如何區分質量最好的汽車

① 如何通過汽車的內飾來辨別汽車的好壞

說幾個重點的區別位置：
1、儀錶板IP。可以看到大貨車的儀錶板一般都是硬質塑料的，注塑件。轎車一般都是軟的，是通過發泡做出來的，外面是一層表皮，這個一般轎車都一樣。儀錶板上的裝飾條越多，說明技術越精湛，才敢挑戰這么多的匹配縫隙。裝飾條有噴漆的、電鍍的、INS、TOM等，檔次依次升高。再高檔一點的車，很多按鈕上都是有電鍍裝飾條的。

2、副儀錶板CNSL。扶手現在一般都是包覆的，這個要看手感了，有的扶手很軟，按下去很長時間才能彈起來，有的按下去，很快就彈起來了，這樣的檔次會高一些，另外，有縫紉線的包覆檔次高一些。CNSL上面有後排出風口和煙灰缸的，要高檔一些，CNSL前排的儲物盒、煙灰缸等，喜歡就好，無所謂檔次。
3、門板DP。門板主要看扶手，一般的車會使用硬質塑料注塑完成，檔次稍微高一點的會使用包覆工藝完成，同CNSL扶手。門板上也會有很多裝飾條，同IP裝飾條。門板最上面挨著玻璃有一個上裝，普通車也是注塑完成，稍微好一點的會使用包覆、陰模等工藝，同CNSL扶手。

4、頂棚拉手。一半是注塑件，好一點的會有一個掛鉤。
5、頂棚。這個主要看質量了，工藝一般都是熱壓，沒有什麼太大區別。質量方面主要看面料是否有物資，破損，褶皺等。其他的，外行人看不出來。
6、氣味。檔次低的，好多天車內還有異味。
7、匹配間隙。檔次好的車，各個零件之間的匹配會很好，沒什麼縫隙和面差。

② 現在的自主品牌汽車的質量， 你感覺誰才是最好的

作為我們自己品牌的一員，我認為有必要對我們自己品牌的質量和質量控製表達我的肯定和信心。首先，在質量方面，自主品牌汽車在這三個方面與初期相比有了很大的進步。在主發動機方面，我們專門針對中國道路條件，自主研發並調整了功率輸出和燃油效率。而這一切的基礎必然是其質量的保證。此外，對於變速箱，無論是供應商還是我們的內部工程團隊，我們始終將可靠性作為首要因素。實現車輛可靠性還與我們的內部質量控制有關。每個零件出廠前都要經過一系列測試。

奇瑞，長城，比亞迪，吉利，長安這五個車企是能在以後中國車企中最有可能存活下去的，我最看好奇瑞與比亞迪，因為這兩家車企是燃油與新能源最有核心技術的車企。隨著汽車在中國的普及，人們會漸漸把車看著日常不可缺少的代步工具。國產自主的牌汽車中，因各自對產的研發資金的投入和研發能力、產品品質、產品市場定位和產品銷售價格定位和營銷能力的不同。

③ 質量比較好的汽車都有哪幾款

我們都知道消費者在買車時會關心很多問題。最重要的問題之一是汽車的質量。畢竟，買一輛無憂無慮的汽車是一件非常愉快的事情。市場上質量比較的汽車是什麼？讓我們看看質量比較好的汽車都有哪幾款？

1.本田CRV

官方指導價：16.98-27.68萬

級別：緊湊型SUV

東風本田CR-V是一款非常受歡迎的緊湊型SUV，幾乎可以滿足家庭轎車的各種使用場景。無論是混合動力版還是汽油版，CRV的油耗都非常低，動力性能充分。儀錶板採用木紋裝飾，營造高檔感，功能配置多樣。你真的必須接受這個寬敞的空間。前後排柔軟度極佳，底盤性能平順。這真是一輛很棒的家用SUV。

許多消費者在購買汽車時會檢查汽車的質量。在選擇汽車時，他們注意汽車的外觀、價格和品牌，同時也，對汽車的可靠性也很在意。一款質量可靠的汽車，它在後期養車的過程中可以為車主減少很多麻煩，比如保養、維修以及保值率等。

④ 好車跟一般車有什麼區別

1、行駛質感不同

好車行駛質感要強於一般的車。「行駛質感」是一個綜合評定，簡單的說它代表了一輛車好不好，但其真正包含的內容是多方面的，每個人的評判項目或有不同，但大多包含了底盤厚實感、轉向溝通感、NVH表現、動力匹配這四個大的方面，另外像車內人體工程學設計、座椅造型和軟硬度也會對「行駛質感」有影響。

2、減震不同

好車處理細碎震動的能力更好，因為一些偏向運動調校的車，減震和彈簧往往會比較硬，其傳遞到車內的震動就會多一些，但在轉向時車身姿態會更好，操控靈敏度更好；而大多家用車還是舒適調校，減震和彈簧就會相應的調軟，以此來吸收更多細碎震動，傳入車內的震動就會少很多。

3、動力匹配不同

好車的動力更足。動力匹配這方面更多就是針對自動擋車型來說了，在匹配不好的車上，明顯會有變速箱頓挫，動力的輸出也不順暢。

(4)如何區分質量最好的汽車擴展閱讀：

轎車選購

轎車是汽車保有量最大、使用范圍最廣的車型，其可以用作公務用車、城市出租汽車和家庭用車等。公務用車由於其使用會受使用者的地位高低和國家相關法律規定的影響，應該考慮諸多因素。如果是大的企事業單位領導層使用，應考慮汽車社會知名度、品牌、發動機排量、安全性等因素。但是作為一般公務用車，則沒有必要過度奢華，以適用為原則，充分考慮使用的功效、成本即可。

在公務用車的購置過程中，還應當注意符合國家相關法律法規的規定，如中辦、國辦下發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。城市出租汽車要考慮汽車的可靠性、燃油經濟性、環保性和高效性等。如果汽車的可靠性過低，會嚴重影響計程車的正常運營；如果燃油經濟性差，不僅會加重計程車承租人的經濟負擔，降低其實際收入，而且不利於環保。

家庭用車在選購轎車時，上述所有原則都應認真考慮。首先應該明確購車的主要用途，在滿足基本出行需要的前提下，盡可能降低購車時的一次性開銷。隨著國際油價的不斷攀升，國內燃油的價格只會越來越高，買一輛省油的經濟型轎車，不僅節省了一次性購車費用，而且為降低用車費用打下了基礎，還可以有效保護環境。

承載人數，如果家庭成員在4人以內，那可能一輛小型或中型轎車就可以了。絕大多數的家庭轎車都能承載5人，只是一般後排中間的位置坐著不如其它位置舒服。不過，對4口之家一般是夠用的。如果家庭成員超過5位，或者可以買SUV，或者小型MPV。一般可以坐7人的車型都有一排座椅可以折疊或拿走，但由於設計不同，有些車型在上下車時方便程度存在一定的區別，需要特別考慮老人或者小孩的家庭應該引起注意。

家庭用車對載物空間的要求一般都比較突出。轎車的後備廂可以提供一定的載物空間，4口之家一般都夠用，但4口以上的家庭，恐怕就存在一定的局限性了。SUV和MPV可以提供很大的載物空間，但由於車子大一些，油耗、停車等又相對麻煩一些，關鍵是看你怎麼取捨。家庭轎車也好，SUV、MPV也好，另一個需要考慮的是它的適用性。比如運載超長的物品、裝卸貨的易難度等。

在選購轎車前，首先應該仔細閱讀相關汽車的技術數據，了解到汽車的整車尺寸、性能、配置、質量參數（主要是最大裝載質量）、通過性參數等，以便衡量能否滿足用車的基本需要。汽車的配置除了一些硬體配置，如發動機、變速器、懸架等，還要注意一些與駕駛方便性及安全性有關的配置，如曲面後視鏡、雙安全氣囊、中控門鎖、ABS+EBD（電控制動力分配系統）、高位剎車燈、後風擋玻璃加熱等。

⑤ 日系車本田、豐田和日產，到底誰的質量更佳

豐田本田日產，目前是日本汽車行業當中最大的三個品牌。在這三個日系品牌當中，豐田應該是更勝一籌。無論是從市場規模，還是利潤營收，以及品牌力的強弱，豐田，都要超出本田與日產。

產品質量是決定一個企業市場銷量的最基礎，最根本的因素。市場銷量越大的產品，應該說明它的產品質量越高。特別是長期市場銷量占據市場榜首的企業，它的產品質量是更加有保障的。

在美國市場多年的產品質量評比中，日系品牌表現都不錯。在前十名的質量排行榜中，日系品牌一般都佔到一半左右。豐田，本田，日產，一般都會位列前十名。

因此，要真正的區分豐田品牌，本田品牌，日產品牌，三者的產品質量高低，是有很大難度的。

作為最大的日本企業，也是世界上最大的汽車企業，豐田以精益生產方式，作為整個企業的核心文化。精益生產方式的核心之一，就是對於產品質量的嚴格管控。著名的拉燈系統就是曾經的豐田質量管理中的最重要部分。前一段時期，曾經到凱迪拉克去參觀凱迪拉克生產基地，在產品生產管理體系當中，仍然保留拉燈系統。

⑥ 汽車品牌各檔次怎麼區分

汽車品牌各檔次怎麼區分？

此排名左右有先後順序，只包含廣為人知的品牌，底下有詳細解說，讓我們先睹為快：S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼，邁凱倫，賓利，阿斯頓馬丁A1：保時捷，賓士，瑪莎拉蒂，寶馬，奧迪A2：路虎，雷克薩斯，特斯拉，捷豹，蓮花，凱迪拉克，沃爾沃，阿爾法羅密歐，英菲尼迪A3：謳歌，MINI，DSB1：大眾，福特，JEEP，豐田，本田，日產B2：斯巴魯，斯柯達，別克，馬自達，雪佛蘭B3：雪鐵龍，標致，現代，起亞，smartB4：三菱，鈴木，菲亞特C1：吉利，比亞迪，榮威，奇瑞C2：寶駿，長城哈佛C3：其餘S檔：S檔存在的意義就是你買不起，但有人卻能買得起，於是買的人就和周圍人劃分了檔次。所謂S級，即指那些普通人努力也未必有實力消費的產品。S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼，邁凱倫，賓利，阿斯頓馬丁S1還有好多，比如上海車展的Icona，美國的布加迪殺手Shelby等等，但不是產量太低就是范圍太小知名度不高，不計入表單。

S2爭議不大，賓利也許略可上浮，但也一定位於法拉利之下，不如就保持超跑三小強的順序吧。A檔：A檔是一二線城市隨處可見的豪華品牌，其中產品跨度非常之大，上有一些產品力不輸S檔的車型，下也有買菜車貼標的偽豪華車，不管怎樣，他們和「豪華」始終脫不開關系。A1：保時捷，賓士，瑪莎拉蒂，寶馬，奧迪A2：路虎，雷克薩斯，特斯拉，捷豹，蓮花，凱迪拉克，沃爾沃，阿爾法羅密歐，英菲尼迪A3：謳歌，MINI，DSBBA占據A1意料之中，下及A級車市場上至AMG，M，RS高端性能車乃至超跑市場通吃，是豪華品牌中毫無爭議的贏家。其中保時捷和瑪莎拉蒂由賽車市場轉型而來，前者依舊著重性能，後者則過度到GT跑車，近些年又做起高端轎車。然而總裁哪都做不過S AMG，跑車也不過爾爾，未得法拉利真傳，即使MC和R8也差不止一個級別，品質堪憂，內飾偽豪華，將其列在賓士之後並不冤。由路虎領軍的A2緊隨A1的步伐，他們各自特點鮮明，才得以在豪華市場分一杯羹。路虎：越野+豪華雷克薩斯：混動+質量特斯拉：電動+馬斯克（x）捷豹：運動+豪華蓮花：輕量化+跑車凱迪拉克：大沃爾沃：安全阿爾法羅密歐：信仰英菲尼迪：歡迎補充路虎大哥在中國特別吊，我也不知道為啥，實際上也就是A2的水平。產品線最完整的雷克薩斯位居第二，剩下基本以全球價格排序。A3沒什麼好說的，DS成功以維修費用入圍。------------B檔：B檔進入家用級的范疇，以合資品牌為主，正是花錢少辦事多的代表。相比華而不實的A檔來說，會過日子的老百姓更青睞於B檔車型。B1：大眾，福特，JEEP，豐田，本田，日產B2：斯巴魯，斯柯達，別克，馬自達，雪佛蘭

B3：雪鐵龍，標致，現代，起亞，smartB4：三菱，鈴木，菲亞特B級相當的不好排，B1相對還好，而對於沒有深厚底蘊或者說在當下沒有很好賣點的品牌而言，每推出一個經典車型都足以重塑品牌形象。大眾神車不用說，福特豐田老牌三強，全球銷量說明一切，質量過關產品力強。JEEP號稱平民路虎，憑借越野在年輕人里也獲得一些口碑，在B級里難得豎起鮮明品牌特質。本田日產各有特色，前者動力出色，混動也處於業界領先，紅頭神話不用多說；後者有GTR，途樂坐鎮，產品也十分齊全。B2斯巴魯是美國市場反響最好的車型之一，水平對置兼顧操控和省油，如果它能哪怕多在意一點點中國市場，就有沖擊B1的勢頭。剩下4位各有特色，斯柯達是冒牌大眾，馬自達操控一流，雪佛蘭不僅有大黃蜂坐鎮，旗下還有克爾維特。然而它同時也是把中國市場做爛的典型代表。不知是為了給大哥別克讓路還是為了眼前的利益，雪佛蘭出了賽歐這款利潤微薄的A0級車，依靠AMT的變速箱以及幾乎國產車般的價格將賽歐賣出了難以置信的數量，使得雪佛蘭和賽歐幾乎畫上了等號，從此和任何高端詞彙無緣。B3無需多言，法系和韓系真是難兄難弟。smart有特色，然而不能改變其低端車型的身份。

B4在中國已經走向陌路，將要或早已被國產車型取代。C檔：C檔是正在起步的國產車，我們在技術上尚處於摸索階段，品牌價值雖未建立，卻已在市場銷量上漸成氣候。C1：吉利，比亞迪，榮威，奇瑞C2：寶駿，長城哈佛C3：其餘吉利是我最看好的國產品牌，接連收購沃爾沃和寶騰，野心很大，想做豪華想做安全想學技術還想做輕量化，非常值得期待。比亞迪的電動不用多說，榮威也找到了自己造車的路，擺脫了國產車「一窮二白」的背景，傍上了互聯網的概念。寶駿和哈佛是走量中的傑出代表，五菱宏光，560，730，310個個爆款，哈弗H6更是無敵，在眾多國產品牌中贏得了曝光率。

各汽車品牌的靈魂車型是什麼？為什麼？

之所以有的車型是靈魂車型是因為這輛車所代表的特性就是這個品牌的特性。大家說寶馬就會想到操控，所以3系是他的靈魂說賓士就是豪華，所以s是他的靈魂jeep是越野，所以越野最好的牧馬人是靈魂路虎是豪華越野，所以對應的是攬勝保時捷是跑車品牌，所以911才是靈魂大眾有的人說是甲殼蟲，但是大眾的理念是讓所有人都開的車，所以我覺得高爾夫更合適

哪些汽車品牌曾經給你過陰影，讓你選擇不原諒它？

2010年春季，比亞迪在成都招聘，作為一個二本學生，去聽招聘會，開場就是這句--請二本學生離開，我們不招。別的企業都去私下篩選簡歷，大家留個面子。就你比亞迪凶，錘子才買你的產品。居然這么多評論了，更新一下。(錘子是方言口頭禪，並不是罵人的)這已經是七八年前的事情了，當年找工作，二本飽受歧視，這到沒什麼。但像比亞迪HR這種話術，確實不敢恭維。就好比你拒絕追求你的人，難道你會說"你太矮了，不適合。你太丑了，不適合。你收入太低，不適合"。況且二本學生那麼多，都是比亞迪的潛在客戶，只是比亞迪HR為節約自己一點時間，話說的臭，我也不推薦周圍的人買比亞迪的車。如是而已??但凡出來工作過的，都知道"人艱不拆"這個詞語的分量。

世界知名汽車品牌和所屬公司是什麼關系？

1.日系裡，無限現在一般叫英菲尼迪，阿庫拉現在叫謳歌。2.次貸危機後路虎以及捷豹被印度TATA公司（印度最大的公司，主營通訊）收購，現在路虎和捷豹都是阿三的；至於沃爾沃，是個中國人都知道現在是吉利的3.美國戴克公司在07年的時候拆分了。現在不存在戴克公司了，具體情況見評論中李淼大神的回答。4.薩博早年被世爵收購，後來跟中國人談，要賣，瑞典政府好像不同意，最後沒賣成。5.MG後來被中國人收購。蓮花則在早年被馬來人收購。6.蘭博基尼不直接歸大眾管，98年歸入奧迪旗下，而大眾則作為其品牌持有人。

什麼才叫豪華品牌汽車？

這幾天，凱迪拉克旗下的中期改款XTS車型正式上市，以一種近乎丟掉底褲的方式。為什麼這么說？還不是因為新款XTS的價格...29.99萬的起售價格，比之前整整低了5萬！可是，按理來說車型降價應該是好事兒呀，為什麼說凱迪拉克XTS的這次降價幾乎是丟掉了底褲呢？因為這是一台凱迪拉克，這是一台定位中大型車的凱迪拉克！（2013年，凱迪拉克XTS首次國產上市，定位是一款中大型轎車）2013年，國產凱迪拉克XTS上市，當時通用汽車對XTS的定位，是一款中大型轎車，這個從這台車5.1米的長度就可以看得出。所以，凱迪拉克XTS上市後，就一直把自己死命的往奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級裡面去扎。然並卵，憑借著2.8米的軸距，XTS這波硬提逼格的舉動失敗了。從2015年開始，凱迪拉克XTS就在終端市場常年保持著9萬元左右的優惠，而主力銷售車型是34.99萬元的最低配。也就是說，這台定位於懟死賓士E級、奧迪A6L、寶馬5系的凱迪拉克XTS，實際成交價格只有25萬多。這個價格是啥水平？和賓士、寶馬、奧迪的B級車最低配價格相當；

與大眾、豐田、別克的B級車中高配價格相當。不知道在2013年的時候，花60萬提了凱迪拉克XTS 3.6L鉑金版（這個車型從2015年開始已經取消了）的土豪們，面對現在的這種價格，是什麼樣的體驗。這也是繼當年路虎攬勝極光，從剛上市時的加價後接近70萬跌到國產30多萬的售價後的又一慘案。只不過這一次，凱迪拉克比路虎更慘。因為，路虎攬勝極光的價格雖然跌了，但它依然是在豪華品牌中型SUV的售價區間里，只能說最初路虎的定價太黑心，把中國人當傻子坑，而現在和奧迪Q5相當的終端成交價，算是理性回歸了。而凱迪拉克XTS，做為一款軸距2.8米、車長5.1米的中大型轎車，最初的定位是上能打寶馬5系、下能踢寶馬3系，結果現在的價格直接跌到了別克君越的售價區間里！從品牌到車型級別，都低了一個檔次。最關鍵的是，這一次新款XTS發布時的官方大幅降價行為，似乎是凱迪拉克方面徹底放棄了抵抗。對於一個豪華品牌汽車而言，不怕銷量低，最怕的是守不住價格，售價就是豪華品牌的命門，尤其是像凱迪拉克XTS這種走量的車型。因為在現在的市場環境下，二線豪華品牌在銷量上爆發超越BBA幾乎是一件不可能的事情了（SUV車型除外，SUV在中國有一定的特殊性）。比如說，我們可以看一下國內二線豪華品牌的銷量。凱迪拉克排在榜首，按照這樣的趨勢，凱迪拉克品牌全年在國內的銷量應該是在15萬輛左右。而這個成績，放在奧迪的話，僅僅是A6L這一款車的銷量水平。（奧迪A6L在2016年的全年銷量是13.5萬輛）別人一個車型就幾乎能秒殺你整個品牌的銷量，所以，對於二線豪華品牌不用關注銷量，我們應該關注價格。這是一個最簡單的道理：賣那麼便宜，有什麼臉說自己豪華？這年頭，說自己是豪華品牌的汽車，真的不在少數。比如說WEY、比如說DS、比如說領克、比如說源自德國的豪華品牌寶沃......這些品牌，一個個的都宣稱自己是擁有高大上血統的豪華品牌，然並卵，卻一直停留在「自己吹自己是豪華品牌」的階段，出現這種現象的原因，還是這些品牌旗下車型的產品力，無法把價格支撐到真正的豪華品牌應有的高度。而價格對車的影響，是方方面面的。在周一的推文里，我們聊了車的售價對安全性的影響，對安全性的考量，是基於實實在在的數據，是相對冰冷的。而今天我們就聊一個比較虛的話題，車的售價對品牌價值的影響，以及品牌價值對逼格的影響。賓士、寶馬、奧迪，這是聊豪華品牌繞不開的三駕馬車，那這三駕馬車的車型表現如何呢？咱們以北京市場為例。車叫獸的小團隊對北京市場的這三個品牌的4S店進行了購車咨詢，奧迪A4L車型的優惠在7.8折左右，幅度超過8萬元；寶馬3系最低可以到7.6折，幅度接近10萬；

賓士C級的價格最堅挺，只在2-3萬元的優惠。也就是說，同樣的最低配，賓士C200運動型成交價在29萬上下，寶馬3系320i在25.5萬上下，奧迪A4LPlus 40 TFSI 進取型也在25萬左右。賓士C級的售價高出了競爭對手一截。而在銷量上，奧迪A4L和寶馬3系並沒有因為價格低而佔到什麼便宜，反倒是價格更高的賓士C級，今年的累計銷量上依然領先競爭對手。同樣的現象，在更高級別、更看重品牌的D級車市場會更加明顯。這次咱們不看中國市場，來看看美國市場。在美國市場，賓士S級的起售價格是92900美元，而奧迪A8L和寶馬7系的起售價格在75000美元左右，比賓士S級低了接近20%，但是賓士S級2016年在美國的銷量，比奧迪A8L和寶馬7系銷量總和的兩倍還要多。以上便是品牌的價值――好的產品，才能支撐得起強勢的品牌；強勢的品牌，才能支撐得起更高的價格。因為所謂的豪華品牌，必須得有品牌溢價啊！而這種所謂的品牌溢價，帶給消費者的最直觀感受，就是對逼格的提升。前不久，叫獸因為要參加一個線下活動，去了上海某家奧迪4S店，在走進4S店的一剎那，叫獸驚呆了...這特么哪裡是一個一線豪華品牌4S店該有的舒適敞亮高逼格，這簡直就是進了一個大賣場嘛...作為一個豪華品牌4S店，該有的干凈整齊清爽高逼格呢？所以說，真正的豪華品牌就應該做到價格足夠堅挺！這時候，很多同學要說了，幾年前賓士S級也跳水到過60多萬、賓士E級也有過30萬的裸車價啊。要知道，當年賓士在國內的價格跳水，不是產品或者品牌出現了大問題，而是企業內部斗爭。在北京賓士國產的最初幾年裡，賓士在中國同時存在著兩套經銷商體系，一條是北京賓士的經銷商體系，另一條是以利星行為主的賓士中國體系。賓士中國進入國內的時間，要比北京賓士早了近10年，在最早的時候，賓士中國主要銷售進口賓士車型，而北京賓士則銷售國產賓士。這種平衡的關系，隨著W212第四代賓士E級國產，被徹底擊碎！因為賓士中國和北京賓士，同時在銷售E級車，只不過一個是進口的、一個是國產的！於是，以利星行勢力為主的賓士中國，直接在賓士體系內打起了價格戰，大幅降低進口E級的售價，為了應戰，國產的北京賓士E級的價格也開始大幅下調。隨著這種內部戰爭的激化，價格戰的車型不斷擴大，最終影響到了賓士S級，所以在2013年前後，國內曾經出現的60多萬的賓士S級，就是由於賓士中國和北京賓士的內部價格戰。這種價格戰最終導致了4S店的新車銷售利潤大減甚至虧損，於是就只能從售後往回撈錢了。這又造成了前幾年賓士極高的售後服務價格。賓士品牌在國內大損，在國內，很多人對賓士售後貴的印象，便是來自於這一場賓士中國和北京賓士的價格大戰。只不過相對於產品力不足，導致售價崩盤，最後引起的品牌折損，賓士的這種內斗是有的救的，而且辦法很簡單。

在取得了戴姆勒德國方面的全面支持後，北京賓士用一種簡單粗暴的方式橫掃了賓士中國，將利星行體系徹底清除出了賓士中國，然後收編了賓士中國舊有的銷售渠道。於是，我們看到了賓士今天的景象：整車價格堅挺、售後保養連年降價、服務品質穩定提升。但是，如果一個豪華品牌，在沒有其他因素的干預下，自己出品的車型實力不濟，支撐不起售價，最後淪落到去和豐田、大眾、比亞迪、長城、眾泰去拼性價比了，那隻能用一個「慘」字來形容。類似的車，其實還有凱迪拉克的CT6。CT6，是凱迪拉克目前的旗艦車型。當初通用在CT6的研發過程中，幾乎把所有牛逼技術和資源都優先給了這款車。而CT6在發布時的新車預熱、宣傳方面幾乎已經做到了完美的程度，研發階段就時不時向媒體露出一些消息、諜照，上市前後均邀請媒體進行國內外大規模試駕，上市之後緊跟著各種技術解析、新工廠參觀來突出CT6的產品力，以及新年之際用苦思冥想的創意製造熱點話題。比如這個魚缸創意，可以說通用在凱迪拉克CT6的宣傳上下足了功夫。然並卵，這個定位上打寶馬7系、腳踢寶馬5系的車型，現在的終端優惠維持在10萬元左右，價格已經比寶馬5系的乞丐版還要低出一截...所以，Hold不住價格的凱迪拉克，已經離真正的「豪華品牌」越來越遠了...但並不是說凱迪拉克XTS不好，這應該是25萬價格區間里，最有性價比的車了！首先，通用在研發這款車時，可是對標的寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L這種，雖然最終產品實力不濟，但至少也是拔到了相近的水平線上，所以XTS的駕駛感、隔音、乘坐的豪華感等等還是不錯的。另外，在25萬的價格里，你去哪買一台配置不錯、長度超過5.1米的中大型車呢？這簡直就是一台低調的裝逼利器啊......只是，叫獸認為，車是最能夠體現「一分錢一分貨」的東西了。如果你花25萬的價格購買了一台長度5.1米、配置超高的美系豪華中大級車凱迪拉克XTS，那麼你就必須接受這台車的種種問題，比如說做工差...比如說只開了一兩年的XTS後懸掛就塌了...比如說提車半年中控的觸摸大屏就失靈...再比如說很多XTS車主水箱莫名其妙的爆裂...嗯，總之，買車就是這樣一件有趣的事，在有限的預算內，買到了這個、就一定會丟掉那個

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⑦ 怎樣辨別二手車車況好不好

如果在需要車，但經濟條件又不怎麼允許的情況下，可以選擇進行購買二手車，選擇一款不錯的二手車，使用起來也非常方便，性價比也比較高。但畢竟是二手車，質量方面還是存在著很多隱患。那到底如何選用一款質量相對來說比較好，車的狀況比較好，不是那麼差的二手車呢？

也不能依靠某一個方法，或者某一個方面去推斷二手車的質量，還是要結合多種因素，去分析。

⑧ 買二手車是怎樣辨別車的質量

主要看這輛車是否出現過事故，有沒有碰撞，發動機好修，但是碰過的車沒辦法復原。最好選擇原車漆沒有動過的汽車。

⑨ 好的汽車和差的汽車區別大致在哪裡

首先，汽車最重要的「三大件」，發動機、變速箱、懸掛，好的汽車與垃圾車最大的差距就是在「三大件」上面，汽車能不能用的久，就看三大件質量是否穩定可靠。另外，除了質量穩定可靠以外，三大件的性能也有很大差距，好的汽車同排量發動機動力充沛、油耗低、噪音小，變速箱平順穩定，懸掛舒適耐操。相反，差一些的汽車不但「三大件」經常壞，而且舒適性差、油耗高、動力差、噪音大。

其次，整車的裝配工藝，好的汽車設計嚴謹，裝配工藝較高，出廠檢測嚴格，所以車子小毛病就少；差一些的汽車，由於設計不夠嚴謹，工藝差，產品線質量控制不嚴格，有些車出廠沒多久就會生銹、異響、有些車出廠的時候螺絲都沒擰緊，再有就是漏水、進土，有的車車門打不開。各種奇葩問題層出不窮。

再有，車子的配件質量問題，好的車之所以貴的原因也包含各種配件均採用知名廠商產品，質量可靠，所以不容易出問題。差的車，之所以便宜，因為采購的車輛配件屬於二流、三流、甚至是不入流的配件廠商提供的產品，所以容易壞。例如：車燈出廠半年就不亮了、剎車片跑了100公里就裂了等等問題。

所以，好車與差車，千萬不要僅看外觀內飾好看就覺得是好車，關鍵是看上市後的口碑，看看真實車主對此車的真實評價。

⑩ 最新公認質量最好的十大汽車品牌：豐田前五，大眾、本田上榜！

導讀：近幾年，隨著汽車行業的不斷發展，消費者在選購汽車時也都非常謹慎了，而除了比較在意價格、性能和品質之外，對於汽車的質量表現也是非常重視。而在汽車質量評測方面，比較具有權威性的機構是美國J.D.Power，而它所發布的汽車質量榜單，也成了很多消費者的購車參考。所以本期內容就讓我們結合J.D.Power發布的汽車可靠性調查報告，來具體看下全球公認質量最好的十大汽車品牌，雷克薩斯再次失冠，別克、保時捷和豐田汽車位居前五，而大眾、寶馬、現代、日產和本田也都是榜上有名！全球公認質量最好的十大汽車品牌：本田墊底，豐田前五，大眾上榜！

總結：結合J.D.Power發布的汽車可靠性調查報告來看，以上十大汽車品牌都有著很不錯的可靠性表現，而它們在全球也都有著很高的質量口碑，而像大眾、豐田、本田、別克、日產以及寶馬汽車等，在我們國內也是非常受歡迎的，所以大家如果購車預算足夠的話，還是盡量從這些品牌當中做出選擇。

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