汽車懸掛配置有哪些

⑴ 汽車常見的獨立懸架有哪些

大部分人說起車，主要是看重車的外觀、內飾、配置這些可以看得見的地方。但其實，汽車看不見的地方也同等重要。它們關乎車的硬實力。

懸掛，汽車最關鍵的部分之一。它關乎著汽車駕駛的舒適性和穩定性，以至於很多汽車商家越來越重視懸掛的重要性，尤其是新車上市時，必會在汽車懸掛上大做文章以此吸引消費者。所以，懸掛到底有多重要？消費者在購買車的時候如何做選擇？所以我們今天就來談談"看不見的懸掛"。

什麼是懸掛？簡單來說就是連接車身與輪胎的部分。目前常見的汽車懸掛主要分為兩種，獨立懸架和非獨立懸架。獨立懸掛，顧名思義就是各自的車輪都是都是單獨的利用獨立的裝置連接車身。這樣的好處在於，各自的車輪都是獨立自主互不幹涉。如果這邊的車輪遇到凹凸不平的地面，那這種凹凸不平帶來的反饋只會表現在這一邊的車輪上，而不會影響另一邊乃至其它車輪的狀態。這樣一來，汽車的穩定性就會有保證。

獨立懸掛細分的話又可以劃分為麥弗遜懸架、雙叉臂懸架和多連桿懸架。像麥弗遜懸架因為體積小重量輕一般應用於車子的前輪；

至於雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，可以穩定重量，使得整輛車的控制能力非常出色。

另外，我們平時經常聽到的空氣懸掛其實就是根據路況和汽車感測器的計算，通過空氣壓縮機，使彈簧自動壓縮或伸長來達到一個減震的目的。

關於汽車懸掛的選擇，如果拋開汽車的品質和價位而言的話是無法討論下去的，就好比如是一把金刀卻放在木質的刀鞘里。汽車的舒適和操控需要整體的共同運作，僅僅靠單一的元件是不可能的。所以，汽車懸掛的選擇還需要觀察其餘汽車零件的情況。

⑵ 汽車的獨立懸掛都有那幾種各有什麼好處

螺旋彈簧雙橫臂獨立懸掛、扭桿式獨立懸掛、滑柱擺臂式獨立懸掛和麥弗遜式獨立懸掛

好處：獨立懸掛當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性得以提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來，因此車廠的成本會增加不少。

⑶ 汽車懸掛有哪幾種

你好朋友。汽車懸掛大體可以分為獨立懸掛與非獨立懸掛兩大類。獨立懸掛主要有以下幾類：雙叉臂式懸掛、雙橫臂式懸掛、多連桿式懸掛、麥弗遜式懸掛等。非獨立懸掛主要有以下幾類：多片彈簧式懸掛、扭力梁式懸掛、鋼板彈簧式非獨立懸架、螺旋彈簧式非獨立懸架等。希望能幫到你！望採納，謝謝！

⑷ 主流汽車的懸掛系統有哪些

家在買車的時候，你們關注的最多的是什麼？ 是外觀？內飾？還是發動機參數？確實這是大部分購車人所在乎的。然而很少有人去關注一輛車的懸掛。殊不知，很多消費者經常抱怨自己的愛車在開快時候車子會「發飄」、「轉向時速度過快車子側傾厲害」、「路況稍微不好，就顛簸厲害」等等，出現這類問題，原因很多，但主要的還是與汽車的懸掛有關，而且不同檔次的車輛懸掛系統是不一樣的，今天我給大家整理主流汽車的懸掛種類，看完這篇文章後，您也能區分自己的愛車是哪種懸掛了。
懸掛系統，主要可以分為二大類，第一，獨立懸掛，第二，非獨立懸掛，有些可以再細分，有半獨立懸掛等。
我們先來了解下非獨立懸掛，什麼是非獨立懸掛，顧名思義，車輪的兩個懸掛是連在一起的，不能獨立運動的。
1、拖曳臂式懸掛
代表車型：東風本田飛度、上海大眾POLO、東風日產頤達、東風標致307、東風雪鐵龍等，以及國產10萬以內的大部分車型，比如吉利遠景X3，長安CS35，長城H2等。
典型的拖曳臂懸掛結構圖
分類：扭力梁式懸掛，縱向拖曳臂式懸掛，縱向擺臂式懸掛。
分析：它的結構還保持著整體橋式的特性，這就使縱向拖臂所連接的車輪在動態運動中外傾角不會發生變化，在高速轉向時會使前輪出現轉向不足；但同時，連接左右縱臂的橫梁在連接處為可轉動式，在一定程度上可讓左右車輪在小范圍的空間內自由活動而不幹擾到另一側車輪，這又使拖曳臂式懸掛系統具備了一定的獨立性。
評價：拖曳臂式懸掛的最大優點是結構簡單實用，左右兩輪空間較大，且轉向時，車身外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以輪胎摩擦小，乘坐性佳；當剎車時，除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的後輪也會往下沉，以平衡車身。這種懸掛的缺點是在高速轉向時無法提供精準的控制。
2、鋼板彈簧式非獨立懸架
代表車型，五菱宏光，以及一些貨車、客車等。

⑸ 汽車的懸掛是怎麼回事它有哪些優缺點呢

汽車三大件主要分為底盤、發動機、變速箱。很多人只關心發動機和變速箱，卻忽略了最重要的底盤和懸掛。汽車廠商在設計懸掛時會充分考慮汽車的價格、結構、定位等因素。不同的懸掛會帶來不同的駕駛體驗。接下來我們來談談汽車懸掛是怎麼回事？它有哪些優缺點？

四、其實懸掛系統一直有「3點結構7點調整」的說法。不同的懸架結構只是在一定程度上決定了車輛的物理特性，但後期的調校更為重要。例如，老款本田思域Type R後懸掛是非獨立懸掛，但它也可以成為紐伯格貝林環路中最快的前輪車輛之一。所以，當你知道自己要買什麼樣的懸掛時，不妨自己去體驗一下。也許就是你想要的那種駕駛感覺。

⑹ 汽車獨立懸掛有幾種

有以下幾種：
1.拖曳臂式懸掛系統
拖曳臂式懸掛系統是專為後輪設計的懸掛系統，像標致車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡採用這種懸掛系統。
2.多連桿懸掛系統
多連桿懸掛系統，又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統。顧名思義，5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。
而全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。
3.橫臂式懸掛系統
橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。
4.縱臂式懸掛系統
縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。
5.燭式懸掛系統
燭式懸掛系統的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統的優點是：當懸掛系統變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。
6.麥弗遜式懸掛系統
麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。
7.主動懸掛系統
主動懸掛系統是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。
懸掛的最佳搭配應該是前輪麥佛遜式或者燭式懸掛系統，後輪拖曳臂式懸掛系統，如果是非獨立懸掛的最好不要採用。在選購高檔車輛的時候，不用說當然是選擇4連桿的懸掛系統了。少了一種懸掛種類懸掛系統有三種基本形式，即非獨立懸掛、獨立懸掛和介於這兩者之間的半獨立懸掛。

⑺ 汽車的懸掛系統包括哪些部分

一）非獨立懸掛系統 非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。 （二）獨立懸掛系統 獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。 （三）橫臂式懸掛系統 a.單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少了後輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在後懸掛系統上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多 b.雙橫臂式獨立懸掛系統按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統。等長雙橫臂式懸掛系統在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對於不等長雙橫臂式懸掛系統，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統已廣泛應用在轎車的前後懸掛系統上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸掛系統結構

⑻ 汽車的懸掛系統

買車的時候，我們都很少注意到汽車配置的懸架結構。其實汽車的懸架種類結構不僅可以提高駕駛和乘坐的舒適性，還可以達到減震的效果。今天小編一起帶大家了解一下懸架的結構功能。

結語：買車一定要買獨立懸架嗎？不一定。獨立懸架不僅提高舒適性和操作性，並且減震的效果好，但是維修保養費用較貴。相反非獨立懸架在操作性舒適性雖然遜色一點，但是結構簡單，成本維修費用低。歡迎各位評論區留言，討論一下，你對獨立和非獨立這兩種懸架有什麼深刻的體驗和感受。

⑼ 常見汽車前後懸架配置及性能特點

汽車使用當中基本上配置前後懸掛有兩種。麥弗遜和雙叉連桿，汽車前後懸掛一般由兩部分組成彈簧和減震器，下面介紹一下1、麥佛遜式懸掛是結構非常簡單的一種，布置緊湊，節省空間。定位變化小，具有良好的行駛穩定性，大部分的轎車前懸均採用這種結構。2、雙a臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由於上下使用不等長搖臂(上長下短)，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損。並且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。3、拖曳臂式懸掛系統是專為後輪設計的懸掛系統，像標致車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡採用這種懸掛系統。拖曳臂式懸掛系統的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐性佳，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的後輪也會往下沉平衡車身。4、連桿懸掛系統，又分為5連桿和4連桿。多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，也是成本最高的一種懸掛。多連桿後懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。