汽車安不安全看哪些參數

㈠ 汽車主要的安全性能看哪裡

每部車幫助駕駛者躲避事故的能力各有不同。車頭對撞與側面碰撞是完全不一樣的，各種車的承受能力也各式各樣，因此就車輛的整體安全進行比較非常必要。

在評價一輛車的安全性時，都要檢測並評估每輛車的避免事故能力(制動性)、緊急躲避能力(操控性)。在這兩個方面，有些車輛的安全性會表現得明顯地高於其他車輛。此外，其他預防事故的因素以及防撞性也是不會被忽視的。

避免事故能力
盡管眾多的事故原因統計或許不能反映客觀事實，但兩個最重要的因素是肯定的：一個是緊急制動，一個是緊急躲避。
車輛的緊急制動必須在盡可能短的距離內將車平穩筆直停止。不得失控歪斜。這種測試分干濕兩種路面進行，並評估剎車系統的防抱死裝置。

緊急躲避能力
越安全的車越能在躲避事故中不失控。一般進行緊急躲避測試基於三項考查：第一，在雙線道上快速換道，類似駕駛員操控方向盤躲避路上的障礙。另兩項是評估車輛急轉彎和對各種彎道的應付能力。

其他預防事故的因素
加速，駕駛姿勢，視野，甚至座椅的舒適度都能影響到汽車的安全性能。一輛車加速性能快，可以使司機很容易地逃脫潛在的事故區域。駕駛的姿勢影響到視野和舒適。視野越好，越能提早發現事故跡象。座椅也有一定作用，盡管很微校因座椅不舒服會造成疲乏，影響司機的警覺。

防撞性
如碰撞事故發生，一輛車對其乘客的防護能力就成為關鍵。

一輛車保護其乘客的能力好不好要看他最初的設計和安全設備。包括安全帶及氣囊。每輛車都有一個可壓縮變形的空間，設計用來吸收和化解碰撞能量，使乘客艙的變形與撞擊力達到最校車輛越是能夠化解這種能量，司機和乘客所遭受的傷害機會就越小。
買一輛車時，考慮其事故躲避能力和碰撞保護是件很重要的事。

㈡ 買車應該看哪些參數

1、發動機，目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形、V形（兩種，還有B形（水平對置）以及W形等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動力更足。

2、最大扭矩，了解發動機的最大扭矩，也應該採用了解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個參數中，發動機轉速更值得去細細研究。和最大功率一樣，最大扭矩所需的發動機轉速越高，現實意義將越小。

3、變速箱，轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱。

購買汽車時一些細節問題：

1、汽車標識號碼、發動機號碼、車架號，手動擋還是自動擋以及提車交付的文件，都不能少。同時在價格上問明白裸車價以及其他的費用，防止經銷商玩套路。

2、注意合同上面標注的細節，現在很多合同在最後都寫著，一切解釋權都歸經銷商，這樣對消費者權益很不公平，所以在購車合同里，汽車保養收費，交車方式、地點、時間，以及在違約金問題方面雙方責任是否對等，這些問題一定要弄明白。

3、汽車購車合同，發票等一些票據，在上面蓋的章一定要保持一致，假如購買進口車，可能會出現蓋章不一致現象，就表示消費者購買的這輛進口車，由多家經銷商各出一部分錢從國外買來，這樣不僅價格高，而且對消費者的權益很不利。

㈢ 汽車安全性主要包括哪些方面

汽車安全對於車輛來說分為主動安全和被動安全兩大方面。

1、主動安全

主動安全，就是盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應該盡量平穩，不至於偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。這樣的汽車，當然就有著比較高的避免事故能力，猶其在突發情況的條件下保證汽車安全。

2、被動安全

被動安全，是指汽車在發生事故以後對車內乘員的保護，如今這一保護的概念以及延伸到車內外所有的人甚至物體。由於國際汽車界對於被動安全已經有著非常詳細的測試細節的規定，所以在某種程度上，被動安全是可以量化的。

決定因素

安全車的基本指標

在價格上微型車和豪華車相去甚遠，對於坐在裡面的人而言他們的生命權卻是等值的。拋開價格因素，一輛「安全車」應達到的最基本標準是：

1、前後盤式制動系統。

2、前排雙氣囊。

3、三點式安全帶。

4、安全玻璃。

5、高位剎車燈。

6、ABS+EBD(剎車防抱死和電子制動力分配系統)。

7、車頭、車尾可潰縮的安全車身設計，車門內有防撞桿。

8、NCAP碰撞測試成績。

以上內容參考網路-汽車安全性

㈣ 汽車安全性能的指標有哪些

汽車安全對於車輛來說分為主動安全和被動安全兩大方面。

1、主動安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應該盡量平穩，不至於偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。這樣的汽車，當然就有著比較高的避免事故能力，猶其在突發情況的條件下保證汽車安全。

2、被動安全是指汽車在發生事故以後對車內乘員的保護，如今這一保護的概念以及延伸到車內外所有的人甚至物體。由於國際汽車界對於被動安全已經有著非常詳細的測試細節的規定，所以在某種程度上，被動安全是可以量化的。

㈤ 從哪幾個方面看車的安全性能

1 看汽車的焊接技術，大點的品牌的汽車焊接技術都相當精湛。目前我知道的激光敢接技術好的廠家（國內的）有長春一汽，上汽集團，還有東風神龍集團。其他的廠家焊接技術都一般。但是這個基本上只能看車門等部位，真正車結構的焊接是看不見的，也就是只能看看車柱和車門了。像現在好點的都在里邊灌蠟的，防止鋼材銹蝕。提高其耐久度。
2 看發動機技術，一般人覺得這個可能對車的安全影響不是很大，但是事實上發動機性能的好壞也影響到車輛的安全，這個具體的怎麼看我也不懂，不過我覺得並不是最新的技術就是最好的。只要它能足夠滿足您的日常使用就可以了。畢竟不是專業賽車的。只要它耐用，馬力也夠久可以了。
3 看輪胎。這個很關鍵，好的廠家的輪胎對車的油耗，舒適度。安全都有益處，如果不希望突然之間爆胎出現危險，那就選擇大品牌放心的輪胎。
4 看變速箱技術，這個和發動機的看法差不多。越先進也許就越協調，越省油。但是並不意味著越持久耐用越安全，沒有十全十美的東西，好東西都是多年來良好的口碑打造的。不要做第一個去嘗鮮的人，這是汽車，不是市場競爭。
5 看車內的配置，也就是主動安全，但是主動安全的前提是車輛本身的性能得有保證。就像樓主說的日本車一樣，我就不信一個沒有資源的國家可以在同樣價位的情況下可以把進口來的鋼材做的比資源大國還要有科技含量。而且還有可能還降低成本。降低成本意味著什麼？連歐洲車都不敢做的東西，日韓車就敢做。還口口聲聲說自己有多麼先進的技術，他們所謂的高科技也無非就是車內的一些電子配置罷了。但是車身的剛性保證不了，那麼電子配置又能怎麼樣呢。比如說車是塑料做的，迎面來了個悍馬。再有安全氣囊不也白搭嗎？所以車里的什麼ESP之類的。對車是起到一定的安全作用，但是最主要的還是來自車輛自身的性能。良好的操控再配備可靠的電子安全系統才是正道。
6 汽車的零部件，線路，水箱，空濾，散熱裝置，皮帶，剎車片等，這個就不多說了。您明白的。
7 就是自己的駕車習慣了。還有就是對交通規則的認識。一般出事的不是來自車輛的問題，多數是由於自身的駕駛問題造成的。比如說醉駕，還有緊張的情緒，不明白交通規則等。所謂你的車再好它也只能是做到主動安全，但是被動安全呢？在於他人。你可以不撞他，但是你沒有辦法保證他不撞你，這是最可怕的隱患，也只能是加大執法力度了。
總而言之，我覺得一個車看它是否安全，如果是考慮主動安全，那就最好是選擇大廠的，原廠的，不是說原廠的就是最好的，但是原廠的是經過調校的，可以讓各部件更好的發揮其最佳的性能，也就是所謂的和諧。品牌的影響是很重要的，一個百年的汽車品牌不是說靠廣告吹出來的。它和中國市場經濟上的生活用品的廣告宣傳不一樣，那個靠的是數量，汽車靠的是質量，它是長久使用的東西，一旦經常出問題就相當於自己砸自己的品牌，現在車市上不敢說沒有賺眼前這筆痛快錢的廠家，但是我們相信品牌的力量，什麼5星級的權威驗證，那就跟中國多年來的腐敗關系體制是一樣的，花錢了就安全了。所以，最好還是買歐洲車，這個和人家的文化也有關系，不搞虛張聲勢。嚴謹的態度才可以造出來好車，不敢保證沒有問題，但是人家用於發現問題，處理問題。好啦。又說了許多自己的個人看法。我和樓主一樣，痛恨日本車。

㈥ 汽車診斷參數標准有哪些

汽車診斷參數包括工作過程參數、伴隨過程參數和幾何尺寸參數。
1、工作過程參數該參數是汽車、總成或機構工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學量。例如，發動機功率、汽車燃料消耗量、制動距離或制動力。
2、伴隨過程參數該參數是伴隨工作過程輸出的一些可測量，例如振動、雜訊、異響、溫度等。這些參數可提供診斷對象的局部信息，常用於復雜系統的深入診斷。
3、幾何尺寸參數該參數可提供總成或機構中配合零件之間或獨立零件的技術狀況。例如配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動等。

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(6)汽車安不安全看哪些參數擴展閱讀：
診斷參數的選擇原則：
1、靈敏性：亦稱為靈敏度，是指診斷對象的技術狀況在從正常狀態到進入故障狀態之前的整個使用期內，診斷參數相對於技術狀況參數的變化率。
2、穩定性：穩定性指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數的測量值，具有良好的一致性(重復性)。診斷參數的穩定性越好，其測量值的離散度越小。
3、信息性：信息性是指診斷參數對汽車技術狀況具有表徵性，表現性好的診斷參數，能揭示汽車技術狀況的特徵和想像。

㈦ 買汽車主要看哪些參數

買汽車主要看的參數有長×寬×高、軸距、前輪距/後輪距、最小離地間距、空車質量、允許總質量、車門數、座位數、行李箱容積、後備箱、油箱容積、最大涉水深度。

1、軸距

行李箱也叫後備箱，行李箱容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品多少的能力，單位通常為升（L）。

依照車型的大小以及其各自突出的特性，其行李箱容積也因此有所不同，越大的車則行李箱也越大。

參考資料來源：網路-車身參數

㈧ 怎麼判斷汽車安全性

什麼車安全性高呢？

首先，看各國各大洲的碰撞測試。最權威的是歐洲NCAP和美國的IIHS。歐洲NCAP以評分嚴格著稱，拿到5星是比較艱難的，而且同是5星的車，還可以去對比各項的具體得分，得分高的車型安全性是相對好的。

美國IIHS則以揭露弱點著稱，例如車頂抗壓測試、25%小比例偏置碰撞測試，都是他們發明的，揭露了很多車的安全設計短板。如果覺得在NCAP測試里成績好的是「應試高手」，IIHS則善於「反應試」，找出哪些車的安全設計更全面。

很多國產車型沒有在歐美銷售，無歐洲NCAP和IIHS數據參考，那國內的C-NCAP也是可以參考一下的，要注意高分車型的配置是否你想買的型號。

說完碰撞測試，再說說實際情況。不同類型、不同體型的車，安全性肯定是不一樣的。「大車」比「小車」安全，但多大和多小，這有個大致的度量。前陣子看了篇海外文章說到一個調查統計，大致上1300-1800公斤這個車重范圍內的車，在道路上的安全性較高。這是通過一系列數據分析得出的。簡單理解就是：太輕的車和誰撞都吃虧，但太重的車自己撞也很危險。

再說說車型，轎車的前部碰撞性能是比MPV、麵包車要好的，因為車頭緩沖結構設計更充分；SUV正前撞可能比轎車安全，但翻滾幾率遠高於轎車；兩廂車、MPV在追尾碰撞中的保護性不如三廂轎車。如果非常關注安全性，這些都是選擇車型品種時可以考慮的因素。

安全性高低和車型血統沒有直接關系，最近看到一個業內人士寫日系跟德系的安全高下分析，最後結論是「都不可能有美系車安全」??我必須呵呵。

事實上，汽車的安全性由三大方面決定：設計、生產、配置。全世界任何廠商都是圍繞這三點來做的。

設計，包含了結構方案和材料運用，考驗一個廠商的工程研發實力，包括設計、經驗和試驗水平。為什麼觀致3可以在歐洲NCAP拿到最高分，主要就是他們的研發團隊這方面能力特別突出。

生產，主要看製造工藝能否保證其設計性能。設計再好，生產階段出了問題也達不到效果。福特翼虎斷軸門是經典案例。有人擔心國產車安全性不如進口車，主要也是基於對生產質量的不放心。

配置，說的是氣囊、主動頭枕、穩定系統、盲區提示、預碰撞系統等主被動安全裝置的運用。這個跟車型成本、價格直接關聯。

安全性是否和價格成正比？

總體上是的，但具體還是因個體而異。比如說，雷克薩斯車系是否比豐田車系安全？我認為總體上一定是，因為設計階段就可以投入更高的成本、用更好的材料，車子售價更高、用戶對價格相對沒那麼敏感，所以又可以搭載更多的安全裝備。但像雷克薩斯ES和凱美瑞這兩款平台技術密切相關的車型，它們的安全構造和材料我估計又不會有很大的差異，所以安全性縱然有差別，也不至於像車價那樣差一倍。

另一個例子，像觀致3這類本身價格不算高的車，安全性卻可以做到超越比它貴的許多車型。這說明一個產品可以將「安全性」作為研發重點去投入，安全性成本占整車成本的比重較大。所以價格相近的車，安全性未必在一個檔次。

綜上所述，安全性和價格肯定是相關聯的，但又不能簡單說是「成正比」的關系。

㈨ 一輛車耐不耐撞，都要看哪些方面

什麼叫做耐撞呢？上海工程技術大學碩士論文，《汽車正面碰撞及防撞結構的吸能特性研究》當中講。耐撞性是指碰撞過程中，汽車通過自身變形而吸收能量，減少作用到乘員身上的力，而且車內乘員生存空間不受影響，保護乘員不受傷害。

說人話：車子耐不耐撞不光是要看乘員艙的強度，還要看撞的時候能不能變形吸能，坐在駕駛艙裡面的人能不能被保護好。再土一點：人有沒有事。就好比：數學考試的時候，你要用到水筆、鉛筆、橡皮、尺子、草稿紙這些東西，少一樣東西都有可能會影響你的成績，對吧？碰撞也是一樣的，牢不牢、會不會變形、吸能怎麼樣，都算。

是不把我們的命當回事？還是他太把自己的錢當回事？還是說他擁有了新的什麼技術，這個東西根本就不是事兒？