多的潛力。

這對汽車企業既是考驗，也是機會。企業必須要進步，不能光靠市場的增長帶動發展，這樣還是粗放式的發展。對主機廠來講，我們得去研究各個體系是不是健全、保有客戶是不是挖掘到位，未來考驗的是廠家數字化進程的深度。

現階段的車市下行可能有經濟方面的原因，但是同時用戶群體消費和用車習慣在發生改變。所以我們需要去思考，如何更好地去滿足用戶需求和消費習慣。作為全新電動車品牌來講，我們做這些變化可能更容易一些。

新零售平台如何賦能?

對於汽車行業，就是三個：第一：獲客能力，汽車行業的流量不斷地去中心化，與快消領域有很大的不同，垂直媒體的銷售線索的數量和質量都大不如前了，如何形成流量分散情況下的獲客能力是我們要解決的課題;第二：精準促銷，競爭越來越激烈，促銷頻次越來越高，這對於價格彈性和品牌形象都造成了傷害，促銷不完全依賴渠道，不搞一刀切，實現直達目標消費者的促銷能力是關鍵;第三：4S店的人員流動越來越大，特別是中低端品牌，如何利用數據和AI來幫助渠道降本增效。

新零售，本質上還是零售，無非是用一種更新的方式將零售詮釋好。我覺得零售有4個要素，供給側有2個要素，要確保商品豐富、確保商品品質。在需求側也有兩個要素，第一是極大化觸達目標用戶，第二是確保目標人群的體驗。新零售，就是要更高效地促成這些要素達成。

新零售如何幫助廠商「賦能」?

搜車在「雙十一」一共實現新零售25700台。通過雙十一可以進一步證實大搜車的賦能能力，我們踐行新零售的邏輯是可以打通的。雙十一期間，我們的成交渠道分布在1716個區縣，三線級以下城市訂單量占總定單71.4%。

大搜車幫助主機廠下沉渠道，開拓增量市場。我們會把大搜車所賦能的那部分高粘性、強依賴的渠道，嫁接給主機廠的傳統渠道，以實現價格穩定前提下的新零售。

在汽車流通環節已經存在很多用戶觸點，但由於缺少對用戶的關注度，我們做調研發現，很多用戶對流通渠道的價值並沒有感知。在傳統體系下，用戶到4S店購車，銷售與售後是脫離的。銷售建立了客戶關系後，無法延伸到售後環節中，造成客戶在售後過程中不斷流失。大部分4S店通過垂直網站購買線索來補充客戶資源，但利用效率低，使得運營成本不斷升高。

對門店環節進行基於用戶體驗的數字化是前提。這里的用戶，既包括車主，也包括門店的服務人員。實際上流通環節已經做了很多嘗試，但活躍用戶寥寥可數。從用戶體驗的角度，把整個流通環節每一個節點掰開來看，能提升的體驗空間是非常大的。

汽車新零售需要回歸汽車產品交易的本質。作為長決策型產品，汽車消費第一，離不開用戶的體驗;第二，需要強大的周邊服務支撐;第三，對高額交易的資金安全及到賬效率有很高要求。

目前主機廠越發重視渠道下沉。而我們正是結合這種需求，打造一個開放性的第三方渠道，通過品牌、車源、資金、流量、營銷、IT系統全方位渠道賦能，實現渠道品牌化、標准化，從而為所有的主機廠商、金融機構、第三方服務商以及用戶提供一個開放的場景。

90後新的消費者對個性化的需求是非常強烈的，這種個性化的需求確實非常明顯，我借用一個新名詞——顆粒度經濟，就是通過手機互聯網、物聯網這些技術，把原來相對比較紛繁復雜的世界精準定到每一個個體上。圍繞這個趨勢，上汽車享整合了兩家公司，一家為改裝設計，一個是改裝製造，我們會圍繞給個性化、小批量的定製需求，在主機廠大批量、規模化之外，進行更精準的個性化、小批量的定製。

整車企業如何與新零售平台合作?

一汽-大眾電子商城上線半年來，從雙十一來看還是不錯的。當然，我們也注意到大搜車他們有自己直達觸點的線索，我們也在探討更多的營銷手段。但是，所有的前提是要考慮現有經銷商的利益。我們這個盤子太大，我們要走錯一步棋的話會有大的損失。

我們和大搜車和車享都有合作的想法，也在不斷地接觸。新零售改革，創新的同時也要能夠接受包容。

我們和現在新零售渠道肯定有很大的合作機會，但是合作的前提是要遵循威馬的理念。我們希望我們的產品、我們的電商平台是透明的。在傳統汽車行業我們遇到過很多問題，比如高定位、高促銷，中間出現高讓利。我們希望，我們的品牌能夠做到線上「所見即所得」，而且是非常透明的，用戶在終端也不會有更多的服務費或者說捆綁式銷售等等。

我們和主機廠是協同的關系，我們的服務只會出現在主機廠需要的地方。主機廠需要高效且可控的渠道，進行下一級市場的拓展，大搜車有完備的基礎設施，如倉儲、物流、金融等，為主機廠開拓市場增量。

Ⅷ 互聯網下的汽車美容業如何突破

互聯網是很好的工具，可以提升服務質量更好的服務用戶。

互聯網+汽車美容無疑可以更好的服務用戶，同時不斷拓展汽車美容相關的邊緣業務。

積極擁抱互聯網科技，把用戶體驗服務放到首要位置就是互聯網下的汽車美容突破口。

Ⅸ 逆襲後走出國門，再談中國新能源汽車製造崛起

「發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。」

不僅如此，在汽車行業全面向電動化、智能化轉型的節點上，特斯拉的落戶也激發出一批造車新勢力公司。

在倒逼傳統車企巨頭進行了更快速的技術迭代的同時，推出更符合消費者需求的產品。比如，上文提到銷量持續增長的比亞迪漢。

特斯拉也好，比亞迪也好，相信隨著「新四化」趨勢深入推進，疊加政策支持等綜合因素驅動，新能源汽車產業鏈勢必將迎來更大發展機遇。【撰文|宋雨婷】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 逆襲傳統車企如何看待新勢力造車在2020年的高市值

圖6?新勢力造車的用途分布

不過我覺得汽車行業一個非常明顯的特點在於產品周期。產品開發再快都是需要一段時間的，目前這是一輪傳統汽車企業產品周期的末端——從之前油改電到平台化產品沒接上的時間點，疫情帶來的壓力對於傳統汽車企業的挑戰更大。而聚焦於新能源汽車市場的新造車勢力在2020年反應更快，但是從更長周期來看，每家企業都要花大的資源來砸產品，推一輪。2021年開始這種壓迫性的策略，會使得已經充分競爭的中國新能源汽車市場進入過度競爭的狀態，這從目前各個國有車企推動純電動汽車高端化品牌的模式就能看出來。

小結：開小會的時候，領導說了一句，電動汽車往回看10年是儲備期，2021年開始加速競爭但是時間還是很長的。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

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