電動汽車如何突破百分之八十

㈠ 電動汽車怎麼才能跑快

第一招：拔掉限速線。其實電動車若是沒有限速的話，一般情況下車速都是比較快的，而廠家限速是為了讓電動車的平均速度適合大多數道路。很多老版的電動車限速，都會使用一根限速線，若是使用限速線來限制電動車的速度，就非常好解決了。大家只需要打開電動側後的內部結構，隨後找到限速線，再將限速線拔掉即可。但若是這么做的話一定要留意，可別弄錯了線。

第二招：加一塊電瓶。這一招也是非常好用的，電動車時速是在一定的電壓下，保持在最合適的時速。若是電動車內加一塊電瓶，可以讓電動車的電壓增大，隨後電動車的時速也會增大。其實這個還是非常好理解的，並且也比較好操作，但並不建議大家自己動手操作，最好去專業的維修店讓維修師傅來操作。若是操作不當的話，可能會導致電動車電池損壞，又或者是出現自燃等情況。

㈡ 電動汽車的缺點是什麼為什麼還沒普及

目前的技術瓶頸主要還在電池上。現在國內用得最多的是鋰電池，缺點一是成本很高，差不多一輛用的電池的成本和原來同級別的傳統汽車成本差不多了；二是電量不能滿足現代汽車的使用要求，就是續航里程短，而且充電是很麻煩的事，如果快充必須要有專用的充電站，但是現在配套設施還不完善。我認為要想突破這個瓶頸，必須有一次電池電極材料上的革命，現在的都不行。或者有一種新的儲能方式的出現。到那時估計電動汽車才能真正普及。

㈢ 趣味知識：電動汽車「續航提升」如何提升

【續航里程】始終是電動汽車的痛點，如何提升續航成為了用戶討論最多的話題。

然而汽車的電池包可不像電瓶車那麼簡單：兩塊電瓶並聯擴容，成組之後雙組串聯升壓，只要成組後電壓與線路和電機匹配，而且電池倉放得下則可以隨意的調整容量。而汽車的電池包容積是固定的，想要在嚴格封裝後的殼體內增加電芯，這基本等於是痴人說夢。

因為各類型的電芯都已經將空間利用到的極致，比如圓柱形鎳鈷類三元鋰電池沒四節成組就會出現間隙，大量成組後會有很多無法利用的空間，所以在設計布局時就會最大化利用空間。剩餘的矩形電池也是同理，總要為線束與硬體留出空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 電動汽車電池能設置只充到80%就不充了嗎

新買的純電動汽車不需要滿充滿放,如果滿充滿放的話,會導致過度放電和充電不足的情況,會縮短電池的壽命。定期的滿充滿放一次,可以略微提升電池容量,但不建議經常這樣做。鋰電池有條件就是天天充。經常放電到底電量電池壞得概率會大一些。就會影響整個電池包的性能。因此，廠家會免費更換出問題的電池單體，讓電池包重新恢復高性能。

鋰電池的特性比較適合淺充淺放，就是不要等沒電了再充電，也不建議每次充到滿電。磷酸鐵鋰和三元鋰電池。目前比亞迪是磷酸鐵鋰電池出貨量的老大，比亞迪的電池在日本在北美很多公交車上已經搭載，效果還不錯。保養好電動機和電池就格外重要。如何注意電池的使用延長壽命呢？下面幾點可以幫助大家解決這個問題。

㈤ 決定電動汽車續航的根本因素是什麼為何總是難突破

在電池技術、能量密度、壽命等瓶頸沒有得以解決的前提下，解決電動汽車續航問題不是一朝一夕的事情。增加充電樁，往電動汽車中塞入更多的電池都是急功近利的做法，而且也正是因這個問題如果放在一兩年之前，可能還有些討論的意義，但是到了2019年，純電動汽車的續航已經不是問題了。我為什麼這么說，給大家看一組電車匯數據智庫整理的數據。現在，網友總糾結於新能源車的續航問題。新能源車的使用和發展，取決於充電樁的密度和功能，並不取決於，新能源車的續航有多長。

個問題最好是在技木設計上解決問題，我個人認為增設一組電池組，也就是說共兩組電池組，再增加充電和轉換設備，即汽車在運行時，一組電池正常使用，另一組電池充電，當使用沒油加油。現在要把習慣更換到適應電動車，一種是應為限牌城市沒車牌只能買電動車適應。還有一種是家裡有多的車，就缺一台城市用車，也喜歡電動車，也有自己充電車位，這池存儲技術的提高，讓更小的電池存更多的電量。這是一個擁有無限價值的研究。

㈥ 如果電動汽車想要突破長途領域，還需要擁有哪些技術呢

高速公路的最高限速是120km/h，以最高時速巡航駕駛的過程中，綜合減速避讓等正常情況的影響，平均車速能達到≥100km/h就算不錯。那麼連續駕駛四小時則能夠行駛400km以上，一般追求時效性的中短途通勤也就達到了目的地了，長途通勤到這個里程節點需不需要休息一下呢？

四個小時或400-500公里的里程，對於體力和精力而言都已經是個挑戰；即使撇開疲勞駕駛的規定不談，大部分安全駕駛意識越來越強的司機也會停車休息了。而休息的過程中正是恢復續航的過程，多少公里的實際續航可以滿足這種用車的節奏呢？

總結：電動汽車目前最大的普及障礙仍舊不是續航，因為使用公共充電樁也有比LNG汽車更低的通勤成本，用家用充電樁的成本可以比燃油汽車低十幾倍——在絕對的用車成本優勢面前，續航里程是可以做出一定讓步的，目前網路評價均指向續航其實是對行業發展的誤導。

所以2021年續航解決的問題是如何讓電動汽車更便宜，5/8萬區間的車輛應當有NEDC500標准，8/15萬應當有NEDC600標准，≥15萬能有NEDC700標准則所有問題都會迎刃而解。

想一想為什麼電瓶車在與摩托車對決中能夠狂風掃落葉吧，續航里程長嗎？——買的便宜、用得便宜、用著省心才是核心因素！所以不要本末倒置，也別總去推出那些中高端的電車，這對於行業發展有弊無利。

㈦ 2021純電動汽車有哪些技術突破

在很多方面純電動汽車技術都取得了突破：
1、獲評前沿技術的技術為：新能源汽車用超級銅線
2、 基於AI演算法的電池熱失控雲端預警技術
3.、無線智能網格網路的電池管理系統
4.、高轉矩密度重載電動輪系統關鍵技術
5、 高效質子交換膜電解制氫技術
6、獲評創新技術的所屬企業與具體技術為：中國第一汽車集團有限公司的超高性能永磁同步電驅系統關鍵技術
7、中國汽車技術研究中心有限公司的動力電池熱失控熱擴散測試技術
8、 特斯拉公司的優化熱源的電動汽車熱泵技術
9、寧德時代新能源科技股份有限公司的多功能復合集流體技術
10、華為技術有限公司的大陣列高分辨毫米波雷達
11、地平線公司的基於高效能AI晶元的車載智能交互解決方案
12、蜂巢能源科技有限公司的動力電池正極材料無鈷突破性技術
13、特來電新能源股份有限公司的面向電動汽車超大規模接入的充電網技術
14、上海氫晨新能源科技有限公司的重型商用車大功率金屬極板燃料電池電堆技術
拓展資料
「全球新能源汽車前沿及創新技術」是首個面向全球新能源汽車技術領域的評選，評選工作由28位國內外在新能源汽車整車、關鍵零部件及材料等科技創新領域有重要建樹、學術上有較深造詣的科學家及知名專家組成的世界新能源汽車大會科技委員會具體負責。該評選是世界新能源汽車大會的重要同期活動，旨在准確把握全球新能源汽車在前沿技術研究及創新技術應用方面的最新進展，促進國內外關鍵技術的合作與交流，引導新能源汽車核心技術的加速突破。評選結果在每年的世界新能源汽車大會上向全球發布，此前2019年、2020年連續兩年舉辦，受到了行業內外的高度關注。

㈧ 汽車鋰電池新突破6分鍾充電60%，這個突破有什麼意義

汽車鋰電池新突破6分鍾充電60%，這個突破有什麼意義？首先；在實驗室能實現的，不一定能在工業上實現量產。就目前來說大方向上還是在往提升容量密度發展。汽車電池要想實現手機一樣充電5分鍾，通話2小時的快充方案非常難。其次；就算單節鋰電池能實現5分鍾的充滿60%的電量，但是汽車鋰電池是多塊單節鋰電池組合而成的電池包。電池包快充散熱方面目前可以解決，那快充導線的問題該如何解決？

㈨ 電動汽車的電池充電速度有什麼突破

現在的電動汽車一般用磷酸鐵鋰電池，這種電池的原理和我們的手機電池是一樣的。充電時分快充和慢充。以普通家用轎車為例，快充的話可以在半小時內充滿70-80%，但是充電電流極大，對電池有損害，如果是慢充的話可能要7-8小時充滿。而且雖然現在有很多汽車企業號稱可以在220V市電上充電，但是這只是理論上的，因為那麼多電池在充電時就如同接上了一個超大功率的電器，可能一個小區都要跳閘。針對電池現在的這種瓶頸，現在很多人都提出了快換電池的概念，就是你說的兩個換著用。但是那個用人力是完成不了的，一輛轎車上用的電池一個人是根本搬不到的，北京奧運會時是用的機器人搬運，在專門的充電站里完成的，大概三四分鍾就能換好一輛大客車的電池。不過現在奇瑞好像出一款S18的純電動車，用的是鉛酸電池，電量較小。車速也不高，其電池可以在市電上充，但是只在山東一帶銷售，而且鉛酸電池是不屬於新能源補貼范圍的，只能當小排量車補貼3000塊。目前可以對電動汽車進行補貼的城市也只是「十城千輛」的范圍內，09年時是13個城市，現在據說增加到二三十個了，這個你要了解一下你所在城市的信息，不同城市對補貼的政策是不一樣的。但是你要是想像傳統車那樣使用，恐怕還要等充電...

㈩ 電動汽車怎麼提高車速

與駕駛燃油車方法一樣，只要深踩油門即可提高電動汽車的電壓和電流，也就是提高電機的輸出功率，車速就會增加。當然電動汽車的最高車速是有限制的，一般在120km/h以內。