海馬汽車的出路在哪裡

㈠ ST海馬正式摘帽，海馬汽車能否實現自救

ST海馬正式摘帽，海馬汽車可以成功實現自救。

一、當時由於海馬汽車在連續兩個會計年度之內，經過審計進行審核，凈利潤為負值，所以才會根據相關規定作出退市的風險提示。

海馬汽車能夠扭虧為盈，最主要的是他們改變了市場方向，以前他們主要是依靠國內進行銷售，但是現在他們大力開發海外市場，更大的擴展對外出口。實施戰略性措施上的改變，並且也把發展的方向變更為環保節能型汽車，這樣的改變也讓海馬汽車在市場上獲得了很好的反響。並且海馬汽車還會推出一些性價比高的系列，針對不同人群進行選擇。

㈡ 小鵬獲生產資質，海馬為何前途更堪憂代工收益或大幅降低！

總結：一家造車新勢力，若要長遠發展，不可能一直尋找代工為其生產；而一家傳統車企，若要長遠發展，也不可能只希望在代工上尋求效益。對於海馬汽車來說，和小鵬汽車繼續深化合作，是可行的，而另一方面也必須要找到合適自己的發展之路，才不至於尷尬地處在這激烈競爭的時代中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 2019年海馬轉虧為盈 賣房盈利佔大頭

2019年車市整體下行，不少車企利潤大幅下滑。對於邊緣品牌海馬汽車而言，卻實現扭虧為盈。

近日，海馬汽車（*ST海馬）公布的2019年財報公告顯示，其2019年營業收入48.3億元，同比下降7.06%；凈利潤8520萬元，同比增長105.2%。此前，海馬汽車已經連續兩年虧損，虧損金額分別為16.37億和9.94億元，其2019年雖然實現轉虧為盈，但業內人士並不看好。

海馬汽車曾公開表示：2019年海馬出售旗下房產344套，收款1.62億元，出售房產已佔海馬閑置房產套數的94.25%。

由此可知，2019年海馬汽車在業績方面雖然實現轉虧為盈，但並不是銷量方面出力，而是一系列出售閑置房產、轉讓子公司股權等舉措使其實現盈利。對於車企而言，這種盈利方式並不健康。

步入2020年，海馬汽車的銷量狀況依舊盡顯頹勢。數據顯示，海馬汽車今年1月份的產量為630輛，且均為小鵬汽車代工的產量，2月份生產量為0。2020年1-2月，海馬汽車累計銷售1281輛，同比下降60%。另外，隨著小鵬汽車獲得整車生產資質，網傳海馬汽車與其的代工合作或將終止，這將使原本經濟情況不佳的海馬汽車壓力進一步加大。

此次報告中，海馬汽車表示，2020年將計劃推出2020款海馬8s、海馬7x、海馬6p三款新品，覆蓋SUV、MPV的傳統動力和插電式混合動力車型，這三款新車都將於今年二季度上市。

對於海馬汽車而言，依託新產品提升銷量，在短期內很難有成效。或許，2020年海馬汽車面臨最大的問題依舊是生存。

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㈣ 海馬汽車為什麼一直起不來2021年海馬汽車業績怎麼樣海馬汽車000572未來趨勢

最近幾年，新能源汽車的發展勢不可擋，隨著新能源汽車行業的景氣，汽車板塊整體估值始終居高不下。海馬汽車也走上了新能源汽車的道路，那就看看它的股票有沒有值得我們投資的地方，我們可以一起來看看。

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一、從公司角度分析

公司介紹：海馬汽車股份有限公司創始於1988年，旗下擁有多個子公司海馬汽車有限公司、海馬新能源汽車有限公司、一汽海馬汽車有限公司等，像把研發、生產、銷售、服務、物流、金融等都合為一體的現代化汽車集團已經形成，將心血灌注在中國民族汽車工業的發展。

下面我們來看看海馬汽車還有哪些優勢：

優勢一：新能源汽車發展范圍廣

海馬汽車幾年前的純電動普力馬汽車進入新能源汽車公告目錄，贏得了很高的評價同時也已升級換代，這個階段的海馬電動汽車已進入了商業推廣和示範運營，到目前為止都有海口、鄭州、杭州等城市示範運營。其中普力馬、海馬王子已經被列入到首批新能源汽車免徵車船稅目錄，並且海馬王子也成功被加入到國家節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄。

優勢二、技術、研發優勢

海馬汽車在引入成熟產品的基礎上優化了生產工藝和裝配技術，該公司對質量控制、國產化改型及發動機生產技術等已經掌握的非常完善。同時通過與國內外設計公司合作，海馬汽車漸漸對於車型開發的設計流程也掌握得很好，，積累了大量設計參數和數據，給自主開發提供了很好的外部環境。

海馬汽車是作為自主品牌中最早一批發展新能源的汽車品牌而存在的，氫燃料電池汽車是作為它的主要研發內容存在的，我們還將此相關技術在國家863計劃中進行了申報早已完成答辯，這個項目目前成為了為現代交通技術領域電動汽車關鍵技術與系統集成做成了重大貢獻的一期重大項目。

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二、從行業前景分析

隨著人們的環保意識不斷加強、以及政策上的扶持、技術上的破冰，新能源是將來很長一段時間汽車行業的前進目標，而新能源車企爆發式增長已在國內盛行。但是市場反應狀況來看 鋰電池的新能源概念的公司擁有大量的投資者。同時，國內車企涉足氫能汽車並不多，難以深入布局，倘若一定要大規模發展氫能，則要面臨制、儲、運、用多個環節產業鏈長、技術復雜等瓶頸，所以想要發展氫能汽車，道路還比較漫長。

綜合來說，海馬汽車的股票可能會受到很多因素的影響，謹慎對待才是上策。不過文章一般都存在滯後性，如果想更准確地知道海馬汽車股票未來行情，不妨戳開鏈接，就可以得到專業的投顧幫你診股的機會，看下是否高估或者低估了海馬汽車得股票值：【免費】測一測海馬汽車股票現在是高估還是低估？

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㈤ 海馬汽車或與一汽集團「分手」，海南政府接盤半死車企還當個寶

近日，一則消息讓沉寂很久的海馬汽車再度成為了人們關注的焦點——根據消息人士透露，海馬汽車作為海南省內唯一的整車企業如今面臨危機，海南省政府經過考慮，決定將一汽海馬中一汽集團所持有的部分收購。

和一汽合作的這么多年，海馬不僅沒有嘗到甜頭，最後還落得一個塵歸塵土歸土的下場。海馬想重振旗鼓，就必須脫離出原來的圈子再尋良機。和一汽分手，對於海馬而言未必是個壞事，至少，海南方面掌握了企業的主動權，不管是再發新品還是另尋市場，起碼還有嘗試的機會。希望海馬今後一切都好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 為什麼說海馬汽車是最有可能被淘汰的汽車

說起海馬汽車，估計現在一、二線城市的消費者會比較陌生，最近即沒什麼新車，也沒什麼新聞。不過，汽車企業年中財報讓海馬汽車再次躍入大家的眼簾，凈利潤暴跌1245%，虧損額達到2.75億元。不少業內人士擔憂，海馬汽車會被淘汰嗎？

作為行業內的共識，未來幾年內必將發生一大批由市場引發的汽車行業兼並重組，車企的關停並轉不可避免。大洋彼岸的美國不過區區三家大型汽車集團，我們有個10家也已經足夠了。海馬汽車必須未雨綢繆，盡早做好相關領域的部署安排，才不至於在企業面臨斷炊的危險時去簽訂城下之盟。

㈦ 疫情下的最慘車企，工廠停產，產量為0，賣房求生的海馬出路在哪

疫情下的最慘車企丨工廠停產，產量為0，賣房求生的海馬出路在哪？

已經被打上了「ST」的海馬，或許也沒預料到自己在拋售了大量房產度過艱難的19年後，一場疫情就讓海馬開啟了煉獄級的副本難度。

一月，據海馬公布的產銷數據顯示，海馬汽車旗下乘用車僅SUV產品有產銷數據。而SUV的產量為630台，銷售1147台。同時，海馬汽車1月份產銷數據同比跌幅均超過13%。

在海馬的計劃中，2020年將以海馬7X導入馬來西亞市場，並擇機輻射整個東盟，其次則是以電動車為突破口進入印度市場。但令人擔憂的是，倘若國外銷路依舊不氣色，海馬汽車下一步出路又在何方。

海馬的艱難也是目前國內弱勢車企的一個代表和縮影，與海馬一樣，同樣產銷端受到嚴重打擊的華泰、眾泰、力帆等車企也面臨著品牌和產品長時間積弱帶來的負面影響。在這場疫情與產業復興的較量中，弱者自有弱者的生存法則，如果集中有限的資源把某一細分領域做深做透，從而保持競爭力，或許也不失為弱勢車企的一種生存的智慧，就看你有沒有這個壯士斷腕的勇氣罷了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 海馬作為擁有著30多年造車經驗的老車企，如今卻為何面臨賣房造車資金短缺的窘境

縱觀中國的造車工業，應該是從1956年的第一台解放卡車安裝進入生產線後，才算正式進入自己製造汽車的階段，滿打滿算也不過60餘載。

反觀國外動輒百年的汽車工業史，我國的造車經驗確實是不足掛齒。國產汽車品牌里，我們熟知的吉利在1994年才開始進軍汽車行業的，奇瑞是在1997年，比亞迪則到2003年才跟上腳步。

在疆哥看來，無論是賣房或是拋售股權，只能算暫時保住海馬汽車的殼，真正制衡其未來3年發展的瓶頸其實是沒有屬於自己的核心研發技術，早前有馬自達當背書，現在只能靠自己了，但在沒有外資技術和資金短缺的情況下，海馬汽車又能掀起多大的火花呢？

㈨ 銷量連續三年下滑 海馬的「復興」之路還能走多久

創造輝煌或許需要花比三十年更久的時間，但從神壇跌至谷底，卻只需不到三年。

而經過大半年目前來看，通過「賣房變現」等方式的「回血」，並沒有多大程度地「美化」海馬的財報，而景柱的回歸，也未能力挽狂瀾拯救海馬汽車於水火。銷量下滑、持續虧損、經營愈發困難的現狀，仍然是海馬不爭的事實。

就在不久前，網上還流傳出一份海馬汽車成立公司轉型研究辦公室的通知文件，甚至有媒體報道稱海馬汽車由於銷量下滑，正在進行轉型，將退出汽車行業。盡管，不過對於相關報道，海馬汽車很快就發布了相關情況說明，但這足以說明目前海馬的處境有多窘迫與危急。

結語

目前來看，海馬汽車的處境仍然十分不容樂觀，在至今還未能擺脫虧損局面的情況下，「摘帽」希望十分渺茫。車市寒冬下，海馬務必要在2020年裡，痛定思痛、緩解並化解銷量危機。否則，很難講其「復興」之路是否還能走下去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 去年剛掙了點錢，今年初就賠回去！海馬汽車未來何方

記得我們在月初的時候說過一次海馬汽車，當時是其公布了2019年財報，在大部分車企營收大幅下滑或者虧所的情況下，海馬汽車扭虧為盈凈利潤達到了8520萬元，雖然是"賣房"獲利，但本著"英雄不問出處"的理念覺得海馬做得還是不錯的。

可是，沒高興幾天，隨著3月銷量的公布，海馬再次成為了熱點，這次的結果大家應該猜到了。

總結：

技術老舊、反應遲緩讓海馬已經失去轉型自救的最佳機會，雖然計劃在今年將推出新款8S、海馬7X以及海馬6P，三款新車，但是為時已晚，可話說回了沒有人願意看著它倒下，那我們只有等待市場檢驗的結果了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。