汽車電腦模塊如何編程

㈠ 怎麼樣學汽車電腦編程麻煩告訴我

3、學習編程的秘訣是：編程，編程，再編程；
4、認真學習每一門專業課,那是你的吃飯碗。
5、在學校的實驗室就算你做錯一萬次程序都不會有人罵你，如果你在公司你試試看！所以多去實驗室上機，現在錯的多了，畢業後就錯的少了。
6、從現在開始，在寫程序時就要養成良好的習慣。
7、不要漏掉書中任何一個練習題--請全部做完並記錄下解題思路。
8、你會買好多參考書，那麼請把書上的程序例子親手輸入到電腦上實踐，即使配套光碟中有源代碼。
9、VC、C#、.NET這些東西都會過時，不會過時的是數據結構和優秀的演算法！
10、記住：書到用時方恨少。不要讓這種事發生在你身上，在學校你有充足的時間和條件讀書，多讀書，如果有條件多讀原版書，你要知道，當一個翻譯者翻譯一本書時，他會不知不覺把他的理念寫進書中，那本書就會變得像雞肋！
11、我還是強調認真聽專業課，因為有些課像《數據結構》、《編譯原理》、《操作系統》等等，這種課老師講一分鍾能讓你明白的內容，你自己看要看好幾個月，有的甚至看了好幾年都看不明白。
13、多去圖書館，每個學校的圖書館都有很多好書等你去看！
14、編程不是技術活，而是體力活。
15、如果你決定了要當一個好的程序員，那麼請你放棄游戲，除非你是那種每天只要玩游戲就能寫出好程序的天才！
16、你要有足夠的韌性和毅力！有個高手出了一道題測試你的韌性和毅力：找個10000以內的素數表，把它們全都抄下來，然後再檢查三遍，如果能夠不間斷地完成這一工作，你就可以滿足這一條。
17、找到只屬於你自己的學習方法！不要盲目的追隨別人的方法，適合自己的才是最好的！
18、請熱愛程序員這項工作！

㈡ 是不是更換了汽車發動機電腦（ECU）就一定要編程了哪位大蝦能給我說下具體的編程步驟啊（以大眾車系為

其實ECU並不僅僅是發動機電腦，而是行車電腦。換句話說，它控制的並不僅僅是發動機。它同時控制著你的油門、檔位以及電子輔助設備的介入時機等等。

也不是說換了ECU就需要重新編程。一般來說對應一種車型的ECU都有一套自帶的程序在裡面。你所需要進行的只是調校，也就是依據你自己的喜好來調整汽車換檔的時機、電子輔助介入時機、油門對應比例等等參數。而如果從零開始編程，這不是我們能乾的事。中國的汽車企業能夠進行ECU編程的也沒有幾個。

現在的改車行說給你ECU編程一般不是吹牛就是沒跟你說清楚。通常做的是把某個已經指定好的參數拷貝到你已經有的行車電腦里，這樣就可以模擬職業車手的駕駛風格，類似玩游戲里的腳本。
ECU也一般沒有更換的必要，這在汽車設計的初期就已經指定好了，如果你沒有動整車的結構和動力系統，ECU絕對是夠用的。

發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。

發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。

外燃機

外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。

內燃機

明白了什麼是外燃機，也就知道了什麼是內燃機。內燃機即往復活塞式發動機，這一類型的發動機與外燃機的最大不同在於它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。

㈢ 汽車模塊匹配和編程有什麼區別

汽車模塊匹配和編程區別在於，模塊匹配是汽車上原車胎壓監測電腦系統，可安裝一套新的胎壓
組件，針對編程下載新的車輛配置軟體。

編程則是胎壓監控系統利用該車輛配置文檔以特定的報警提示方式來發揮其功能，控制模塊型號變少。

動力控制模塊ECM便是一個好的例子,由於有上百款不同的發動機類型，以前便需要上百種不同的備用零件存貨，現在ECU電腦可編程：幾種不同的硬體便可滿足所有的車型。

各種汽車排放程序以適應市場，滿足市場可使用相同的發動機模塊的應用軟體，然而可以下載在不同區域的配置軟體以區別對待不同區域的廢氣排放需求。

維修中可實現兩車同型號ECU，在配置不一樣的情況下通過編程來實現互換，設碼在我們日常維修工作中用到的比較多。

很多新電腦在生產出廠時已經將全套程序裝在EPROM或FLASH中，安裝在汽車上後才依據車輛的配置由設碼指定調出它使用其中一套適用程序。

當汽車更換裝入新電腦後，某些車型電腦EPROM空白需重新用儀器編程寫程序，設碼是在新電腦裝入後，電腦內EPROM程序與車上元件激活或與其它電腦匹配。

㈣ 汽車電腦版怎樣編程

關鍵看是你什麼車，我們可以匹配編程。要看車型有些車不能做的

㈤ 福特翼虎換大燈模塊怎麼編程

車輛官方的編程程序特別簡單也比較容易操作，但必須要連接廠家伺服器，才可以車輛使用其他非官方授權的變成設備要根據實際的設備供應商來確定操作方案。
汽車電腦編程，是用於汽車晶元改裝。改裝ECU內容介紹汽車改裝最簡單的是採用轉換儲存程序晶元方式，更換不同編程的晶元時，只要把ECU的背板拆開，拔掉原來的晶元再換上新的晶元便完事了，由於一些舊款的E-ROM晶元僅可寫入程序一次，因此每次修改程序後都須用刻錄機把程序刻入空白晶元來替換出原來的晶元。近年很多新車的ECU使用了可以多次重復讀寫的Flash-Rom(快閃記憶)晶元，在修改程序時不用更換空白晶元便可直接載入，較E-Rom方便多了。
福特翼虎是福特旗下的一款SUV。2012年4月22日，全新福特翼虎Kuga在2012北京國際車展上首次亮相亞洲。這款福特稱作「更智能的SUV」，擁有豪華時尚的外觀、極富現代感的內飾以及諸多同級領先的高科技配置。2018年11月1日，長安福特宣布2019款福特翼虎正式上市，搭載全新的互聯網汽車智能系統，由內而外進行了提升。

㈥ 汽車電腦編程問題

ECU使用了可以多次重復讀寫的Flash-Rom (快閃記憶)晶元，在修改程序時不用更換空白晶元便可直接載入，較E-Rom方便多了。但不論是哪種形式的晶元，原廠和晶元改裝商設計時都會加入保護設計來防止被解碼和盜拷，因此在改裝時，晶元改裝經銷商先要把每台車的數據上傳到晶元改裝商去認證車身號碼、ECU編號、年份/規格。在數據確定後，相關的程序才下傳到經銷商的電腦

㈦ 汽車電腦板如何在線編程

現在的車載電腦都採用的可擦寫的存儲器，所以可以將修改原來ECU中存儲的程式變為可能，但是如果要是一個普通的電腦編程員，還是不足以能編輯汽車ECU中的程序，因為這涉及到汽車的點火，噴油，各個感測器和執行器信號的輸入和輸出，另外現在都採用了CAN。所以要編汽車的語言需要學電腦的編程語言，要知道編寫汽車的發動機的機械性能（包括各個轉速下的點火時間，噴油時間等等），以及很強的汽車專業知識，現在還增加了對區域網知識的要求，所以現在中國大陸只有很少的一部分人能改汽車電腦里的程式

補充：汽車改裝最簡單的是採用轉換儲存程序晶元方式，更換不同編程的晶元時，只要把ECU的背板拆開，拔掉原來的晶元再換上新的晶元便完事了，由於一些舊款的E-ROM晶元僅可寫入程序一次，因此每次修改程序後都須用刻錄機把程序刻入空白晶元來替換出原來的晶元。近年很多新車的ECU使用了可以多次重復讀寫的Flash-Rom (快閃記憶)晶元，在修改程序時不用更換空白晶元便可直接載入，較E-Rom方便多了。

㈧ 學習汽車模塊之間的編程與通訊

汽車電子技術的發展和進步，一般的家用轎車上有數十個電子控制單元，豪華轎車更是達到數百個電子控制單元。汽車生產製造的過程中，同一種電子控制單元用在不同配置的汽車上，需要使用不同的軟體參數。並且出廠之前，需要使用檢測設備與電子控制單元進行通訊(讀取、寫入、控制)，以確保電子控制單元內軟體的正確性。
汽車生產廠家需要根據不同汽車、不同的電子控制單元的產品規范進行編程，目前的編程方式為敲代碼，每一個語句由多個代碼組成，編程工作難度大、非專業編程人員無法進行編程工作，且此種方式的編程效率低。
本發明的目的是解決上述的編程難度大、編程效率低的問題。應用可視化編程系統，編程工作簡化成了「填空題」、「選擇題」，即使非專業編程人員也能輕易掌握完成編程工作，且編程效率大幅度提高。
本發明包括以下步驟：
1)在個人電腦的可視化編程系統的後台設置中，將汽車電子控制單元的通訊程序分段切割，每發送或者接受一條指令的語句成為一個塊；傳統編程以語句為最小單位，一個完整的程序語句數萬行；可視化編程以塊為最小單位，一個完整的程序由數十到數百個塊組成；
2)每個塊中，針對不同汽車電子控制單元需要有參數或者指令變化的部分，不賦具體值，以地址名代替；
3)將地址名鏈接至前台界面的單元格，前台界面單元格與後台地址名相互唯一對應；
4)依據汽車電子控制單元的產品規範文件，繪製程序流程圖，將指令與參數變化點整理出來；
5)在可視化編程系統的界面，以填空提、選擇題方式完成參數及指令變化點的輸入；
6)在可視化編程系統的界面，依據整理好的程序流程圖，通過對塊的組合，設置塊與塊之間的運行與跳轉信息，並設置通訊參數；所述的通訊參數為通訊等待時間、通訊波特率等；
7)在可視化編程系統的界面，點擊編程按鈕，系統自動將前台界面的數據通過地址名傳送至後台，在後台完成計算，組合成可執行程序；
8)一個完整的汽車電子控制單元通訊程序編程工作完成，重復上述步驟，完成下一個電子控制單元的通訊程序編程。
附圖說明
圖1為可視化編程系統應用流程圖。
圖2為使用本發明進行某車型制動防抱死電子控制模塊通訊程序流程圖。
圖3為某車型制動防抱死電子控制模塊通訊程序的整理通訊參數及指令變化點電腦界面。
圖4為某車型制動防抱死電子控制模塊通訊程序的可視化編程系統的界面以填空、選擇的方式完成參數與指令變化點的輸入電腦界面。
圖5為某車型制動防抱死電子控制模塊通訊程序的系統自動完成後台程序運行、生成可執行程序、編程工作完成電腦界面。
具體實施方式
如圖1所示，本發明包括以下步驟：
1)在個人電腦的可視化編程系統的後台設置中，將汽車電子控制單元的通訊程序分段切割，每發送或者接受一條指令的語句成為一個塊；傳統編程以語句為最小單位，一個完整的程序語句數萬行；可視化編程以塊為最小單位，一個完整的程序由數十到數百個塊組成；
2)每個塊中，針對不同汽車電子控制單元需要有參數或者指令變化的部分，不賦具體值，以地址名代替；
3)將地址名鏈接至前台界面的單元格，前台界面單元格與後台地址名相互唯一對應；
4)依據汽車電子控制單元的產品規範文件，繪製程序流程圖，將指令與參數變化點整理出來；
5)在可視化編程系統的界面，以填空提、選擇題方式完成參數及指令變化點的輸入；
6)在可視化編程系統的界面，依據整理好的程序流程圖，通過對塊的組合，設置塊與塊之間的運行與跳轉信息，並設置通訊參數；所述的通訊參數為通訊等待時間、通訊波特率等；
7)在可視化編程系統的界面，點擊編程按鈕，系統自動將前台界面的數據通過地址名傳送至後台，在後台完成計算，組合成可執行程序；
8)一個完整的汽車電子控制單元通訊程序編程工作完成，重復上述步驟，完成下一個電子控制單元的通訊程序編程。
使用可視化編程系統進行某車型制動防抱死電子控制模塊通訊程序開發，實施步驟：
1)依據產品文件，繪製程序流程圖，見圖2；
2)依據產品文件，整理通訊參數及指令變化點，見圖3；
3)在可視化編程系統的界面以填空、選擇的方式完成參數與指令變化點的輸入，見圖4；
4)依據流程圖，對前台指令(對應後台程序塊)進行組合、設置通訊參數，見圖4；
5)點擊編程按鈕，系統自動完成後台程序運行，生成可執行程序，編程工作完成。見圖5。
以上為編程全過程，相比傳統的敲代碼編程，編程難度大幅度降低，技術不是專業的軟體技術人員，也能輕松完成編程工作。同時，此種編程方式，大幅節省了編程時間，提高了編程效率。
本發明公開了一種汽車電子控制單元通訊程序的可視化編程方法。該編程方法，包括一台個人電腦、可視化編程系統。其中，個人電腦用於運行可視化編程系統、存儲數據。可視化編程系統用於實現參數的輸入、程序指令的生成及組合、並自動生成可執行的程序文件。通過可視化編程系統，將傳統編程的敲代碼工作變成了填空及選擇題，極大簡化了編程的難度，並顯著提升了編程效率。

㈨ 如何給汽車電腦編程

ECU使用了可以多次重復讀寫的Flash-Rom (快閃記憶)晶元，在修改程序時不用更換空白晶元便可直接載入，較E-Rom方便多了。但不論是哪種形式的晶元，原廠和晶元改裝商設計時都會加入保護設計來防止被解碼和盜拷。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

㈩ 請問汽車上的模塊程序是怎麼寫出來了

你所指的模塊是哪方面的模塊，要是指的是發動機電腦的控制模塊，這個自己編是編不出來的，因為一個發動機的控制並不是根據電腦的程序而設計的，相反，發動機電腦是根據發動機的形式而設置的編程，且這個編程不是一般的程序可以覆蓋的，因為不同的發動機有不同的功率輸出，而且預先設置的馬力能否發揮出來也取決於電腦對各個系統的綜合性控制，所以一般的程序是不能使用在汽車電腦上的。