如何和汽車廠商共建產業鏈

1. 汽車廠商數字化轉型-如何構建與經銷商、消費者的三角生態聯盟體系

隨著國內汽車市場競爭愈加激烈，汽車行業經銷商管理體系的數字化轉型升級就變得愈發重要，我們希望利用 AI 識別車輛演算法技術為 X 財務大幅提升對經銷商 4S 店的數據管控能力

2. 數字化轉型如何加持汽車產業鏈發展

打破數據孤島，構建從數據採集、治理、分析到應用的一體化客戶數據管理，打通全域數據 One-ID-Mapping 的能力。

3. 作為中國領先的汽車產業數字服務商將如何與60%汽車廠商共建產業鏈生態之（一）

與全國60%的汽車廠商合作共建產業鏈生態，通過數字化打通產業鏈上下游、賦能經銷商，通過科技手段，幫助經銷商打造智能服務型網點和交易場景，助力廠商和經銷商，通過數字化和服務創新升級，提升客戶服務水平，提升品牌保值率、提升盈利能力，真正靠數字化、高標準的服務體系，贏得未來

4. 豐車將如何與60%汽車廠商共建產業鏈生態之經銷商關系重塑

你好，建議你去網上搜下相關資料或找豐田汽車相關專業人士咨詢下，謝謝，望採納！

5. 地平線徐健：智能汽車競爭優勢在於產業鏈協同創新、快速迭代

2021年9月3日-5日，以「融合·創新·綠色」為主題的2021中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津正式舉辦。邊緣人工智慧計算平台全球領導者地平線深度參與論壇，與產學研各界聚焦行業熱點話題展開研討，共同洞察汽車產業未來發展趨勢，推動汽車產業向上發展。

論壇期間，地平線首席生態官徐健與多家主流媒體進行了交流。對於汽車產業智能化轉型給產業合作模式帶來的變化，徐健表示，在汽車產業「新四化」的發展過程中，傳統鏈條式的產業分工方式正在向網狀結構轉變，未來的產業在智能汽車領域的競爭優勢，將體現在協同創新、快速迭代的產業鏈優勢上。

地平線首席生態官徐健

 作為智能汽車產業的底層賦能者，7月29日，地平線發布了一系列突破性技術產品與解決方案，包括面向全場景整車智能的中央計算晶元征程?5、以征程5為基礎的高性能大算力整車智能計算平台、開源安全實時操作系統TogetherOS? 和集成全場景自動駕駛和車內外聯動體驗於一體的Horizon Matrix? SuperDrive整車智能解決方案，加速推動全場景整車智能計算平台時代的到來。

以「晶元+演算法+工具鏈」的強大技術平台為基石，地平線堅定地擁抱生態，定位中國智能汽車生態的最底層，做行業的最大公約數。近期，地平線先後與禾賽科技、紐勱科技、恩智浦、哪吒汽車等企業達成戰略合作，攜手產業鏈合作夥伴共建中國智能汽車繁榮生態。「每家車企或者是每個合作夥伴的需求都是有差異的，我們願意不斷探求大家的需求點，堅持走一條開放合作、全維利他、合作共贏的道路。」徐健表示。

以下是精彩訪談內容：

媒體：2021款理想ONE搭載了地平線征程晶元，理想汽車之前表示地平線更為開放，這個「開放」能否詳細介紹一下？同時，地平線在征程5發布會上發布了一款產品，能夠進行軟體轉移，方便聊聊這個產品技術上遇到的困難嗎？

徐健：地平線堅持做行業最底層的公司，我們的生態理念就是要全維利他、開放合作，這是我們的文化價值觀。在征程5發布會上提到的，地平線堅持不做量產硬體、不做軟體捆綁、不做封閉的打包方案，這是我們能跟行業眾多的，不管是車企還是軟硬體的合作夥伴進行廣泛合作的原因。例如，東風嵐圖發布的夜視ADAS功能，就是我們支持軟體合作夥伴實現的。地平線定位於Tier-2，在更多的領域里，我們向軟體和硬體Tier-1合作夥伴提供基礎算力和工具鏈，這是我們開放合作的基本思路。

第二個問題非常專業，確實車企選了一款晶元之後，軟體進行移植實際上是比較有挑戰的。我們從技術的角度希望為合作夥伴提供開放和便捷的工具，比如說我們有晶元之上的工具鏈等等。我們發布的開源安全實時操作系統TogetherOS? 會向下去兼容不同的晶元平台，向上去配適更上級的操作系統。總體來說，我們會把工具鏈和晶元的能力讓合作夥伴更方便地進行使用，這是我們的目標。

媒體：地平線作為一家中國初創企業，從成立到現在其實時間不是很長，但發展很快，和各大主機廠達成了合作。怎麼做到的？

徐健：確實是這樣的，地平線創業6年，其實是我們堅持「耐得寂寞」的文化，一開始就選了一個最難的賽道。我們第一款車規級AI晶元征程2是2019年發布，2020年量產上車的；第二款征程3是2020年發布，2021年5月份上的車，今年7月份我們又發布了征程5，並已經和眾多汽車廠商達成量產戰略合作意向。為什麼地平線這么快地與很多車企合作，並且做到量產上車？其實是我們在研發上投入大量的資源，並且堅持軟硬體協同進行開發，還有本地化的技術支持，加速了客戶導入量產的進程。

很多車企選擇地平線是因為我們有「多快好省」的能力。「多」指的是我們從征程2到征程5提供了系列化的解決方案，產品矩陣豐富多樣；「快」是因為我們有本地化的優勢，能夠給車企提供快速的響應和服務，能夠滿足智能化時代快速迭代的需求；「好」是指我們有極致的晶元性能，我們最早創業就是有軟硬結合的優勢，因為更好地理解軟體，晶元的性能才能更好支撐硬體，在性能上，我們的有效算力以及對圖形識別的各種指標上，都可以和國際主流晶元相媲美；第四是「省」，為車企提供更好的性價比服務。

媒體：地平線對於合作夥伴的選擇有哪些標准？

徐健：相比標准，我認為更重要的是我們如何幫助合作夥伴成功。今天隨著智能汽車發展，有很多的創業者，還有新進入者，還有一些企業需要轉型，硬體的需要轉到軟體，我們首先需要用很好的技術支持幫助大家實現更好的產品。從今年以後，我們將會在生態的合作和推廣上投入大量的資源。一個方面是提供大量技術支持的力量，做一些開發的訓練營，專門幫助軟體合作夥伴迅速開發他們的產品。另外一方面，我們也在跟不管是高校、行業組織，還有媒體，進行廣泛合作，廣泛連接到各種合作夥伴。我們堅信一點，只有合作夥伴成功才是地平線的成功，希望最終通過扶持、幫助合作夥伴，實現自己的商業價值。

媒體：您認為中國的汽車智能晶元產業未來3-5年會是怎樣的發展節奏？

徐健：未來產業對於智能晶元的量和質的需求一定會更高。幾乎每天我們都能感受得到車企對於智能晶元如何打造更好的解決方案、更好的應用、更好的交互的需求。根本點還是今天的車企更多是關注用戶的驅動、用戶的體驗，怎麼把用戶的需求結合場景，轉到基於晶元的軟體設計方案當中來，基於這個需求的拉動，行業里會呈現蓬勃發展的態勢。我們的晶元是基礎能力，在這之上會有眾多的軟體和硬體的合作夥伴發揮各自的能力，形成一種百花齊放、各顯神通的狀態。

未來智能晶元的發展，第一是對於智能晶元的性能、可靠性、安全性提出了越來越高的要求；第二，更加要求在智能晶元之上要形成一個豐富的軟硬體的生態，支持更多的軟體公司去結合消費者的需求，作出個性化的產品。這也是我們地平線努力的方向，我們的目標就是讓我們的晶元之上的各個軟硬體合作夥伴發揮充分的想像力和技術優勢，為車企提供更好的產品，這樣的未來是非常值得期待的。

媒體：目前國產晶元在設計上已經有了一定的突破，但是會卡在製造環節。您認為國產晶元替代的周期還有多久？

徐健：集成電路產業是一個國際開放合作的行業，更多的是產業協同合作，這是它本質上產業分工和產業自身的規律產生出來的。今天我們還是要堅持這種模式，和全世界的研發、製造、封裝、測試，各種各樣的合作夥伴進行緊密合作。目前地平線主要是晶元設計，當然我們也會跟製造公司進行合作。晶元不僅僅涉及到製造一個環節，是一個非常廣的鏈條，要通過全球化的過程才能實現。

6. 60%汽車廠商豐車將如何與共建產業鏈生態之(二)-經銷商關系重塑

在上篇（《中國二手車產業鏈服務商-豐車將如何與60%汽車廠商共建產業鏈生態之總篇》）文中我們提到，汽車廠商和汽車經銷商（4S店）是同一個利益鏈條上的兩個不同的利益主體，汽車廠商提供產品，經銷商直接面對客戶，二者之間的利益有共同點也有沖突，汽車廠商制定市場開發步驟、戰略規劃、產品定價；經銷商在區域經銷市場深耕細作，實現品牌戰略目標的同時，實現自身的發展和盈利。二者都從汽車品牌發展過程中獲益；但企業的逐利性會讓二者又存在利益分歧。
過去，十幾年的銷量持續增長，讓大多數的汽車品牌廠商和經銷商之間，因為有了新車銷售的持續增長，廠商和經銷商保持了相對穩定的關系。其實，廠商和經銷商的利益訴求是存在差異的。廠商希望經銷商先款後貨，在合作過程中希望經銷商少提要求、多投資金、多搞市場推廣、絕對配合廠家促銷活動，絕對服從廠家的日常管理；而經銷商則希望廠家多給政策、先貨後款，獨家經銷，多投入促銷資源，只銷售有賺錢把握的車型。因此，經銷商和廠商又是矛盾的利益主體。但這些矛盾，在過去持續的汽車銷售增長面前，被掩蓋在銷售增長的表象之下，並未爆發。
在廠商和經銷商的關繫上，廠商處在強勢地位的一方。經銷商作為廠商授權的代理商和銷售方，服從廠商的渠道和特許授權管理模式，處於弱勢地位一方。過去，大多數經銷商展開二手車業務的重要動力也就是廠商補貼返利，以及部分二手車置換帶動新車銷量的動力。在大部分經銷商業務中，二手車都處於邊緣化地帶，極少數經銷商把二手車作為核心業務對待。
現在，廠商和經銷商的關系也產生了變化。經銷商的核心訴求就是盈利，當目前汽車銷量持續下滑、競爭加劇、經銷商虧損逐步擴大，且一段時間沒有相關的有效對策來扭轉虧損局面時，部分品牌的經銷商就出現了退網、轉網、甚至維權等行為，特別是相對弱勢的品牌經銷商表現得更為明顯。
未來，作為廠家，在考核管理經銷商的同時，更要做前瞻性決定和支持行動，給予經銷商賦能、運營指導和各方面支持，幫助經銷商有效的解決問題、緩解矛盾，給予持續經營改善、服務改善，指導經銷商提升盈利能力，幫助經銷商從「賣車思維」轉向「服務用戶」思維，從「推銷商品」的思維轉變到「經營用戶」的思維上來。
最終廠商廠商只能通過管理體系、服務體系、數字化體系來重構廠商和經銷商的關系。摒棄過去傳統的廠商和經銷商的關系，建立彼此互信、共贏的合作關系，才能在未來更加激烈的市場中保持可持續發展的競爭力。廠商和經銷商就是一個利益共同體，最終的品牌價值和服務，都是通過市場和消費者的購買汽車和購買服務的行為來反饋在汽車銷量等數據上。因此，通過調整和創新廠商服務經銷商的關系、建立更信任的溝通機制，通過數字化平台建立數字管理、運營、營銷、服務體系，共同打造可信賴的消費者服務體系，提升服務水平，才能維護雙方共同的價值和利益訴求。
（1）廠商與經銷商就新車銷售目標建立更完善的溝通協商機制。
（2）賦能經銷商，重視經銷商對廠家的評價，把經銷商當做客戶來服務。
（3）幫助經銷商尋找新的利潤增長點。
過去在廠商和經銷商層面都處於邊緣化的二手車業務，廠商應當通過賦能，指導、培訓、運營，幫助經銷商通過二手車、金融、保險等衍生業務，提升經銷商的綜合盈利能力和盈利水平。
因為賦能幫助經銷商發展，其實就是在幫助廠商品牌發展，經銷商有了可持續的經營，廠商才得以可持續發展。豐田、雷克薩斯等日系廠商在服務和賦能經銷商層面，以及在廠商、經銷商關系以及可持續發展方面的理念，相對做得更好，值得學習和借鑒。
門店數排名
豪華品牌
全國門店數
1
奧迪
500家左右
2
賓士
500家左右
3
寶馬
500家左右
4
凱迪拉克
200家左右
5
沃爾沃
200家左右
5
雷克薩斯
170家左右
（部分品牌門店數據）
在豪華品牌中，雷克薩斯的經銷商運營情況可以說是最好的，在目前豪華品牌經銷商網路中，盈利能力應該是僅次於賓士的經銷網路。
雷克薩斯的經銷網路發展一直比較健康，目前雷克薩斯的經銷商數量在170家左右，在經銷商網點數量和覆蓋面上與其它的豪華品牌是無法相比的。
從單店年銷量數據來看，雷克薩斯的經銷商是最高的，這與廠家的經營理念有較大的關系。所以，雷克薩斯一直在把合理的經銷商投資收益，當做網路發展的重點，只有經銷網路運營健康了，對品牌發展及品牌市場基礎鞏固才能提供持續動力。
而且在二手車和衍生業務發展方面，雷克薩斯也走在了前列。我們豐車管理團隊前不久拜訪廣東省某二線城市雷克薩斯經銷商為例，其能在車市整體下滑背景下，銷量和盈利水平能節節攀升。從很多管理和服務的細節上，我們能感受到雷克薩斯服務體系的進一步打造，展廳里雷克薩斯認證二手車不僅僅與新車在一起，更是擺放在展廳里最顯眼的位置上。不論是新車客戶、二手車客戶還是售後保養客戶，都是同等對待。雷克薩斯廠商也是通過各種體系的打造，幫助經銷商提升盈利能力，提升經銷商的可持續發展的能力。
在供需層面，雷克薩斯一直保持著比較合理的供需平衡。去年以來，國內豪華市場波動較大，部分豪華品牌開啟以降價換銷量的模式，雷克薩斯品牌依然保持著穩定的價格體系。
通過新產品的投放、加強品牌營銷以及精準的供需判斷頂住壓力，並在銷量上一直保持較強的增長勢頭。保持供需的合理性，一方面能夠在終端營銷層面，可以對客戶造成產品緊俏的形勢，極大的利於終端銷售；另一方面，合理的庫存為經銷商提供較好的資金周轉速度，緩解資金壓力，對經銷商網路的健康發展起到較為積極的作用。
簡而言之，要進行廠商與經銷商關系的「重塑」。汽車廠商在考核管理經銷商的同時，更要做前瞻性決定和支持行動，給予經銷商賦能、運營指導和各方面支持，幫助經銷商有效的解決問題、緩解矛盾，給予持續經營改善、服務改善，指導經銷商提升盈利能力，幫助經銷商從「賣車思維」轉向「服務用戶」思維，從「推銷商品」的思維轉變到「經營用戶」的思維上來，
賦能經銷商，重視經銷商發展，幫助經銷商提升服務水平，幫助經銷商通過二手車、金融、保險等衍生服務來提升盈利能力，同時，藉助於數字技術、科技手段來構建一個持續、穩健的發展之路。
在二手車方面，廠商在搭建「廠商品牌認證二手車」體系的同時，更多的是要重點考慮，品牌認證二手車如何真正在4S店落地。在這個層面，就意味著廠商要幫助4S店構建整體的二手車業務運營體系，包括認證體系標准，檢測標准，庫存管理，置換補貼，零售業務，批售渠道，金融、保險、延保等衍生業務，以及4S店的二手車培訓體系、人才體系、客戶服務體系、售後服務體系。
豐車在過去幾年深耕二手車產業鏈，服務過眾多知名汽車廠商，其中包括世界五百強企業。為他們提供包括二手車數字化解決方案、二手車認證體系、二手車戰略咨詢服務、二手車交易和營銷方案、二手車置換補貼體系、經銷商二手車培訓體系等全方位的一站式服務體系搭建。幫助廠商構建具有宏觀戰略的二手車數字化解決方案，共建業務生態體系。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 智能汽車產業鏈如何協同融合

1、在汽車關鍵技術方面，汽車企業和軟體供應商都在向智能網聯方向探索。長安汽車智能研究院常務副總經理何剛認為，車企首先要把汽車打造成為出行管家、安全衛士、知心朋友、生活管家和工作助手。其次，將汽車打造成大型智能移動終端，包括數據採集載體、儲能單元和移動多功能空間。未來產業鏈與交通、能源、家居融合，將形成多中心模式。這意味著，車企要想在生產製造之外賺錢，就必須轉變采購方式。在采購方面，采購方式需要適應軟體和晶元的生產方式；在銷售方面，以銷售為出發點，與客戶建立更深層次的聯系。

3、兩端的利潤和市值越來越陡峭，尤其是在早期，包括自動駕駛技術、早期研發等。 技術和後市場。車輛銷售、控制器、執行器等設備的新收入模式也將發生非常明顯的變化，融合現代通信和網路技術，實現車與人、車、路、後台、從而實現安全、舒適、節能、高效的駕駛，最終達到替代人類駕駛的目的。隨著計算能力的提升，硬體開啟了一場軍備競賽。一般來說，一個硬體平台上只有一個獨立的軟體架構。這種架構怎麼能支持這么多功能的開發，又不是獨立供應商完成的，在一個框架下集成多個供應商需要不同的介面定義和開發模式。

8. 汽車廠商如何構建數字驅動、用戶經營、超級增長體系

今年4月9日，國家發改委產業司蔡榮華副司長在國務院聯防聯控機制召開新聞發布會上表示，從我國汽車產業發展歷程來看，目前，我國汽車產業已經走過了快速發展的階段，進入了由數量擴張向質量提升的轉型時期，但產業長期穩定向好的發展態勢沒有改變，未來市場空間依然非常廣闊。

中國汽車保有量和銷量規模位居全球第一

調研數據顯示，我國現在的汽車年產量和銷量從原來不足100萬輛左右持續增長到2017年的2800萬輛，近兩年來有所下滑，但也維持在2600萬台左右的銷量規模，連續多年位居世界第一。目前，全國汽車保有量大約2.6億輛，千人汽車保有量從原來不到10輛已快速增長到180多輛，達到了全球平均水平。到2020年末，我國的汽車保有量將大概率超過美國的2.65億輛，位列世界第一。

研究數據表明，2018年美國平均車齡超過10年，而中國平均車齡僅有4.9年，但保有期5年以上的車輛佔比較2010年增加8%，平均車齡快速提升。據中國汽車行業協會數據，2018年中國汽車後市場規模已近達到1.3萬億元，同比上年增長20.56%。預計到2020年末，市場規模將達到1.7萬億元。

新冠疫情引發市場需求臨時下滑

今年春節以來，「新冠」肺炎疫情引發連鎖效應，汽車行業深受影響，由於一季度廣泛隔離政策的實施，出行交通需求及車主用車頻次斷崖式下滑，稀少的客流量難以支撐正常業務水平，高昂的人工、租金成本，導致許多經銷商門店入不敷出。

目前雖然行業在全面趨於復甦，私加車保有量的大環境持續利好，但消費者對在線化的要求有越來越多的訴求，包括在線預約、在線看車、在線直播等新的營銷渠道和服務渠道深入人心。引用某位大師的話「風險動盪時代最大的風險不是動盪本身，而是用過去的思維和邏輯去思考未來的戰略做未來的事」。

用戶和市場在變，我們的思維和服務也要跟著變

如何更好構建一個「數字驅動、用戶經營、超級增長」的體系,是考驗我們主機廠商在未來激烈競爭當中是否具備競爭力的一個重要的基礎。

過去，主機廠商主要是通過4S店和咨詢報告去了解和洞察用戶；未來，我們需要更多的構建廠商與消費者之間的直接溝通的橋梁和紐帶，只有這樣，我們才能從根本上洞悉消費者的行為、愛好、需求，這樣才能夠從根本上去驅動我們主機廠商的產品、服務升級，用更好的產品，更懂用戶的產品去贏得市場的競爭和用戶的認可。

豐車作為國內領先的產業互聯網數字服務開創者，通過過去與上汽、通用、豐田、長城等超過15家汽車廠商的數字化服務過程中，深刻洞悉汽車廠商和經銷商在面臨數字化體系、二手車業務以及置換、評估、檢測、認證體系、批售、零售所遇到的痛點。豐車主要從管理、運營、營銷、交易四個核心價值方面，幫助廠商和經銷商構建一套數字化一站式解決方案，以「數字驅動、用戶經營、超級增長」為核心體系，助力廠商構建一個可持續發展的生態。

我們堅持以「用戶價值第一」的核心價值觀，來踐行我們的使命和承諾，以數字技術、科技手段，幫助廠商賦能經銷商、連接消費者，構建一個連接·共贏·賦能的產業互聯生態體系，幫助廠商提升品牌保值率和新車銷量，賦能經銷商提升數字化管理、運營水平和綜合盈利能力。

關於豐車
豐車（上海）信息技術有限公司-是國內領先的汽車產業互聯網服務商，是國內「數字驅動、用戶經營、超級增長」體系的開創者，為國內外超過15家汽車廠商和近3萬家經銷商提供數字化一站式管理、運營、營銷、交易解決方案和增長體系。豐車不斷在汽車產業互聯網領域創新深耕，通過踐行以「用戶價值為核心」的經營理念，助力客戶為消費者提提供全生命周期的服務；通過大數據、雲計算、人工智慧技術，助力廠商、賦能經銷商降低運營成本,提升運營效率和盈利能力。

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