911純電動汽車有哪些

㈠ 2021純電動汽車排名前十名有哪些

2021純電動汽車排名前十名：

1、Model S

官方指導價：72.28-123.99萬

級別：中大型轎車

特斯拉Model S作為一台進口的新能源車型，其誇張的電機驅動和各式各樣的黑科技在這一領域幾乎無敵，作為一台中大型轎車這款車的後排空間並不理想，但是座椅的舒適性尚可。

後備箱空間也符合該車型應有的表現。車內的做工不具備優勢，但是車內材質倒是符合這款車80萬的水平。輔助駕駛功能屬於其一大賣點，實際的效果不太好，還需要進行完善。

2、漢

官方指導價：20.98-28.00萬

級別：中大型轎車

比亞迪漢是一款家用旗艦型轎車，大致可分為EV純電動版，還有DM混合動力版，兩者在外觀造型上可以分辨出來，純電動車型的中網格柵是封閉的，更有純電動車的科技感，造型犀利，DM車型採用比亞迪近些年使用的「中國龍」設計風格。

毫無疑問動力仍舊是這款車最讓人喜歡的一點，比亞迪漢DM系列由2.0T渦輪增壓發動機與之匹配的是同步電動機，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速只需3.9s就能完成，吊打市面上大部分車型。

3、小鵬汽車P7

官方指導價：22.99-40.99萬

級別：中型轎車

定位B級轎車的小鵬P7看上去比較前衛，包括封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，保持科幻的路線。並且內飾設計路線也是簡潔，充滿了更居家、更前衛的座艙氛圍。電池組可以支持的路程達到706km，絕對是頂尖水準，車主反饋實測可以達到600多公里。

4、Model 3

官方指導價：26.57-41.98萬

級別：中型轎車

特斯拉Model 3成為了公認的豪華新能源車，具備很高的關注度。這款車強勢之處非常突出，就是裝配豐富的體驗功能，再加上開起來感覺還不錯，超長的續航里程還有充電很方便算是緩解了沒電的問題。只是售價問題真的不合理，但如果你不介意它價格不停調整，這款車毫無疑問是值得選的車型。

5、Taycan

官方指導價：88.80-180.80萬

級別：跑車轎車

Taycan是保時捷旗下的首款純電動跑車，與Panamera一樣都是四門跑車。Taycan一共有三個版本，分別是taycan4s、taycanturbo以及taycanturbos，基本上都傳承了保時捷家族的DNA。

不過在細節上加入了不少新的設計元素。Taycan並非傳統意義上的跑車，最大的區別肯定是動力，頂配百公里加速2.3s，綜合工況續航里程465km，表現還可以，不過相對於傳統燃油跑車，啟動後就少了令人愉悅的轟鳴聲。

6、秦Pro

官方指導價：7.98-11.59萬

級別：緊湊型轎車

秦Pro是一款備受歡迎的代步車，配置高售價親民是這款車屹立於這個競爭激烈的市場的必殺技，用來買菜接小孩會非常理想。這台車走在路上也許會讓你感覺自己好像網約車司機，這一點不可否認，不過從實力來講，秦Pro有不低的配置水平，動力表現和油耗表現非常出色。車內空間不算差，用車養車費用不高，選它一定不會後悔。

7、Aion S

官方指導價：13.96-20.58萬

級別：緊湊型轎車

縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的電動車型，Aion S則是廣汽新能源主打精品電動車型，Aion S外觀內飾設計上，有著足夠高的原創度。

傳祺的家族式設計風格很好的結合了傳統與創新，用料、做工、人機工學等處理都比較完善，符合這個級別車型應有的水準。對於全家出行等需求的消費者來說，廣汽新能源Aion S或將是個不錯的選擇。

8、Polestar 1

官方指導價：145.00萬

級別：跑車

Polestar 1是一款高性能電驅混合動力GT轎跑車，作為Polestar品牌的第一輛汽車，Polestar 1超過百萬的售價讓絕大部分消費者望而卻步，這個價格主打這款車只能成為小眾車型，但其實廠家也意識到了這個問題。

在位於成都的極星生產基地內一年對該車的產量指標僅有500輛，或許廠家想通過飢餓營銷用以鞏固該車的市場地位。但是在同級別保時捷911等車型的襯托下，Polestar 1顯然並不具有誘惑力。

9、Polestar 2

官方指導價：25.28-46.00萬

級別：緊湊型轎車

Polestar 2是Polestar旗下的首款量產的純電動車型，這款車的售價已經達到比較親民的地步了，在位上也更加腳踏實地，要知道第一代Polestar的售價可是高達150萬元，在當時可真是大部分消費者都感到望塵莫及。

但是盡管這款車價格有所下降，與小鵬P7、MODEL3、漢EV等同級別的主流車型相比還是有著不少的差距，畢竟初出茅廬，需要給消費者看到更多的誠意才行。

10、歐拉好貓

官方指導價：10.39-14.39萬

級別：小型轎車

從歐拉好貓身上看得出來，該品牌本次推出的是一款更符合人們需求的電動車，已經不是滿足於「湊合著用」的新能源車，然而10萬元起步的售價可以說需要迎接的競爭也並不簡單。

如純電高爾夫、比亞迪E2等，因此就看這只好貓是不是只換了一身外衣、賣得更貴的黑貓白貓了，如果事實真如此那就算不上是一直抓住老鼠的「好貓」了。

㈡ 未來感十足 保時捷Cyber677渲染圖 傳承911的衣缽

易車訊 日前，易車從海外媒體獲取到一組由海外設計師Pawel Breshke製作的渲染圖，該作品被稱為保時捷Cyber677，車身線條極具911的傳統韻味，車燈、輪轂等細節又充滿未來感。

設計師Pawel Breshke將他的最新作品稱為保時捷Cyber677。雖然它的名字並不是911，但對於保時捷車迷來說，車身線條無疑充滿了911的韻味。Cyber677在車頭部分進行了重新的設計，前燈由兩條狹窄的LED燈帶組成，前包圍帶有部分碳纖維材質和古銅色裝飾，包圍兩側有面積較大的開口。

Cyber677的輪轂非常漂亮。古銅色和黑色搭配的五輻輪轂很新穎，顛覆了保時捷一貫的風格，側裙邊的細節同樣很特殊。放棄了傳統後視鏡，改為了對空氣動力更有利的攝像頭。

車尾燈借鑒了911的燈帶設計，Cyber677的尾部和911一樣飽滿，但是沒有後窗設計，高位剎車燈為一條豎直的LED，很有賽車的味道。概念車在排氣管中使用了藍色的細節設計，但是我想即便真的將這台概念車帶到現實中，它也將是一台電動跑車。

Cyber677的內飾非常概念化。沒有設計中控屏幕，只有幾個開關位於中控屏幕的位置，想像一下未來的信息可能都會通過前風擋來顯示，當然不需要屏幕了。方向盤是矩形設計，中央為藍色金屬質感，帶有「 Porsche」logo，其後方是一個大的弧形液晶儀表。內飾有很多皮革和金屬作為搭配，還有獨特的氛圍燈照明。

保時捷首款純電動汽車Taycan與Cyber 677的概念非常接近。作為傳統保時捷的車迷，我們肯定不希望下一代911稱為純電動跑車，盡管渲染圖很有創意，將傳統911與未來感融合的恰到好處，但是911作為標志性的跑車，我們只希望傳統能保留的越久越好。

㈢ 想買純電保時捷911至少等到2030年之後了

自從去年推出首款純電動車Taycan一炮而紅之後，保時捷的電動化就格外引人關注，連比爾·蓋茨都買了一輛保時捷Taycan，足以看出人家的號召力。於是業內傳說911也將很快觸電，混動和純電動版本都將推出。

當然去年底TopGear的報道和這種說法相矛盾，他們采訪了保時捷CEOOliverBlume，對方表示混動版911將是所有車型中性能最強的911，意味著混動版可能很快會到來。兩種說法同時存在只能說明一件事，那就是保時捷內部在911車型規劃上有分歧，Frank-SteffenWalliser站在內燃機一邊，而CEO更青睞電動化。

其實對於車迷們來說，是不是電動化不重要，關鍵還是看性能，如果混動或純電動能夠讓911性能更強大，何樂而不為呢？

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 祖宗傳的東西不能丟！保時捷911不會推出電動版

近日，保時捷首席執行官奧利弗布魯姆（OliverBlume）在接受外媒采訪時透露，現役的保時捷911系列（992）短期內不會推出純電動版，但有可能會推出更強調加速性能的插電式混動版。

保時捷Taycan

而對於插電式混動車序列，保時捷的態度則一直比較樂觀，現款panamera、cayenne系列都有主打高性能的PHEV版本，但除了賽化的918外，該系統目前並未在跑車序列中應用。布魯姆也透露未來品牌將推出一款十分強調性能的混動跑車，該車會在現役水平對置發動機的基礎上採用400V高壓的電氣驅動系統，其加速能力很可能會超過現役任何一台911。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 保時捷Taycan並不是電動版的帕梅，而是四門的911

近日，保時捷公布了旗下首款純電動車型——Taycan的2019年訂單數量和產量，截止到2019年底，Taycan的購買定單（已下定金）已經超過了15000單，這還不包括20000多的預購訂單，而Taycan在2019年共計生產1386輛，可以說供不應求。選裝下來，輕松破200萬的Taycan為何如此受用戶的追捧？讓我們來見識一下Taycan的威力。

里程是否焦慮？

科技越來越發達的今天，一輛車不僅僅是簡單的交通工具，還要符合當下科技智能的生活。Taycan的中控屏不僅帶有常規的導航和語音助理功能，還可以和手機智能互聯，時刻關注Taycan的剩餘里程和充電狀態等功能。作為一款純電動車，Taycan在行駛過程中幾乎不會發出雜訊，但如果想享受與駕駛相匹配的激情聲浪，也可以選裝保時捷電動跑車聲浪系統。

選裝是否很貴？

個性化定製不是保時捷的專屬，但保時捷卻把選裝玩的爐火純青，指導價在保時捷面前毫無意義，只要你願意，有時選裝的錢足夠再買一輛保時捷，Taycan也不列外，換個車身顏色最高2萬，21寸的大腳最低也需要4萬，真皮內飾最高5萬，高端音響4萬……不管是能看見的外觀和內飾，還是看不見的底盤系統，保時捷都能滿足你的個性需求。

總結：

Taycan外表雖然像一輛Panamera，但骨子裡卻是一輛911，既可以滿足多人出行的需求，又不失跑車的性能，Taycan作為保時捷進軍新能源領域的首款車型，可謂是把自己在燃油車領域的所有看家本領都用上了，雖然註定是一小眾人的玩具，但即使現在下定金，恐怕依靠目前的產能也很難讓你一年之內就擁有她。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：小羅）

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㈥ 保時捷911 Targa 4S 攜全家族車型亮相廣州車展

品牌歷史對於車企的影響至關重要，擁有足夠悠久歷史就意味著有談資，也就是說更有吹牛的資本，尤其是對車企意義重大的車型。例如這次即將在廣州車展亮相的保時捷911Targa4S?HeritageDesign版和初代901基礎上打造的911S2.2Targa版，一新一老即便跨越數十年的時間，也能同台展示。不僅讓觀眾大飽眼福，同時也讓保時捷的展台更具復古氛圍。除此之外，PanameraTurboS、Panamera4SE-Hybrid行政加長版等家族其餘車型也會同台展出。

除此之外，保時捷首款純電跑車Taycan也會攜車系旗下TurboS、Turbo、4S以及後驅版共同登台亮相，讓消費者認識即便在即將到來的新能源時代，保時捷也依然有實力將只存在燃油時代的駕駛樂趣帶到電動車上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 保時捷911系列跑車介紹一下

保時捷911系列是整個保時捷乃至整個德國整個世界最傳奇的車型之一。相信在任何人的心目之中，保時捷911都會有它的一席之地。它悠久的歷史和每一款經典的車型，已經給幾代人帶來了深遠的影響。
保時捷911系列歷史
1963年，保時捷把第一輛911拿到了法蘭克福國際車展上展出。如果說得更准確些，這款車的原始名字應該是901。不過當時法國標致汽車公司已經注冊登記，把所有中間位為0的三位數字標識作為該公司所生產的車型的商品號。因此標致提出申訴，堅持自己的權利。保時捷當時還只是一個擁有1000名工人的小企業，不得不作出讓步，在第一次批量生產時，他們把新跑車更名為「911」。當然，今天的保時捷已經是一個職員上萬人的公司了，不過在汽車行業來講，仍然是個小公司。911系列是由25歲時的費迪南得·亞歷山大·保時捷(ferdinand alexander porsche)創造的。911是保時捷356車型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽車後部裝置6缸boxer發動機。這一點一直到今天都沒有改變。雖然和今天的車型相比，那時候的911隻有130馬力的功率，但仍然可以在9.1秒內從0加速到100公里，最高時速達到210公里/小時。
不管有什麼樣的優點和缺點，911都迅速成為熱銷品。1966年9月21日，第10萬輛保時捷交付給顧客。最早型號的911的時代一直延續到1973年。
從1973年到1989年期間的911屬於g系列，這時候的車的排氣量逐漸從2.7升增長到3.2升。重要的是，carrera這個名字第一次出現了。這個概念來自墨西哥泛美越野大賽(car-rerapanamericanamexi-co),上世紀50年代，保時捷在那裡取得了巨大成功。但在70年代中期，公司對911在未來的長期發展產生了懷疑。1977年，保時捷推出8缸發動機的928作為新的頂級車型。928在專業領域里深受好評，但消費者卻並非如此。他們對911深信不疑。所以保時捷的工程師們很快又集中精力在對傳統車型的改進上面。所以最初的g系列的911speedster誕生了，這款車具有兩座、緊急車頂篷和簡潔的可伸縮擋風玻璃等特點，完全符合傳奇的保時捷356speedster車型的風格。
從1989年的964系列開始，911開始升級換代。85%的零部件都全新研發過。從發動機、驅動裝置、轉向傳動系統、輪軸、輪轂和輪胎一直到通風設備和空調。那時，保時捷也第一次批量化裝備了abs和安全氣囊。在911carrera4上也裝備了全輪驅動。964家族最強大的代表是360馬力的911 turbo。
繼964之後，1993年的911家譜上出現了「993」。993具有明顯柔和的車身線條，更圓潤的擋泥板，斜式橢圓形的前大燈和可滑動的後車尾翼擾流板，汽車後部也拓寬了。在這種車上，最後裝備了氣冷式6缸發動機，3.6升排氣量，272馬力。渦輪增壓型號的有408馬力。
令偏愛保時捷的人激動的是，工程師們在1997年生產996系列。在911系列長達34年的生產線上，保時捷頭一次批量化裝備了水冷式6缸發動機。這次改變主要是為了符合今後全球范圍內規定的廢氣排放標准。當然車迷們備感沮喪，因為他們從此再也聽不到典型的911氣冷式傳動裝置的鋸式音響了。作為補償，他們獲得了更強大的功率。1998年版的保時捷carrera發展到3.4升排氣量，300馬力。2002年的6缸型號達到3.6升排氣量，馬力增加到320馬力。後來又新加入了911gt3, 381馬力，911turbo,420馬力以及 911gt2,462馬力。
今年，也就是2004年9月17日，又一個激動人心的時刻到來了，保時捷發布了997系列911，雖然現在開始生產的只有carrera 和carrera s兩個版本，但是這畢竟代表這911歷史上又一個新的開始。997 carrera 和carrera s最大功率分別達到239kw和261kw，最大扭矩分別達到380nm和400nm，997系列在動力上最大的變化就是carrera s車型首次採用3.8升水平對置發動機。

㈧ 保時捷未來新車展望 718純電明年就到/911將推混動版！

內飾設計方面，新款保時捷Cayenne家族產品將會進一步優化升級，車內會配備全

㈨ 純電動汽車排名前十名2021是什麼

純電動汽車排名前十名2021是：Model S、比亞迪漢、小鵬汽車P7、Model 3、Taycan、秦Pro、Aion S、Polestar 1、Polestar 2、歐拉好貓。

1、 Model S，盡管是一台電動車，但Model S在外觀上並沒有太多天馬行空的設計，這樣的造型也使它更容易被消費者接受。中控的大屏即使放在現在來看，依舊不過時，Model S的內飾也引領了新的設計風潮。Model S在智能駕駛配置上做得很到位，是目前比較先進的純電動車型。

㈩ 保時捷911純電版暫時不會出現 汽油動力產品將繼續提供

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了關於保時捷911未來發展的最新消息，雖然保時捷718的純電繼任者可能會在2023年底之前正式亮相，但是作為保時捷品牌跑車標志存在的911暫時還不會推出純電版產品，並在未來可預見的一段時間內，將會繼續提供汽油動力。

針對未來保時捷911純電版的話題，保時捷內部人士還表示，911以輕巧的結構和緊湊的尺寸而聞名，但是作為純電動車出現並不理想，當今的電池技術，很難同時解決高重量和佔用空間對操控性帶來的影響，不過如果未來能解決這些問題，911純電版是可能出現的，但是暫時還不行。