汽車行駛系統有哪些阻力

❶ 汽車行駛過程中受到的阻力有哪些影響阻力大小的因素有哪些

汽車行駛阻力由4部分構成：滾動阻力、加速阻力、坡度阻力、空氣阻力。
汽車在水平道路上等速行駛時，必須克服來自地面的滾動阻力和來自空氣的空氣阻力。當汽車在坡道上上坡行駛時，還必須克服重力沿坡道的分力，稱為坡度阻力。汽車加速行駛時還需要克服加速阻力。
上述諸阻力中，滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在的，坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在，在水平道路上等速行駛時就沒有坡度阻力和加速阻力。

❷ 汽車在行駛過程中會遇到很多阻力，主要有哪些阻力

汽車在行駛過程中會遇到各種阻力，主要有滾動阻力，空氣阻力，坡道阻力，加速阻力。

汽車在水平道路上等速行駛時，必須克服來自地面的滾動阻力和來自空氣的空氣阻力。當汽車在坡道上上坡行駛時，還必須克服重力沿坡道的分力，稱為坡度阻力。汽車加速行駛時還需要克服加速阻力。

滾動阻力的成因

車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區域產生法向、切向的相互作用力以及相應的輪胎和支承路面的變形，輪胎和支承面的相對剛度決定了變形的特點。

當彈性輪胎在硬路面(混凝土路、瀝青路)上滾動時，輪胎的變形是主要的，此時由於輪胎有內部摩擦產生彈性遲滯損失，使輪胎變形時對它作的功不能全部回收。正是輪胎的這種彈性遲滯損失造成了滾動阻力。

❸ 簡述汽車的行駛阻力有哪些,並寫出汽車的行駛方程

汽車的行駛阻力包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。

❹ 汽車行駛阻力包括

汽車在行駛過程中會遇到各種阻力，主要有滾動阻力，空氣阻力，坡道阻力，加速阻力。
汽車在水平道路上等速行駛時，必須克服來自地面的滾動阻力和來自空氣的空氣阻力。當汽車在坡道上上坡行駛時，還必須克服重力沿坡道的分力，稱為坡度阻力。汽車加速行駛時還需要克服加速阻力。
滾動阻力的成因
車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區域產生法向、切向的相互作用力以及相應的輪胎和支承路面的變形，輪胎和支承面的相對剛度決定了變形的特點。
當彈性輪胎在硬路面(混凝土路、瀝青路)上滾動時，輪胎的變形是主要的，此時由於輪胎有內部摩擦產生彈性遲滯損失，使輪胎變形時對它作的功不能全部回收。正是輪胎的這種彈性遲滯損失造成了滾動阻力。

❺ 汽車行駛過程中主要會產生牽引力,其中行駛阻力包括滾動阻力什麼上波阻

要使汽車行駛，必須對汽車施加一個驅動力以克服各種阻力。汽車行駛阻力包括滾動阻力、上坡阻力、加速阻力及空氣阻力。具體內容如下：

(1)滾動阻力

車輪滾動時，輪胎與地面的接觸區域會產生輪胎與支撐路面的變形(當彈性輪胎在硬路面上滾動時，輪胎的變形是主要的)，由此引起的地面對輪胎的阻力就是滾動阻力。滾動阻力等於滾動阻力系數與車輪負荷的乘積。

(2)上坡阻力

當汽車上坡時，汽車重力沿坡道的分力表現為汽車上坡阻力。

(3)加速阻力

汽車加速行駛時，需要克服其質量加速運動的慣性力，也就是加速阻力。

(4)空氣阻力

汽車直線行駛時受到的空氣作用在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。空氣阻力與汽車的形狀、汽車正面投影面積有關，特別是與汽車和空氣的相對速度的平方成正比。當汽車高速行駛時，空氣阻力的數值將顯著增加。

滾動阻力系數由試驗決定。滾動阻力系數與路面性質、汽車行駛速度，以及輪胎的構造、材料、氣壓等有關。

❻ 汽車的行駛阻力包括哪些

汽車行駛阻力包括滾動阻力、加速阻力、坡度阻力、空氣阻力。

1、滾動阻力

車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區域產生法向、切向的相互作用力以及輪胎與支撐路面的相應變形。輪胎和支撐面的相對剛度決定了輪胎的變形特性。彈性輪胎在硬路面（混凝土路面、瀝青路面）上滾動時，輪胎的變形是主要的。

此時，由於輪胎的內耗，產生彈性遲滯損失，使輪胎在變形過程中所做的功無法完全恢復。正是這種輪胎的彈性遲滯損失導致滾動阻力。

2、加速阻力

汽車加速行駛時，克服其質量加速運動時的慣性力，這就是加速阻力Fj。加速度阻力包括平移質量慣性力和轉動質量慣性偶矩。為了便於計算，通常將轉動質量的慣性偶矩轉化為平移質量的慣性力矩。

3、坡度阻力

根據中國的公路路線設計規范，高速公路平原微丘區最大縱坡為3%，山地重丘區最大縱坡為5%；一級汽車公路平原微丘區最大縱坡為4%，山地重丘區最大縱坡為6%；四級公路平均縱坡為4%。N微丘面積5%，山地重丘面積9%。因此，一般道路的坡度較小。

4、空氣阻力

汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。

(6)汽車行駛系統有哪些阻力擴展閱讀：

汽車的行駛阻力的作用方向：

汽車在行駛過程中阻力可分為縱向、側向和垂直上升3個方面的作用。升力是由於通過車輛上下兩側的氣流速度不同而產生的壓差引起的，升力將使車輛向上浮動。一方面會降低輪胎與地面的接觸載荷，另一方面會導致懸架幾何特性的變化。因此，提升力通常會導致車輛的操縱穩定性變差。

滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在的，坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在，在水平道路上等速行駛時就沒有坡度阻力和加速阻力。

❼ 汽車在低速行駛時的阻力來自於哪裡

車輪承受了一定的載荷。載荷增加，輪胎上的法向力、側向力和切向力都會增加，從而增加了輪胎的變形程度，增加了輪胎的滯後損失，滾動阻力自然也就上升了。輪胎的結構及其材料情況。簾布層的排列形式及其材料、胎面材料和輪胎扁平率對輪胎滾動阻力的影響也很大。

滾動阻力當車輪滾動時，輪胎與地面的接觸面積會產生輪胎與支撐路面的變形（當彈性輪胎在堅硬的路面上滾動時，以輪胎的變形為主），由此引起的地面對輪胎的阻力就是滾動阻力。滾動阻力等於滾動阻力系數與車輪負荷的乘積。滾動阻力系數是通過試驗確定的。滾動阻力系數與道路的性質、汽車的速度以及輪胎的結構、材料、氣壓等有關。上坡阻力當汽車上坡時，汽車沿坡道的重力部分表示為汽車的上坡阻力加速阻力當汽車加速時，需要克服其質量加速運動的慣性力，這也被稱為加速阻力。空氣阻力當汽車沿直線行駛時，空氣中作用於行駛方向的部分，稱為空氣阻力。空氣阻力與汽車的形狀、汽車的正面投影面積有關，尤其與汽車和空氣的相對速度的平方成正比。當汽車高速行駛時，空氣阻力的數值會明顯增加。

❽ 汽車行駛中的阻力主要有哪些

汽車行駛阻力主要包括：:滾動阻力,空氣阻力,上坡阻力和加速阻力

❾ 汽車行駛的阻力有哪些

1、滾動阻力
車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區域產生法向、切向的相互作用力以及輪胎與支撐路面的相應變形。輪胎和支撐面的相對剛度決定了輪胎的變形特性。彈性輪胎在硬路面（混凝土路面、瀝青路面）上滾動時，輪胎的變形是主要的。
此時，由於輪胎的內耗，產生彈性遲滯損失，使輪胎在變形過程中所做的功無法完全恢復。正是這種輪胎的彈性遲滯損失導致滾動阻力。
2、加速阻力
汽車加速行駛時，克服其質量加速運動時的慣性力，這就是加速阻力Fj。加速度阻力包括平移質量慣性力和轉動質量慣性偶矩。為了便於計算，通常將轉動質量的慣性偶矩轉化為平移質量的慣性力矩。
3、坡度阻力
根據中國的公路路線設計規范，高速公路平原微丘區最大縱坡為3%，山地重丘區最大縱坡為5%；一級汽車公路平原微丘區最大縱坡為4%，山地重丘區最大縱坡為6%；四級公路平均縱坡為4%。N微丘面積5%，山地重丘面積9%。因此，一般道路的坡度較小。
4、空氣阻力
汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。

❿ 汽車阻力類型有哪些

汽車行駛阻力包括滾動阻力、加速阻力、坡度阻力、空氣阻力。汽車行駛阻力由4部分構成:滾動阻力、加速阻力、坡度阻力、空氣阻力。

汽車在水平道路上等速行駛時，必須克服來自地面的滾動阻力和來自空氣的空氣阻力。當汽車在坡道上上坡行駛時，還必須克服重力沿坡道的分力，稱為坡度阻力。汽車加速行駛時還需要克服加速阻力。

上述諸阻力中，滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在的，坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在，在水平道路上等速行駛時就沒有坡度阻力和加速阻力。

車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區域產生法向、切向的相互作用力以及相應的輪胎和支承路面的變形，輪胎和支承面的相對剛度決定了變形的特點。

當彈性輪胎在硬路面(混凝土路、瀝青路)上滾動時，輪胎的變形是主要的，此時由於輪胎有內部摩擦產生彈性遲滯損失，使輪胎變形時對它作的功不能全部回收。正是輪胎的這種彈性遲滯損失造成了滾動阻力。