『壹』 上海 有哪些知名線束廠(汽車線)
上海子玉電子廠，其主營產品包括線束、機器人線束、航空頭線束、汽車線束等
『貳』 中國汽車線束生產廠家有哪些
長春大眾汽車線束有限公司、德爾福派克
長春住電汽車線束有限公司（簡稱 CSEB ） , 公司成立於2003年10月28日，長春大眾汽車線束有限公司， 2006 年 12 月更名為長春住電汽車線束有限公司。
長春大眾汽車線束有限公司是由中國長春市燈泡電線有限公司和德國大眾汽車線束有限公司合資建成。總投資7678萬元人民幣，注冊資本3839萬元人民幣，固定資產2500萬元人民幣，建築面積1.5萬平方米。
長春大眾汽車線束有限公司現有員工2200餘人，其中管理人員324餘人，約佔10%，間接生產人員167餘人，約佔14%，直接生產人員1615餘人，約佔76%。主要生產設備有全自動智能下料壓接設備、超聲波焊接機、TSK迴路檢測台、攝像檢查儀等。採用國際先進的「平台」製造技術，生產物流控制採用了全過程條形碼技術，准時化生產，准時化排序供貨。主要產品為各種汽車電線束，目前生產的線束產品為Bora A5、Golf A5、MX等車型電線束。
德爾福派克電氣系統有限公司總部位於上海國際汽車城，是由全球領先的汽車電子零部件及系統技術供應商——美國德爾福公司於1995年在中國投資建立的中美合資企業，是中國最大的汽車線束供應商和第二大車用連接器系統供應商。
『叄』 接線端子品牌有哪些怎麼選接線端子呢
像科尼威爾、柯勞克、泰科、孛斯等都是不錯的接線端子品牌，個人認為，選接線端子不僅要看品牌更要看質量。就以我比較青睞的德國品牌柯勞克來說，從產品研發到量產，柯勞克對所有生產階段及步驟都進行嚴格管理和把控，每一系列產品都能保持優秀的品質，一進入市場就獲得良好的口碑，而且柯勞克的產品都通過了由幾家獨立檢測機構所主導的嚴格的IEC測試。
『肆』 汽車連接器的廠家都有哪些
連接器，即CONNECTOR。國內亦稱作接插件、插頭和插座。一般是指電器連接器。即連接兩個有源器件的器件，傳輸電流或信號。
Tyco泰科是世界最大的電氣、電子元件製造商和服務商；海底通信系統的設計、生產、安裝和服務商；也是世界最大的防火系統和電子安全服務的生產商、安裝商和供應商。
Molex莫仕（Molex）專注於連接器行業，擁有10萬多種性能可靠的產品。基於遍布全球的資源、獨特的創新技術和行業的專業知識，提供的產品和服務能夠滿足全球客戶的不斷增長的需求。
Amphenol安費諾航空航天事業部，是安費諾集團中最大的互連產品製造部，其設計、生產和銷售的圓形連接器和矩形連接器，電子產品，光線連接器，EMI/EMP濾波器，以及各種特殊應用連接器和互聯系統。高性能連接器和線纜組件，堅固耐用，應對各類險惡地形和環境。
FCI為全球第四大品牌電子連接器,業務遍及全球，FCI以其超過十萬種產品服務全球，產品主要包括通訊、電源、醫療等連接器標准品，以及薄膜開關，FPCA、PCBA，線束組裝件、注塑電纜組裝件，光纖，散熱器等增值產品。產品主要應用在以下行業：消費電子、電腦產品、通訊產品、汽車產品、工業產品、醫療器械。
Samtec申泰是總部在美國的全球電子連接器生產商，致力提供各種各樣的高速、高度和微型連接器方案，Samtec連接器使用100%液晶聚合物以及純磷青銅和鈹銅製造，擁有軍品級的技術參數，通過UL等相關認證而且符合Rohs標准。也可以為客戶提供各種定製服務。靈活的設計以及嚴格的品質保證是Samtec不變的宗旨。
JAE日本航空電子，主要做電腦周邊，汽車連接器及通信連接器等，但在大陸，主要是FPC等精密連接器比較有名。
ERNI集團是全球連接器行業中公認的技術先鋒，其生產和銷售業務遍布歐洲、北美和亞洲，是全世界第一個歐式連接器的生產商，ERNI公司種類齊全的背板連接器和板對板連接器，其設計優越、不斷創新。在中國發展迅猛的連接器市場，ERNI已成為電信、數據通信和工業應用領域的重要供應商。
佳華興五金製品有限公司（http://www.jiahuaxing.com）是一家集專業設計、製造、銷售電子產品的連接器生產廠家。公司的主打產品是POGO PIN頂針、POGO PIN連接器和探針，專業生產大功率連接器、大電流連接器等探針類連接器。產品廣泛應用於通訊、汽車、航天航空、醫療類產品。
『伍』 生產汽車線束的公司有哪些
新能源領域目前有很多線纜企業都在做線束加工，國外的安費諾和泰科，國內的上海申遠也在做，價格會根據實際的製作加工程度來定
望採納
『陸』 我國國內有哪些著名的連接器廠家國內知名的連接器類型的網站又有哪些
上海LONTOON琅圖研發生產的接線端子連接器及配線器材，產品銷往國內市場及出口到海外，品質享譽全球！琅圖品牌名馳天下LONTOON提供優質產品 讓客戶變的偉大High Quality Procts and Service Make Customers Great讓全球高效採用優質接線端子連接器接線端子連接器全球服務中心一 接線端子連接器：按照產品功能用途分類：導軌彈簧接線端子、導軌螺釘接線端子、微型彈簧接線端子、彈簧PCB接線端子、螺釘PCB接線端子、插拔彈簧連接器、插拔螺釘接線連接器、冷壓接線端子、刺破式絕緣連接器、裸線端子（插式/片形/鉤式/針型/中間絕緣端子、中間/開口裸端子、子彈型絕緣公/母端子、針型裸端子、尼龍全絕緣公端子、尼龍/收縮中間端子、尼龍旗型/雙線管形絕緣端子、歐式尼龍管形絕緣端子、裸線端子絕緣套管、超厚型銅管裸端子、90度窄頭銅管端子、船型/窺口銅管裸端子、喇叭口銅管裸端子、45/90度銅管裸端子、45度扁狀插針銅端子、高壓中間/銅管裸線端子、高壓雙孔銅管裸端子、加長銅管裸端子、圓形開口銅端子）、五金端子、大電流端子、閉端端子、旋轉端子、柵欄式端子、貫通式端子、TB、TBR、TBC、TBCN、TBRN、TBD、TBDN、TBU、旗型端子、多用途彈簧連接器、變壓器接線端子、建築物布線用連接器、電梯用帶護線板連接器、D-SUB連接器、圓形/矩形/機櫃電連接器、電源連接器、RJ45防水連接器、DVI、SCSI、CPCI、IDC、DIN歐式插座、同軸連接器、太陽能光伏接線盒、太陽能光伏MC4連接器、汽摩連接器（護套、插簧、插片、接線片、保險絲殼）、汽車連接器、板對板連接器、線對板連接器、線對線連接器、FFC/FPC連接器（翻蓋式、抽屜式、無鎖B型、無鎖C型）、針座（貼片式、插針式、定位插針式）、端子台模塊側板/面板/組件、線路板導軌固定座、撥碼開關按照產品系列分類：彈簧、螺釘、PCB、2510、250、BH、DF、EH、EL、FL、JAE、JC15、JC20、JC25、JVC、PH、PHB、PHD、SAN、SATA、SCN、SM、SYP、TJC1、TJC2、TJC8、XH、VH、HY、XHB按照產品間距分類：0.5mm、0.8mm、1.0mm、1.25mm、1.27 mm、1.5 mm、2.0 mm、2.36 mm、2.5mm、2.54mm、3.0 mm、3.5mm、3.7mm、3.8mm、3.81mm、3.96 mm、4.0 mm、4.14 mm、4.2 mm、4.5 mm、5.0 mm、5.08 mm、6.0 mm、6.2 mm、6.3 mm、6.35 mm、6.7 mm、7.5 mm、7.61 mm、7.62 mm、8.0 mm、8.20 mm、8.25 mm、8.50 mm、8.80 mm、9.50 mm、9.52 mm、10.0 mm、10.16 mm、11.0 mm、11.10 mm、11.50 mm、12.00 mm、12.50 mm、12.65 mm、12.70 mm、13.0 mm、13.50 mm、14.0 mm、14.50 mm、14.60 mm、15.0 mm、16.50 mm、19.0 mm等；二 牛角、排針、排母等：牛角、簡易牛角、排針、排母、IC插座、PLCC、FC、FD、F48、圓孔IC、圓PIN排針、雙頭圓針、DIP系列、DIM系列、57系列；三 線纜組件線纜插頭、高速線纜組件、雙軸邊卡線纜組件、雙軸線纜組件、屏蔽式雙絞線系統、扁平柔性線纜(FFC)跳線、扁平IDC線纜、帶鎖緊裝置的緊固型高速系統、高密度/高速線纜系統、密封型I/O系統、IP68密封型16mm/22mm線纜/面板組件。四 配線器材線束加工、扎帶、線卡、環保阻燃絕緣無鹵線槽、固定夾、隔離柱、絕緣子、接地排、接零排、保險絲夾、波紋管、纏繞管、熱縮套管、雙壁熱縮套管、號碼管、配線標記、編織網管、自卷式紡織網管、扣式套管、尼龍電纜固定頭、尼龍鉚釘、電工膠帶、鋼導軌（35*7.5已打孔/不打孔、32*7.5已打孔/不打孔、15*7.5已打孔/不打孔）、鋁導軌（35*7.5已打孔/不打孔、32*7.5已打孔/不打孔）、尼龍拖鏈。上海琅圖科技有限公司
『柒』 電氣接線端子一般有哪幾種品牌
進口品牌有菲尼克斯、萬可、魏德米勒、安普、ABB，國產品牌濟南利達端子
『捌』 市場上最熱銷的品牌接線端子和廠家有哪些
我認為挑選接線端子，除了看品牌還要看使用性能和性價比；pcb插拔式接線端子、固定式接線端子、彈簧式接線端子、軌道組合式接線端子、等在市場都有較好口碑.
至於廠家，我給你推薦國外的魏德米勒接線端子和菲尼克斯，但他們價格偏高，可能比國內的要高30%—60%左右。國內的價格就沒那麼高了，使用性能也不會遜色，比如上海聯捷電氣、有樂電氣、三門灣電氣等都是不錯的選擇，自己斟酌吧。
『玖』 全球最大的做汽車線束的廠家，有哪幾家
德爾福
上海，長春都有
『拾』 新能源汽車線束系統高壓線束企業有哪些
工信部副部長馮飛日前在一次座談會上透露，目前已完成《新能源汽車生產企業及產品准入規則修訂稿》，推動出台《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》，並將根據新能源汽車推廣應用督查報告的結果調整補貼政策。根據新能源汽車推廣應用專項督查等有關情況，國家將對補貼政策進行三方面調整和完善。 新能源汽車產業系列新政將出。 7月5日-7日，國務院副總理馬凱在陝西深入新能源汽車整車、電池、關鍵零部件和充電設施等企業調研，並主持召開新能源汽車產業發展座談會。 馬凱表示，新能源汽車面臨著充電設施短板突出、行業秩序有待規范、動力電池亟待突破、扶持政策需要完善等問題，必須引起高度重視。 根據媒體報道，在座談會上，國資委主任肖亞慶宣讀了新能源汽車推廣應用督查報告的主要內容。不過，督查報告全文至今並未公布。 「新能源汽車推廣應用督查報告的宣讀是一個標志性事件，對騙補企業嚴肅處理將起到凈化並推動行業進步的作用。」出席此次座談會的深圳吉陽智雲科技有限公司總經理、中科院研究員陽如坤對21世紀經濟報道分析。 21世紀經濟報道記者獨家獲悉，工信部副部長馮飛在座談會上發言時透露，目前已完成《新能源汽車生產企業及產品准入規則修訂稿》，推動出台《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》，並將根據新能源汽車推廣應用督查報告的結果調整補貼政策。 「今年國家組織開展了規模浩大的新能源汽車騙補調查，這對新能源汽車的推廣應用會產生一定影響。但國家發展新能源汽車的方向不會改變，因此新能源汽車還會繼續快速增長。」磐谷創投清潔技術投資總監張弛對21世紀經濟報道記者分析。 補貼政策三大調整 在座談會上，馬凱要求，規范行業發展秩序。優化調整行業准入，嚴肅查處不正當競爭，調整完善補貼政策，從嚴處理騙補行為，促進行業有序發展。 今年1月26日，財政部發布《關於開展新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通知》，提出檢查北京、上海、江蘇等25個省市，覆蓋90家新能源汽車生產企業及相關部門。2月1日正式啟動檢查工作，3月下旬結束。5月28日，財政部官網表示關於新能源汽車推廣騙補的現場核查已經完成，進入會審階段 馬凱要求，對這次督查發現的惡意騙補和違規謀補的兩種情況，要視情節嚴重情況進行相關懲處，包括取消財政補貼資格、追回補貼資金、罰款、取消汽車生產資質，將問題車型從推薦車型目錄中剔除等。 馮飛透露，根據新能源汽車推廣應用專項督查等有關情況，國家將對補貼政策進行三方面調整和完善。 首先，研究建立與新能源汽車生產成本等因素掛鉤的補貼標准動態調整機制，適當降低6-8米、8-10米等純電動客車車型補貼標准，並改進補貼撥付方法。 第二，工信部將研究提高進入新能源汽車推薦車型目錄的條件，對現有目錄進行動態調整，提高補貼產品的先進性水平。 第三，推進乘用車企業平均燃料消粍量和新能源汽車積分同步管理辦法的出台，建立企業平均油耗與新能源汽車積分掛鉤制度，逐步建立市場化機制引導企業加快新能源汽車生產推廣。 中國電動汽車百人會研究咨詢部副主任張娟對21世紀經濟報道記者分析，新能源汽車行業目前高度依賴補貼，補貼是業界最為關注的問題，但涉及的問題非常復雜。 直接補貼給終端汽車用戶還是通過補貼車企間接補貼終端汽車用戶？補貼標准怎麼確定，如何動態調整？電池目錄與新能源汽車推廣補貼是否應該掛鉤？乘用車企業平均燃料消粍量和新能源汽車積分是否需要同步管理？這些問題都有待政策的明晰。 在座談會上，一位地方政府官員建議，為進一步破除地方保護，由中央財政統一對新能源汽車推廣進行補貼，不再實施地方政府補貼；建議明確相關規定，要求各地執行國家統一標准，不得設置地方目錄。 動力電池升級成本可減半 在座談會上，馬凱要求，扎實推進國家動力電池創新中心建設，強化技術研發前瞻布局，實施鋰電升級工程，加快實現動力電池革命性突破。 馮飛透露，推動出台《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》。按照國家要求，工信部會同有關部門提出了產業發展目標、重點任務和保障措施，爭取盡快形成報批稿上報國務院。 根據中國電動汽車百人會近日發布的《中國汽車動力電池發展路線圖》，在「十三五」期間，鋰離子電池實現技術升級，新型鋰離子電池單體比能量提高一倍，達到350Wh/kg，成本降低50%，達到0.6元／Wh，電池系統比能量提高一倍，達到250Wh/kg，成本降低一倍，達到1元／Wh；動力電池實現智能化製造，續航400公里純電池汽車的經濟性和使用便利性與傳統燃油車基本相當。 馮飛要求，加快動力電池創新中心建設。6月30日，動力電池創新中心正式掛牌成立。 不過，一位不願透露姓名的國內電池企業負責人對動力電池創新中心的運作表示疑慮，這個由多家車企和電池企業聯合發起的創新中心，「能否勁往一處使，研發成果怎麼使用？這兩個問題並不好解決。」 該負責人建議，要更多地發揮企業在電池技術創新方面的作用，中央財政可以適當考慮對其進行研發上的減稅或者貼息補貼。 馮飛也意識到了這一點。他強調，分利用多種支持渠道，形成政策合力，培育動力電池龍頭企業。組織實施好國家重點研發計劃，圍繞高能量密度動力電池及關鍵材料，開展一體化攻關。 准入規則將徵求意見 和傳統汽車相比，新能源汽車由於安裝了電池、電機、電控等系統，增加了起火甚至爆炸等安全風險。 馬凱要求，高度重視新能源汽車質量安全。健全標准規范體系，加強車輛運行監控，大力提升新能源汽車質量安全水平。 根據工信部統計，2011年以來，我國共發生各類電動汽車事故31 起，其中去年9起，今年上半年8起。從全產業鏈來看，事故原因涉及到電池單體、電池組和管理系統、線束和高壓部件、充電樁和充電站、整車集成和控制。 21世紀經濟報道獲悉，工信部、能源局為此分別組織開展了全國范圍的新能源汽車和充電設施安全專項檢查，結果發現部分企業在產品設計、質量控制、售後服務等方面存在隱患，有些地方在安全監控管理制度方面還存在一些漏洞。 馮飛透露，國家將加嚴新能源汽車產業的准入。在准入標准上，已組織制定了電動汽車遠程監控標准、電動客車安全技術條件，即將發布實施。正在加快電池管理系統技術條件、動力電池編碼、規格尺寸等標准制修訂，將加快工作進度，早日出台。 「在准入門檻上，我們已組織修訂《新能源汽車生產企業及產品准入規則》，擬大幅提高企業研發能力和生產條件要求，提髙產品性能和安全要求，目前已完成修訂稿草案，即將公開徵求意見。」