汽車的前地線在哪裡

⑴ 力爽點火線帶有地線,那個地線有什麼用的用在哪裡

事實上並不是每部車換什麼力爽缸線就一定會好的，心裡作用多於實質。對某部分原本性能良好的車子來說，換此類缸線是弊大於利。
下面轉一篇牛人痛批關於缸線，火花塞，地線改造的另一種說法：

[轉帖]痛批偽專家，批「關於缸線，火花塞，地線改造的另一種說法」
地線, 火花塞, 專家, 轉帖, 改造
關於車輛的高壓線和地線的改裝問題我在以前的帖子中已經闡述過，這里就不在煩述。有幾個關鍵細節再和大家探討一下。
1。大家不要「夢想」通過簡單的改裝就會使車輛的性能有飛躍式的提高。如果是這樣容易就能達到目的，車輛生產廠家的專家們能不知道？車輛的生產廠早就這樣做了。
也就是說2。4的無論怎樣改也不會變成4。3的。

A: 性能的飛躍分質的飛躍和量的飛躍, 當然只花數千錢的成本不可能有質的飛躍, 如果這樣就能辦到的話, 發動機公司每年就不會投入這么多的錢去做R&D研發了, 有量的進步, 一樣是一種成功. 一種滿足. 至於<<車輛生產廠家的專家們能不知道？車輛的生產廠早就這樣做了>>等等如此問題, 這么簡單的問題還用回答嗎? 這個問題最好拿到經濟論壇去討論, 在這里討論實在沒有意義.
呵呵, 你想把2.4改成4.3嗎? 我K, 真有本事, 那個改裝店都沒有這么說過, ( 至少我們XX沒有), 這么問你一下吧, 你知道寶馬7系列中, 4.0排量和3.0排量的差價嗎? 呵呵, 相信你有最基本的經濟頭腦……

2。關於高壓線和火花塞的改裝話題：
如果有人問你，同樣一個爆竹，是用香煙點燃響還是還是用火柴或打火機點燃響？你會用異樣的眼光看著他，你怎麼會問這樣「愚蠢」的問題？但如果有人告訴你用強力火花塞點燃發動機內的可燃氣體，會增加發動機的馬力，你也許會毫不猶豫的相信。
其實兩個問題答案是一樣的。

A: 呵呵, 你的例子實在是差強人意, 實在是外行看內行的一個典型了……. 點燃爆竹和開車的目的分別是聽響和走動, 無論用火柴或打火機點燃同樣一個爆竹，你聽到的都是一聲響, 同樣你無論用什麼樣的火花塞/高壓線, 好的也好, 次的也罷, 車不也一樣的走嗎? 這回答了你的第一個問題. ( 例子好無意義)
<<但如果有人告訴你用強力火花塞點燃發動機內的可燃氣體，會增加發動機的馬力>> , 更正一下, 更准確的說, 應該是: 應用更好的火花塞和高壓線之後, 是能夠找回發動機損失的功率/馬力. 發動機的工作狀況不是一成不變的… 機械的東西, 你知道嗎? 我都不想說了……

大家可以把高壓點火線拆下來，用萬用表量一下。你會發現兩端不是直通的（有幾千歐姆的電阻），這個電阻在電路學裡面叫阻尼電阻，其作用是限制火花塞放電後的通過火花塞的電流，防止點火線圈和點火線路因過電流損壞和停震（震盪線路停止工作）。您再量量您要改裝的高壓點火線，它的電阻如果（應該是肯定）比原廠的高壓線電阻小，現在您應該知道了為什麼點火能力增強了？可是這種增強是靠犧牲什麼換回來的，不說你也會想到。如果哪天走到哪個荒郊野外點火線圈壞了，那可是哭都來不及了。

A: 呵呵: 真是一個典型的外行, 首先<< 這個電阻在電路學裡面叫阻尼電阻，其作用是限制火花塞放電後的通過火花塞的電流，防止點火線圈和點火線路因過電流損壞和停震（震盪線路停止工作）。>>, 真有意思, 第一次聽到了這種解釋: 什麼叫: 防止點火線圈和點火線路因過電流損壞和停震（震盪線路停止工作）, 簡直是一派胡言亂語, 呵呵, 他可真會昏了, 以為是有晶體震動啊!…….是同頻還是變頻…..呵呵, 我又是無語…….
我無言:
點火系統, 包括做為DISCHARGE的火花塞在整個工作流程中, 電流-I ( 真怕這個人不懂啊)實際是非常非常小的, 是點火電壓( 電壓-V ( 真怕這個人不懂啊) 相當高(2萬伏~4萬伏), 電壓和電流是兩個最基本的電學概念, 真不知道這個人是個什麼學歷……點火電壓在不同的工況也是不一樣的: 舉四個最基本的發動機工況: 啟動, 怠速, 急加速, 極速, 點火電壓都是不一樣的. 而回過頭來看: 點火電壓V很高, 而由於實際電流卻很低,, 考慮P=V*I實際很低, 告訴你一個淺顯的例證: 警察用的電棍, 電壓很高, 電壓很低, 靠高電壓來打人起威懾, 而靠低電流來保證人身安全…… 這么淺顯的道理相信能懂了吧
<<<點火線圈….停震（震盪線路停止工作）,現在您應該知道了為什麼點火能力增強了？可是這種增強是靠犧牲什麼換回來的，不說你也會想到。如果哪天走到哪個荒郊野外點火線圈壞了，那可是哭都來不及了。 >>>
高壓線只是一個導線, 它最大的作用就是傳導, 明白嗎? 而作為傳導如此高壓時, 由於其中最大的問題是防止由於高壓產生的電磁泄露, 又稱為EMI防護, 從而保護車輛中的電器的安全, 是行車電腦ECU穩定, 所以EMI是最需要考慮的問題: 原廠的線之所以加入阻尼電阻, 最大是由於成本和設計的問題, 成本控制不能使用足夠厚和純的硅橡膠, 線本體設計沒有採用密繞線/亞磁鐵芯, 等等. 最後的辦法就是加入阻尼電阻, 最後達到了使用和性能的平衡…… 呵呵, 我想我不用多說了…..
還可以告訴你, 如果你的點火線圈壞了的話: 好好查, 點火線圈的損害和高壓線可能有聯系, 但是沒有必然的聯系, 同時如果實在是有聯系的話, 也絕對不分什麼改裝線和原廠線, 再說一下, 合格的改裝線之所以價格昂貴, 全然是由於成本問題, 要保證足夠好的EMI電磁防護, 又要保證性能的優勢, 這就是一個最好的平衡……

3。關於地線的改裝，電瓶的負極是通過易熔線和車體連接的，它的作用是當電路短路時熔斷切斷電源，防止電器火災。如果再並上幾條電線（地線），電路再短路時就不會熔斷了。前幾天在北京的京通高速公路上發生六車追尾有4車起火，希望這樣的事不要發生在你的車上。

A: 我塞! 看起來你懂點電器知識, 知道個易熔線, 不過我猜測實際上你肯定就沒有及格過:
1, 什麼叫易熔線啊, 你以為是手工作法坊中保險絲啊, 實際在汽車電氣中, 會有車用保險盒:
2, 電氣學中規定: 無論是保險絲/還是保險/還是保險盒, 都應該是設置在正極/火線, 呵呵, 可不是負極, 汽車電氣也不例外….明白了嗎? 這個最基本的問題都不明白的話, 還評論個啥……
3, 如果再並上幾條電線（地線），電路再短路時就不會熔斷了, 真是一個天大的笑話……
4, 汽車起火自燃的原因很多, 都不外乎電火花+外泄露的汽油, 這要說的原因就更多了, 汽車的設計是一個非常系統的工程,,, 絕對不是在這里能談得懂的, 呵呵, 要不也沒有汽車保險中自燃險這大項了.
5, 可以絕對告訴你的是: 加裝額外的地線, 對防止汽車自燃絕對是有百利而絕無一害的東西……

我K, 下面的話簡直就是更看得我佩服得五體投地, 居然能如此分析, 如此上綱上線, ( 呵! 要是回到文化大革命, 這哥們絕對是冤假錯案的最直接締造者啊…..)

4。如何看待改裝點火線路和地線的效果。
有的驢友可能要問，既然從理論上換火花塞和地線等不會有實質性效果的提高，為什麼有的驢友改裝後會感覺到動力提高呢？其實答案很簡單，更換點火高壓線和火花塞後改變了發動機的點火時間（正時）起到的效果，而並不是點火能量提高改善了發動機的動力。我們都知道，發動機在不同的點火提前角點火時輸出功率是不一樣的。使用不同標號的燃油所需的點火提前角是不一樣的。在汽車設計時為了適應不同地區的不同標號的燃油，點火提前角一般都設計在適應較低標號的燃油。也就是說你現在車輛發動機的點火提前角並不是你現在使用燃油標號的最佳值。這時如果你換了火花塞改變了點火正時可能發動機的動力就會改變。那為什麼更換火花塞會改變點火正時（時間）呢？這是因為發動機的點火電壓不是一個恆定值，而是一個點火周期內隋時間變化的上升曲線。這就使不同型號（間隙不同放電電壓不同）在產生火花的時間不同，一般講間隙小的火花塞點火提前，間隙大的火花塞點火置後。分析到這您知道了吧，其實不用更換火花塞和高壓線，只要用適當方法調整一下點火正時（改電腦程序，或調整火花塞間隙）都能改變發動機的工況，不信您就馬上調調試試。
A: 我真不想說什麼, 更換點火高壓線和火花塞和發動機點火正時有什麼關系, 這么一個最基本的汽車知識, 不懂居然也好意思拿出來, ECU行車電腦根據發動機狀況確定點火正時, 這個發動機狀況包括工況, 爆震等…..
說你什麼好呢?
我們有些驢友發帖說換了火花塞和高壓線後效果不好（原話說是感覺火燜在裡面）後來調整了火花塞間隙後效果好了，這就更證明了我的分析是正確的。

A: 什麼叫你的分析正確, 胡說八道, 之所以調整火花塞間隙後效果好, 完全可能是火花的成長更加好, VOLTAGE REQUIRE更低導致點火系統的工作更好導致, 跟所謂的調整點火正時有TMD什麼關系????

還有一個問題要提醒大家注意，現在的電噴加三元催化的發動機的點火時間都是按發動機最佳的環保指標來設定的（最環保時可不一定是發動機動力最佳時），而且是通過氧感測器來實現閉環控制的（就是說不論你怎樣改變火花塞間隙都不會改變點火正時）。一些改裝後的驢友反映說改過高壓線和火花塞後只在突然加油急加速時有變化而在發動機（速度）穩定時，動力和沒改前沒有變化就證明了這一點。
A: 什麼亂七八糟的

5。目前來講任何改裝和節油措施基本上都是「得不償失」
仔細觀察和分析現在的改裝和節油技術後，得出的結果是沒有一項能夠成為有實質效果的主流成果。

A: 呵呵, 你真牛, 現有的改裝都是「得不償失」 , DENSO得關門了, 發展什麼0.4的銥金屬火花塞啊, 沒有用, 還花錢, 還費力….

從早年的水變油技術，到後來的加「奇魔」發動機終生保不大修（也不知倒當發動機需大修時還找得到「奇魔」的JS嗎？），到今天的「三高節油王」。我還不知道有哪項技術可以作到節約的油費（維修費）可以抵得上採用他們的投入的。也許是我偏激了，如果哪位驢友確實收到了「省錢」的效果也請你把經驗傳授給我們的驢友們，也好讓大家都受益 。

A: 這點, XX倒是的確同你的觀點一致
XX從來不信水變油技術，也從來不銷售任何所謂神奇的發動機添加劑……

總結: 之所以上訴回答語言偏激, 實在是看得都有無法在看下去之感覺, 實在有種知識被強奸的感覺. 不過能夠如此振振有詞的瞎說, 在平時實在也常見, 就好比某些一知半解的作者, 能寫出: 換用好的火花塞後, 較強的點火會損害發動機....

⑵ 汽車搭鐵線是什麼原理，是不合咱們家用的電器接的地線是一樣的意思再有那個汽車搭鐵線接到大約都哪裡

汽車的搭鐵線，是負極。一般要走的線都是正極線或是感應線。整台車只有冷氣得鼓風機是控制負極的。電池出來了，正極的線傳遍每一個需要用電的角落或開關，負極則相反，電池出來就搭在車架上，發動機的負極線也是在車架上拉過去的。你上你要在車上做搭鐵線的話，我看是沒有必要的，只要你改裝用品所拉的線不會發熱就是安全的，如果會發熱，而且很燙的話證明不夠過流了。
家用的地線完全不同汽車。它有避雷和防漏電的作用。

⑶ 汽車外殼接地原理

將電力系統或電氣裝置的某一部分經接地線連接到接地極稱為接地。連接到接地極的導線稱為接地線。接地極與接地線合稱為接地裝置。

若干接地體在大地中互相連接則組成接地網，接地線又可分為接地干線和接地支線。按規定，接地干線應採用不少於兩根導體在不同地點與接地網連接。

電力系統中接地的點一般是中性點。電氣裝置的接地部分為外露導電部分，它是電氣裝置中能被觸及的導電部分，它正常時不帶電，故障情況下可能帶電。

裝置外導電部分也稱為外部導電部分，不屬於電氣裝置，一般是水、暖、煤氣、空調的金屬管道以及建築物的金屬結構。

汽車供電系由蓄電池、發電機和典雅調節器組成，它是汽車電系的電源系統，為汽車電系提供足夠的電功率和穩定的工作電壓。

汽車供電系由蓄電池和發電機並聯供電。當發電機運行時，它輸出電流驅動直流負載，但是發電機的內部電容過大，從而它無法輸出快速的開關電流。那麼這個任務就得由蓄電池來完成。

另外，汽車接地系統首要考慮的問題就是要保證起動機正確運行，因此我們還得考慮起動機的要求。為了確保起動電機能夠在寒冷的天氣下動作。

其電流迴路必須在電池負極到起動機接地（一般使發動機體）之間呈現為直流低阻特性。起動機和蓄電池的安裝位置可能在這個地導體之間產生額外不利的電流迴路。

(3)汽車的前地線在哪裡擴展閱讀：

汽車外殼接地原件包括車身金屬體，發動機本體，配線以及蓄電池。盡管現在車身材料越來越趨向於使用復合材料或者塑料面板，但當今汽車車身仍然大面積使用金屬。因為它的尺寸，形狀和方便的布局（例如接近大多數電氣設備）。

車身金屬體在提供電流迴路、參考電勢、屏蔽和削弱雜訊方面具有獨到之處。要設計一個好的汽車接地系統，其目標就是使車身金屬體的作用發揮到極致。

由於車身的外形獨特，表面積大，因此它本身就是一個巨大的電容器，現已驗證，車身金屬體可以吸收高頻小幅值電流。

然而，這樣做存在普通阻抗耦合，特別是有電流穿過車身上接合的地方時。此外，如果把車身金屬體作為通用電流迴路，而不是做某些特定的電流迴路將不單不能發揮其長處，反而會增加一個重要的輻射源。

車身金屬體還可以屏蔽低頻電容。在頻率超過千赫的情況下，由於車身金屬體本身具有一定的厚度，因此它也會對發動機盒起到一定的電磁屏蔽作用。

另外，它還是汽車與照明系統、外界ESD干擾以及其它車外的輻射源屏蔽的主要導體。然而，如果車身採用一般的構造，那麼這種屏蔽無法實現的可靠電氣整體性。

金屬板之間的連接可能是靠焊點、非導體防腐插入層或非導體油漆。理想情況下，固定的金屬板通過電氣結合，可移動的金屬板（車篷和門）是通過輔助導體（接地母線）連接的。車身金屬體應該通過一個牢固的低阻抗線束連接到電池負極。

⑷ 一般說的汽車的 缸線，地線 分別是什麼東西啊

大哥你這個問題問的實在太帥了， 缸線就是高壓線， 點火的，插在火花塞上的那個，地線就是搭鐵了，

⑸ 關於汽車接地線問題。

接地線就相當於一根零線，跟我們家用電是一樣的，一根火線，一根零線也叫地線。
拖著一條鐵鏈是為了防靜電，
喇叭應該沒什麼接地線吧，有的話也是為了消除電流雜音的

⑹ GPS定位器的接地線接車上哪裡

拖在車尾的那根線，，，