❶ 不銹鋼小管使用在汽車的什麼位置
採用高強度不銹鋼製造車體結構可大大降低車輛自重，增強車體結構的強度，用不銹鋼做車輛的面板與裝飾部件可減少維護成本。此外，不銹鋼還因具有抗氯離子腐蝕和耐熱的優點而被由於汽車的排氣系統。
另外，不銹鋼管焊管如激光焊接、高頻焊接與傳統的熔化焊接相比具有焊接速度快、能量密度高、熱輸入小的特點，因此熱影響區窄、晶粒長大程度小、焊接變形小、冷加工成型性能好，容易實現自動化焊接、厚板單道一次焊透，其中最重要的特點是Ⅰ形坡口對接焊不需要填充材料。
採用激光焊接和高頻焊接鐵素體不銹鋼管可以滿足汽車排氣管焊後生產的冷加工工藝要求，成材率高，廢品率不到1％。
❷ 各種鋼鐵材料在汽車的不同部位不同的應用！！！
裝飾條主要用的是表面耐腐蝕性能，而不是力學性能，所以要用不銹鋼
高碳合金鋼主要由珠光體和滲碳體組成，球化退火後，網狀滲碳體組織變成球狀組織，使得材料具有較大的彈性極限，故應用於彈簧
中碳合金鋼主要由珠光體組成，綜合力學性能良好，應用於車架能保證其強度、剛度、韌性等
低碳合金鋼主要由珠光體和鐵素體組成，具有良好的塑性及沖擊韌性，易於鈑金加工，故應用於外殼
❸ 分析不銹鋼和鋁合金客車車體結構各有何特點
車體是車輛結構的主體。車體的強度和剛度關繫到車輛運行的安全可靠性和舒適性;車體的防腐耐腐能力、表面保護和裝飾方法，關繫到車輛的外觀、壽命和檢修制度;車體的重量關繫到能耗、加減速度、載客能力乃至列車編組形式(拖動比)。所有這些都直接影響到運營質量和經濟效益。
由於鐵路車輛車體長期處在激烈振動、外部氣候條件和乘客量大且不穩定等條件下，其總體結構形式、性能和技術經濟指標主要取決於車體材料。在設計鐵路車輛車體時，對車體構件和內部裝飾所用材料的基本要求為：應具有構件所要求的高強度和剛性，重量輕、耐老化、耐污染、耐磨耗和耐光照等特性，適合於環境的改進(隔熱、隔音性能提高、較好的採光性)，適合於提高舒適度(減振等)。目前，城市軌道交通車體結構使用的材料主要為車輛專用經濟型不銹鋼和鋁合金。下面就從機械性能、重量、工藝等方面，對不銹鋼車體和鋁合金車體進行分析比較。
不銹鋼車體成熟安全
不銹鋼的兩個主要優點使其適用於客車車體材料：第一，具有優良的耐蝕防銹性，使車體外板省去塗裝的工序，並且可以大幅節約維修費用。第二，與普鋼相比，無須考慮耐蝕防腐層，因此可以將板厚減薄，有利於車體輕量化，以節約能源、減少廢氣排放。目前常用的車體不銹鋼通常有兩種：奧氏體系不銹鋼的SUS304和SUS301L。
在日本，從1958年就開始在部分客車的外板上採用SUS304不銹鋼以防腐蝕，但未在其他部件上使用，因此輕量化效果不明顯。而美國的帕德公司早在1934年就生產出不銹鋼車輛，實現了輕量化，並於1962年末實現了車輛完全不銹鋼化，使車體重量比當時普通鋼制車體減輕了2噸。以1974年石油危機為契機，節能的要求使車輛更加輕量化，最終開發出高強度下焊接性、加工性更好的不銹鋼，並改進了焊接方法。到1978年，車體用不銹鋼已實現實用化，車輛基本上全部採用了SUS304不銹鋼，車重在此減輕了1噸~1.5噸。
其後，由於日本山手線採用了這一新型車輛，使其生產飛躍發展並為社會所認知。現在運行的車輛，是在1990年進一步改善後的設計，實現了輕量化並減少了部件數和焊接點數。由於全不銹鋼制車輛的重量比鋁制車輛還輕，已經被減速、增速次數多的班車和近郊交通用節能型車輛廣泛使用，現在占國營鐵路線上的60%。
該車輛所用不銹鋼要求具有優良的耐蝕性、高強度、適於沖壓彎曲的高加工性和作為結構部件組裝所需的優良焊接性，能滿足上述要求的為奧氏體系不銹鋼，如SUS304和SUS301L系鋼種。SUS304的含碳量按JIS標准為小於等於0.15%，實際上多在0.08%以下，主要是由於車輛組裝時焊接熱影響區易產生Cr碳化物的晶界腐蝕裂紋。之後，為了抑制Cr碳化物的析出，又開發出將碳含量降至0.03%以下的SUS301L系奧氏體不銹鋼。現在不銹鋼車輛已基本應用了此鋼種。
新型不銹鋼車採用超低碳([C]<0.03%)的SUS301L車輛專用經濟型不銹鋼。SUS301L可通過冷軋調整其強度和延性水平，且根據壓延率的不同分成LT、DLT、ST、MT、HT5個強度級。冷軋率為2%的LT材做橫梁、冷卻率為6%的DLT材做腰板，ST材做屋頂重木，MT材做床板，HT材做側柱。同時，上述性能還受化學成分影響，因此，在精煉時應該調整成分波動到較小的范圍。
車輛用材多用焊接組合，故熱影響區的耐蝕性甚為重要。在SUS301L開發中進行認真研討後發現：化學成分對晶界腐蝕性的影響中，N、Ni的影響較少，而基本上決定於碳含量，故將SUS301L的碳含量降低到0.03%以下而確保其耐蝕性。
焊接部分的強度也是另一個重要因素。原來有研究人士曾擔心為保證SUS301L焊接部位耐腐蝕性將碳含量降至0.03%後會影響其強度，後通過加入N元素使這一問題得以解決，保證了較好的強度。
除鐵道客車外，近日，以中國為首的新興國家開始在運煤貨車上應用不銹鋼。由於煤炭中含S元素較多，故開發成功耐硫酸腐蝕性優良的不銹鋼並開始應用，其成分為低C、N含量的11Cr-18Mn-0.75Ni-Ti。
鋁合金材輕量化新方向
鋁合金材應用受關注。當前，日本新干線的旅客快速增加，鐵路高速化的實現使人們再次考慮車體輕量化的問題。據計算，車體若減輕10%的重量，則可節約6%的能源、減排6%的CO2。而車輛結構輕量化的方法有三種：①結構方式的變更，②適用材料的材質變更(由鋼制改為鋁合金制)，③內裝品組成的變更。對於新干線的車輛，除骨幹、台框等部件採用高強度鋼之外，外板也採用了高強度鋼板，並改進了兩者的接合度，從而實現了較好的輕量化。
為進一步輕量化，日本經研究後決定採用鋁合金擠出材將骨幹件和外板連接在一起的方式代替鋼製品。由於同一強度下鋁合金材料更輕，且擠出材大部分不需要骨乾材和外板材的接合，因此有利於節約部件組裝的施工費用。
鋁制車體的開發和設計中須注意以下問題：一是焊接結構用鋁合金的開發技術(A6N01合金、A7N01合金)、抗應力腐蝕(SCC)性7000系合金的開發;二是擠出型材的生產技術，如薄壁化、寬幅化和中空化技術的開發;三是鋁合金結合技術(MIG焊接、摩擦攪拌接合)、適合焊接的擠出斷面和提高尺寸精度。
新干線有兩種車體結構，300系新干線的車體結構為縱向總體構成的屋頂材、側外板和車底板結構，由縱跨車輛全長(24.5米)的(長度、薄壁、寬幅)整體擠出型材所組成的結構(以下簡稱單體結構)，其中最大的部件寬達600毫米。橫梁採用A7N01-T5材(7000系合金)，因為此種合金強度高且焊接熱影響部分的強度降低較小。
7000系新干線的車體結構為縱向總體結構構成的屋頂和側外板結構，由縱跨車輛全長的A6N01-T合金(長度、薄壁、寬幅)中空的擠出型材(寬560毫米)所組成。在各個縱通材的接頭部位，和300系一樣，為補充焊接產生的強度降低而對接頭部分局部增厚，以確保其強度。縱通材的端部均呈桶狀的復合結構，由此代替了車輛周邊的其他部件，而成為緊湊型結構。此種復合結構同樣適用於700系新干線，該結構由於隔音性的問題尚未完全解決，還在改進中。
大型薄壁中空擠出材的應用和車輛四周方向部件被簡化由此產生的車輛部件減少和接合線的簡化有效促進了自動化，同時由於部件插入組合亦大大簡化了施工作業。
鋁合金材製造技術。Al-Zn-Mg系(7000系)合金焊接部的強度雖在焊接熱影響下有所下降，但具有在常溫放置後強度恢復的特點。鋁合金制車輛是以MIG接合為主體的焊接結構，在要求高強度的部件上仍能充分發揮上述特點而使7000系合金的成為主要用材。7000系合金比6000系(Al-Mg-Si)合金的抗腐蝕性差，對此，在其中加入適量Cu並對生產工藝適當調控的新合金(C250)已開發成功，並在300系和700系新干線的部件中大量利用。
擠出技術。300系新干線已對幅寬600毫米的擠出型材應用，且將壁厚由原極限的4毫米減至2.3毫米。700系新干線對中空型材的寬幅薄壁要求日益提高，壁厚已由300系總體擠出型材的2.3毫米減薄至中空擠出型材的2毫米。為實現擠出速度的最大化，對擠出坯的加熱溫度和擠出速度的最佳化進行專題研究後，終於實現了等溫、形變下的薄壁中空型材的高效生產。
擠出模具的設計技術。為確定中空擠出型材的薄壁化技術，除等溫形變擠出技術外，還須對擠出用模具的設計進行改進。例如：流量配分等新模具的開發、新模具的組合等，以達到對模具的設計、製造、使用和改進整個流程的目的，並提高擠出材的尺寸精度。
不銹鋼VS鋁合金
對比可知，不銹鋼車體的機械性能和防火性能強於鋁合金車體，熔點高於鋁合金車體，因此不銹鋼車體具有更好的安全性。鋁合金車體的屈服強度、抗拉強度、延伸率和彈性模量約為不銹鋼車體的1/3，且比不銹鋼車體的剛度要小，因此鋁合金車體設計時一般採用加大板厚和盡量加大車體端面的辦法來提高車體的抗彎剛度。
不銹鋼車體採用板梁組合整體承載全焊結構，為了不降低板材強度和減小變形，應盡量採用點焊，特別是強度更高的材料不允許任何形式的弧焊，採用接觸焊代替弧焊，是不銹鋼車體的又一特徵和技術關鍵。
在價格方面，SUS304不銹鋼和6000系鋁合金的原材料單價相差無幾，但不銹鋼車體是板梁結構，需大量工裝、模具、夾具、樣板和中間檢查手段，生產工藝極其復雜，費工費料。鋁合金車體普遍採用大型桁架式中空型材組焊式，中空鋁型材是製造廠一次軋制而成的，車輛製造廠只需下料、拼裝、氬弧焊接，工藝簡單，省工省料。因此，成品價格還是不銹鋼車體的偏高。
不同材料車體的抗腐蝕能力對於車體的使用壽命起到重要作用。不銹鋼的抗腐蝕性能相較於鋁合金的優勢比較明顯。防火性上，不銹鋼熔點在1400℃以上，而鋁合金只有630℃~650℃，且到300℃以上就發軟變形，因此不銹鋼車體的防火性能也遠優於鋁合金車體。從以上方面考慮，不銹鋼車體的使用壽命長於鋁合金車體。
為適應全球節能減排的發展，鐵道運軌在加速發展的同時，利用鋁材的車體輕量化也很重要，應當受到重視。但同時，在車體材料選擇時，還應該綜合考慮安全性、車輛壽命和成形性能等多方面因素，努力做到經濟、安全和優質高效。
❹ 汽車車輪轂是不銹鋼的好還是鋁的好
各有各的好處
鋁合金輪轂重量較輕，也就比較省油，造型也比較美觀，可以質成各種形狀，對於剎車盤的散熱也有好處，造價相對高些，質地較硬，不易發生變形，但遇重大沖擊時可能會發生斷裂，一般用在小型車上。
鋼輪轂較重，樣子也不美觀，但成本較低，受到巨大沖擊時可能會發生變形，但不至於斷裂，還可以讓車維持開到維修處，所以卡車，越野車還是要使用鋼輪轂，小型車的備胎也多使用鋼輪轂，主要考慮是安全可靠。
❺ 汽車中柱鏡面pc好還是不銹鋼好
汽車中柱不銹鋼相比來說更好
因為鏡面pc是屬於塑料材質質感和耐用度不是那麼好；而不銹鋼在很多情況下都是很耐用的，另外防腐蝕比pc好。
中柱 稱之為 B柱；擋風玻璃與前車門玻璃之間的柱子叫A柱；後擋風玻璃和後門玻璃之間的柱子叫C柱。A、B、C柱都是支撐車輛結構強度的主要部分。
❻ 汽車中有多少個零部件是不銹鋼的
可以說，沒有。
因為:
1，成本高，用在車上純屬大材小用，一般汽車用上10左右就報廢了，根本就沒有發揮其作用來；
2，密度大，要是一輛車的車身是不銹鋼的，那整車估計得2噸以上了，普通老百姓也扛不住啊；
❼ 什麼不銹鋼管做汽車排氣管好什麼材質的好
汽車排氣管90%以上都用 409L不銹鋼
409L不銹鋼對腐蝕、高溫和疲勞的抵抗性強，可實現排氣系統部件的壽命化和輕量化。
409L抗高溫性強，可實現高效率的發動機及排氣系統，並減少排氣系統的厚度，可減少廢氣的排放。
409L成本低廉，柔韌性好，成材率高，容易更換，屬於環保性新產品。
409L不銹鋼具有優良的耐腐蝕性，適合於延長汽車壽命和汽車的輕量化，且作為可回收再利用的環保材料，GM、Ford、Volkswagen、DaimlerChrysler等主要汽車廠商在排氣系統方面100%採用不銹鋼。汽車排氣系統將汽車發動機所產生的高溫、高速燃燒廢氣進行處理後，把它排出汽車外部。排氣系統的主要功能在於減少震動和噪音，而且將廢氣進行再燃燒後，把它轉換成清凈的氣體。汽車排氣系統是汽車部件中最長的部件，該系統要承受極大的溫度變化(-20～850℃)和高溫、高速排氣氣體的高頻震動，而且處於汽車內變化最大、最復雜的環境中，409L可承受的溫度極限為(-20～650℃)。近來，由於環保對汽車尾氣標准日益嚴格、短距離市區駕駛增加、冬季除雪劑的散布等原因，排氣系統的使用標准也日趨嚴格，從歐Ⅱ-歐Ⅳ標准，傳統的鋼材無法滿足其技術要求，高端的摩托車排氣系統已經採用409L材料。每部車輛使用409L不銹鋼量為35KGS-65KGS。
❽ 做汽車排氣管選用哪種不銹鋼材更好。
汽車排氣管有用201，301.304和409這幾種鋼材的。 201的耐腐蝕和耐高溫低，不推薦。 409的是最廉價的鋼材，是鐵素體不銹鋼，抗氧化能力極低，最初用來做排氣管。現在逐漸被301和304替代。 301和304都耐高溫，抗氧化。但主要區別是含鎳量不同。304因含鎳量高於301，因而耐腐性更好。 還有一種316不銹鋼。各種性能均高於上面四種鋼材，但是造價太高，沒有被普遍應用。
綜合比較。還是304的好。希望我的答案對您有幫助。
❾ 不銹鋼管件使用在汽車的什麼位置
汽車會用到不銹鋼，但不會用到不銹鋼標准管件。例如汽車排氣管有的是個性聲浪，排氣管都是用不銹鋼管改裝的。
❿ 汽車上哪個部件能用到不銹鋼管
發動機噴油嘴油軌、油管，中冷器連接管、前後防撞杠、排氣管、等。