主機廠如何防止汽車線束被打壞

1. 如何防止汽車線束端子單根受力

這主要是工人的操作手法問題，其次還有工藝設計不合理的地方，導線優化到位的話，這種情況可以大大減少，製作相應的作業指導書，對工人進行培訓

2. 汽車線束燒蝕，是哪些原因造成的

汽車的使用在世界各地都非常普遍，而汽車線束是整個汽車的動力來源，所以汽車線束的質量非常重要。但是，經常發生因為汽車線束燒毀而導致整車故障的情況，如果汽車線束在高速行駛中被燒毀，那後果不堪設想。那麼到底是什麼原因導致汽車線束燒毀呢？

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3. 如何提高汽車線束設計的可靠性

1.電線的保護要做好，保險絲的設計方面的工作
2.線路的布置要做好，避免磕磕碰碰的
3.部件的選型的要選擇可靠性高的部件。避免中途出事

4. 汽車線束怎麼預防端子開口大問題

1、 迴路線轉運，端子增套保護杯
迴路壓接後的端子會經過周轉，周轉過程中存在磕碰擠壓，造成端子被擠壓變形，因此需套保護杯來進行防護。保護杯口徑有30、40、50、70、80mm，深度最大有160mm，我們根據實際狀態靈活選擇不同型號的保護杯。
2、護套分裝工位料架增加防落地保護兜
有些汽車線束的迴路線尺寸偏長，像底盤線束，最長迴路可達到6090mm，在護套分裝工位，易出現拖地情況，料架增加保護兜，可有效防止端子拖地，減少了端子被踩風險。
3、電測台電檢治具需有防歪格柵
電測工位是檢驗線束導通的關鍵工位，電測台的監控與維護也非常重要，電測台上的檢測模塊有防歪格柵，可有效防止對插過程中的不對正，造成公端子被對頂變形。

5. 汽車線束端子應該怎樣防止變形

1、 迴路線轉運，端子增套保護杯
迴路壓接後的端子會經過周轉，周轉過程中存在磕碰擠壓，造成端子被擠壓變形，因此需套保護杯來進行防護。保護杯口徑有30、40、50、70、80mm，深度最大有160mm，我們根據實際狀態靈活選擇不同型號的保護杯。

2、護套分裝工位料架增加防落地保護兜
有些汽車線束的迴路線尺寸偏長，像底盤線束，最長迴路可達到6090mm，在護套分裝工位，易出現拖地情況，料架增加保護兜，可有效防止端子拖地，減少了端子被踩風險。

3、電測台電檢治具需有防歪格柵
電測工位是檢驗線束導通的關鍵工位，電測台的監控與維護也非常重要，電測台上的檢測模塊有防歪格柵，可有效防止對插過程中的不對正，造成公端子被對頂變形。

6. 悲催了，老鼠咬斷了幾根線，4S店說要換整車線束，估計5000大洋

首先，線束無法維修只能更換這是4S的操作要求，如此提出也是合情理。那麼是不是一定要換呢，能不能修呢。應該說，可以修，但是要看什麼線。汽車產品關乎安全大事，如果說斷的線是普通的控制線，比如室內燈光，門窗控制等，可以自己接或者維修，但必須是焊接並做好絕緣防潮。你的線主要是涉及到了ABS功能，這是一個剎車防抱死系統，如果相關線在高速行駛的時候出問題，最直接的後果就是你小命可能沒了。所以，5000塊錢重要還是生命重要，自己衡量。

7. 請問汽車線束燒蝕故障問題怎麼排除

汽車的線束出現燒蝕故障，可以通過熔斷絲的斷裂來排查故障的具體所在位置，因為熔斷絲是用於保護汽車的電路的，當汽車的電路出現故障首先燃燒熔斷絲。廠家在設計汽車線束時，沒有執行線束的製造標准，使線束不達標，或者在組裝線束時扭曲線束過緊，導致線束斷裂。

汽車線束燒蝕故障問題怎麼排除

汽車限速斷裂的原因分為內部原因和外部原因，內部原因有汽車的主線束分配的支線設計過短，導致汽車在行駛過程中線束斷裂。外部原因有線束進行改裝，導致線束發生斷裂。或者線束被刮蹭，導致斷裂現象。修復的方法有將燒壞的線束絕緣層斷離，將導線兩端剪掉，用同規格同長度的導線重新連接好。

汽車線束燒蝕故障問題在修理中必須遵守修理規范,遵循汽車低壓線路的線色、代號及編號布置的規范布線,絕不可以採取故障問題排不了就另行接電源線,或某一線段損壞 ,使用無論顏色、不論粗細、隨意換線的方法,人為引起整車線路混亂、故障問題增加的後果。

8. 常見的汽車線束問題有哪些

汽車線束會出現的故障一般有插接件接觸不良、導線之間的短路、斷路、搭鐵等
由於電線束使用超過了使用期,使電線老化,絕緣層破裂,機械強度顯著下降,引起電線之間短路、斷路、搭鐵等,造成電線束燒壞。汽車線束端子氧化、變形,造成接觸不良等,會引起電氣設備不能正常工作。這就是自然損壞的原因，但是除了這個還有可能是電氣設備發生過載、短路、搭鐵等故障,都可能引起電線束損壞。也有可能裝配或檢修汽車零部件時,金屬物體將電線束壓傷,使電線束絕緣層破裂；電線束位置不當；電氣設備的引線位置接錯；蓄電池正負極引線接反；檢修電路故障時,亂接、亂剪電線束電線等,都可以引起電氣設備的不正常工作,甚至燒壞汽車線束。
所以，要經常對汽車線束進行檢查，不然會給生活帶來許多的不便。

9. 線束設計規范

汽車線束是汽車電路的網路主體，沒有線束也就不存在汽車電路。隨著人們對汽車的安全性、舒適性、經濟性和排放性要求的提高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，所以連接各個電器件的線束也越來越復雜，成為當代汽車故障的多發環節，也因此在汽車設計和生產製造中受到越來越多的關注。如何提高汽車線束的綜合性能成為關注的焦點，汽車線束製造廠家不再單純地搞線束後期設計和製造，增加與汽車主機廠聯合進行前期開發已成為必然的趨勢。

汽車電線束的設計

電線束在整車中的作用是將電氣系統的電源信號或數據信號進行傳遞或交換，實現電氣系統的功能及要求。

電線束的設計流程和製造流程

(1)由電氣布置工程師提供整車電氣系統的功能，電氣負荷及相關的特殊要求。電器件的狀態、安裝位置、線束與電器件對接的形式。

(2)根據電氣功能及要求，繪制整車電氣原理圖及線路圖。

(3)根據電氣原理圈對每個電氣子系統及迴路進行能源分配，其中包括電源的搭鐵線，以及接地點的分配。

(4)根據各子系統電氣件的分布情況，確定線束的布線形式，每根線束連接的電器件及在汽車上的走向；確定線束的外保護形式及過孔的保護；根據電氣負荷確定熔斷器或斷路器；再根據熔斷器或斷路器的量確定導線的線徑；根據電器件的功能，依據相關標准確定導線的線色；根據電器件本身的接插件確定線束上與其對接的端子和護套的型號。

(5)繪制二維線束圖和三維線束布置圖。

(6)根據經核準的三維線束布置圖，校核二維線束圖，二維線束圖准確無誤方可發圖，經認可後試制、生產。

二維線束圖設計要點

配電盒

配電盒(保險和繼電器)是整車電氣的核心，起到分配負荷、集中供電、節省空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據需要可設計成2~3個。一些新開發車型的配電盒已兼有電子控制的功能；並且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來越有市場。

導線的選取

(1)導線顏色的選用依據《汽車用低壓電線的顏色》執行。

(2)發動機周圍環境溫度高，腐蝕性氣體和液體也很多。因此，一定要使用耐高溫、耐油、耐振動、耐摩擦導線。

(3)行李廂蓋上的導線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導線保證其正常工作。

(4)自動變速器上的導線一定要耐高溫、耐液壓油，其溫度穩定性要好。

(5)弱信號感測器要用屏蔽導線，例如電噴系統中的感測器、CAN迴路、ABS中的輪速感測器；收音機的SPEAKER迴路、安全氣囊中的相關感測器(如碰撞感測器)等。

(6)門內線耐彎曲性要求高等。

插接件的選用

(1)插接件選取要保證與電器件的良好接觸，使接觸電阻降為最低，提高可靠性。

(2)根據導線的截面積和通過電流的大小合理選擇插接件。

(3)發動機艙內對接的護套，由於艙內溫度、濕度偏大且存在著很多腐蝕性氣體和液體，因此一定要選擇防水性護套。 在同一條線束中若用同一種護套，其顏色一定要有區別。

(4)為減少線束對接用護套的種類和數量，優先選用混合型件，使裝配固定方便。對於要求性能較高的安全氣囊、ABS、ECU等用的端子插接件，最好選用鍍金件以保證安全可靠性。

線束包紮方式

線束外包紮起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低雜訊、美化外觀的作用，一般根據工作環境和空間大小制定以下包紮設計方案。其選擇原則如下：

(1)發動機線束工作環境惡劣，因此全用高阻燃性、防水、機械強度高的波紋管包紮。

(2)發動機艙線工作環境也相對較差，大部分枝幹也用阻燃性好、耐高溫的波紋管包紮，部分分支用PVC管包紮。

(3)儀表線工作空間較小，環境相對較好，可用膠帶全纏或花纏。

(4)門線和頂篷線工作空間較小，可用膠帶全纏；較細的頂篷線可直接用海綿膠帶粘在車身上。

(5)底盤線因與車體接觸部位較多，因此用波紋管包紮防止線束磨損。