美國汽車缺芯公司有哪些

1. 全球范圍內的晶元短缺。車企都是怎樣做的

今年第一季度，全球晶元短缺，對汽車製造商產生了深遠的影響。最近，福特，豐田，菲亞特克萊斯勒和日產汽車表示，由於晶元短缺，它們將在2021年減少汽車的產量。在此之前，本田剛剛宣布將由於晶元緊張而減少在日本的部分產能。 福特 汽車發言人凱利·費爾克最近表示，福特受影響的路易斯維爾裝配廠僱用大約3,900名員工生產福特（國內版本稱為Maverick）和林肯冒險家海盜船SUV 。

大眾汽車汽車早在2020年12月表示，該公司正面臨晶元供應短缺的問題，並將調整其在中國，北美和歐洲的生產。 當前，由於手機，個人計算機和家庭辦公室用游戲機的高銷量，全球晶元的生產能力已被降低。 ，主要的晶元公司供不應求，主要的汽車 晶元供應商（例如荷蘭的恩智浦半導體）表示，汽車生產從疫情中反彈的速度比預期的要快，

瑞士信貸分析師丹尼爾·利維在一份研究報告中表示，晶元供應量是可能會限制汽車行業的最新生產，並且一些汽車公司正在優先考慮高利潤汽車的生產。此外，丹尼爾表示，美國監管機構將中國最大的晶元鑄造公司列入了黑名單，這導致全球晶元的鑄造公司爭相尋找新的合作夥伴。

2. 白宮召集大企業開晶元峰會，哪些行業面臨晶元短缺

由於受到了疫情的影響，導致半導體行業受到了非常嚴重的影響，竟然導致了晶元的產能受到了非常大的影響。最近一段時間白宮召集了大企業開新片峰會引起了不少朋友們的關注，而在這種情況之下，也有很多朋友都產生了特別大的好奇晶元，到底會對哪些行業產生比較大的影響呢？

雖然晶元目前的產能受到了比較大的影響，並且對於我們的生活乃至於科技發展受到了很大的影響，但是相信隨著大家共同努力，一定能夠更好的解決這種情況，這樣的情況，雖然在短時間之內並沒有辦法得到改善，但是只要我們不放棄希望，並且繼續進行努力，那麼就能夠讓這種情況得到改善的時間提前，而等到問題得到改善之後，全人類的發展也將會進入到一個新的高度。

3. 全球多家車企因為缺芯而被迫減產，半導體晶元為何供應不足

美國廣播公司稱，受疫情影響，全球半導體晶元供應短缺，汽車行業也受到影響。本月8日，福特表示，由於半導體晶元短缺，其在肯塔基州的生產線將被迫提前停產。日產還表示，半導體晶元無法滿足需求，迫使他們調整日本工廠的產量。菲亞特克萊斯勒近日宣布，將暫時關閉其在加拿大安大略省的工廠，以及在墨西哥的一家小型SUV工廠。大眾汽車去年12月曾表示，由於半導體晶元短缺，將調整在中國、北美甚至歐洲的生產，並將在今年一季度實施。此外，豐田、本田等車企也受到不同程度的影響。

汽車晶元生產周期長，生產能力難以規劃。這個問題在正常年份也可能存在，只是我們沒有注意到。另一方面，如果規劃不好，倉庫和廢品都會有壓力，所以是把雙刃劍。上述跨國汽車零部件企業在華高管告訴記者。值得注意的是，5月份以來，中國車市持續回暖。雖然一季度市場情緒悲觀，但二、三季度整個行業明顯感受到了汽車市場需求的逐步釋放。在這一過程中，隨著中國需求的增長和其他市場的逐步復甦，出現了汽車零部件的局部短缺。據一些零部件企業高層介紹，如果按照汽車廠商原有的產能規劃，晶元供應問題不大。然而，由於新的產能，我們需要向半導體公司追加訂單，這需要69個月的更長時間。然而，值得注意的是，汽車需要較長的產品開發和驗證周期，汽車晶元也是如此。而且，由於Tier1的話語權很強，汽車企業很難調整供應商體系。

4. 美國有哪些汽車公司

美國汽車品牌有凱迪拉克、福特、克萊斯勒、GMC、吉普、雪佛蘭、別克、悍馬、林肯、道奇等眾多汽車品牌。

一、凱迪拉克

凱迪拉克汽車選用的著名的花冠盾形徽章象徵著其在汽車行業中的領導地位。這個含義深刻而精緻的標志也是凱迪拉克家族曾作為皇家貴族的象徵，同時表現了底特律城創始人祖先的勇氣和榮譽。花冠徽章取自凱迪拉克先生所用的徽章。

雖然凱迪拉克的徽章直到1906年才被作為商標注冊。但從1902年九月已經被使用了。早期的徽章設計是merlettes向左傾斜，一個由鬱金香花蕾組成的花環從兩側向上延伸，在頂部的皇冠處匯合。

別克在美國的汽車歷史中佔有相當重要的地位，它是美國通用汽車公司的一大台柱，帶動了整個汽車工業水平的進步，並成為其他汽車公司追隨的榜樣。

5. 汽車晶元全球大缺，知名廠商停工，一部車需要多少晶元

眾所周知，汽車的製造是一個非常復雜的過程。光是零件都有好幾萬個，而且絕大部分的組裝都是由人工組成的，絕非機器能勝任的。

目前全球車載MCU的前5大供應商是英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、意法半導體、德州儀器。

與消費類市場不同，工業、汽車類晶元存在產品品類和型號多而雜，但是單個細分領域的需求量不高。

汽車類晶元，要求的是高可靠、滿足車規，但是一個車的一個部件只需要一片需求，而車用晶元的壽命一般要用十年，與消費電子每年甚至每半年就要更新換代的量不可同日而語。

所以，一輛汽車是凝結了成百上千的科學家智慧的結晶才做成的。

6. 全球晶元短缺加劇，多家美國車企暫時關廠，晶元短缺的情況有多嚴重

由於全球范圍內汽車晶元的短缺情況越來越嚴重，已經大大影響到了小夥伴們提車的進度，那麼汽車晶元緊缺到底到什麼程度呢？小編今天就來跟大家聊一聊。

小編認為從這件事件上，我們國家也應該馬上開展一些措施，馬上對於晶元技術立項進行研發，並且在各大高校開展相關的課程專業，培養一系列的晶元技術人才加強自己的晶元技術儲備，同時可以跟外資晶元廠開啟合資建廠的模式，用資金以及土地成本來換取一些晶元技術。

只有我國真正掌握了各種高科技技術，才可以在世界上擁有更多的話語權。

7. 因晶元短缺 現代汽車美國工廠暫停生產

易車訊 近日，現代汽車表示，由於晶元短缺，現代汽車美國工廠已從6月14日起停工一周，並進行工廠維護工作。

現代汽車在一份聲明中說，「現代汽車公司在美國阿拉巴馬州的工廠將從6月14日起暫停運營5天，不過這一決定只會影響現代的汽車裝配線。」在停產期間，現代汽車將進行工廠維護，預計將從6月21日開始全面恢復生產。

而起亞在美國喬治亞州的工廠生產汽車發動機的裝配線將繼續運營。

8. 蔚來因缺芯停產5日，全球汽車產業停產潮恐再來襲，晶元短缺的原因是什麼

大家都知道晶元影響著很多行業，可以說晶元是很多個行業的核心部件兒。汽車以及手機的製造都離不開一個小小的晶元。而晶元製造的背後是很多工藝，很多技術的綜合體。

而此次未蔚汽車因為晶元的短缺的原因，決定停產5個工作日。蔚來汽車因為缺少晶元供應導致第一季度的產量下降了很多。未來汽車的月產量能生產1萬輛電動車，但是由於晶元短缺的原因，只能生產7500輛。像這樣影響產能的阻力，可能要過幾個月才能消退。

9. 為何奧迪、大眾等汽車品牌，會出現「缺芯」的難題呢

一、奧迪「缺芯」萬人停工 一季度將減產

奧迪首席執行官Markus Duesmann接受英國《金融時報》采訪時表示，由於大眾集團的汽車晶元短缺，奧迪的生產速度已經放緩，目前1萬多名工人已經停工。

他說道：「奧迪將竭盡所能，一季度的減產量要控制在1萬輛以內。」

奧迪位於比利時的工廠

Duesmann將汽車晶元短缺形容為「危機中的另一場危機」。2020年，受新冠肺炎疫情影響，全球多個汽車產銷大國需求下降，整車企業減產。當時，無論是車企還是供應商都在削減零部件訂單，其中就包括汽車晶元。

隨著疫情防控工作逐漸向好，去年下半年中國汽車銷量出現回升，去年四季度甚至成為奧迪品牌有史以來銷量最好的一個季度。Duesmann說道：「我們去年四季度的表現十分強勁，但在接下來幾個月中不清楚會如何發展。」

他認為，汽車晶元供應鏈非常繁多，並且供應鏈很長。其中規模較小的供應商難以難以滿足突如其來的需求增長。

Duesmann預計，奧迪目前所出現的晶元短缺會一直影響到二季度的汽車生產，但到二季度不會導致減產。

Duesmann分析稱，展望全年，大眾旗下品牌的整體產量不會因此受到影響，奧迪等品牌將在今年下半年增加產量。

除奧迪品牌之外，大眾集團曾在表示，受晶元短缺影響，其在歐洲、北美和中國的工廠預計將減產10萬輛汽車。

此外，福特昨天宣布，其在德國薩爾路易的工廠已經從昨天起關閉停產，日產和本田兩家車企也宣布部分工廠將減產。

《華爾街日報》報道，面對晶元短缺問題，通用汽車在去年年底甚至要求供應商准備一年的晶元用量。

《金融時報》采訪多家Tier 1，得到的結論是晶元短缺非常嚴重。

全球最大的汽車零部件供應商博世本月初表示，汽車晶元的供應已經「明顯減少」。

車用半導體製造企業同樣面臨難題。

總部位於德國的英飛凌表示，正在調整產能以滿足更加強勁的需求。但英飛凌也說道，雖然汽車行業正在快速復甦，但其對汽車行業長期的增長預期並沒有發生變化。

恩智浦首席執行官Kurt Sievers去年年底接受德國媒體采訪時曾經表示，客戶的晶元訂單量激增，導致了供應不足。由於恩智浦超過一半的業務都與汽車相關，訂單通常需要三個月才能交付，且不能轉移產能，因此晶元短缺問題短期內難以解決。

英偉達自動駕駛控制器，帶logo的主晶元是Xavier

而車企對於車身控制晶元的需求則比較多，新近生產的燃油車至少需要20個車身控制器，換言之也就是至少需要20個晶元，需求量相對比較大，因而存在短缺也有可能。而這些晶元的生產企業還是一些傳統的車載晶元玩家如英飛凌、恩智浦、瑞薩、意法半導體等。

其次，用於計算的主動晶元比電容電阻等被動晶元更加關鍵。

「電容電阻斷供，我們很快就能找到替代品。但計算晶元（主動晶元）就那麼幾個供應商，一旦短缺根本沒有替代。即使有替代，對研發和生產流程也會產生很大的影響。」上述新造車公司工程師這樣告訴車東西。

按照他的說法，替換一個電容電阻，車企只需要重做一兩項測試即可。但是如果要替換一個嵌入式系統的計算晶元，從軟體開發到後續的各種測試全部需要重做，極其復雜，所以車企只能停產等待。

再次，即使都是主動晶元，自動駕駛晶元和車機系統晶元則更為重要。

車輛的底盤控制系統、空調系統、車身硬體（比如車窗門鎖）背後都有一個控制器，控制器內部會有一個計算晶元（或者是MCU）進行控制，這些晶元運算的軟體相對簡單，對算力的需求遠遠低於自動駕駛、車機系統（座艙）上的主動晶元。

所以即使是卡脖子，這些車身控制晶元相對容易被替代。並且長遠來看，自動駕駛、車機系統的晶元將逐漸成為汽車的核心晶元，在中央計算架構的趨勢下，一兩顆主晶元完全可以把現在分布式電子電氣架構上的所有MCU和計算晶元所取代。

這也是為什麼特斯拉選擇自己做FSD自動駕駛晶元，而不是車身控制晶元的原因。

汽車晶元的未來，大概率是握在能夠提供大算力的晶元企業手中，現階段不管是高通、英偉達，還是華為、英特爾，都在往這些方向發力。中國也出現了像是地平線、黑芝麻、芯馳等創企。