汽車缸套如何檢測

『壹』 如何檢驗汽缸的磨損

氣缸磨損的檢驗量具、工具、設備：

同樣，分別測量出其他三個氣缸的數據並記錄，利用表中數據計算氣缸磨損指標：

1.最大磨損量=最大直徑—原始直徑；

2.圓度誤差=同一部位兩個方向直徑之差的最大值/2；

3.圓柱度誤差=上、下兩個部位同一方向直徑之差的最大值/2. 將計算結果填入表1中相應的格內。

如果氣缸的最大磨損量，圓度誤差，圓柱度誤差任意一項指標超過允許極限，均應修理或更換氣缸體（套）

『貳』 汽車發動機的缸徑是如何測算的

汽車發動機維修，氣缸與活塞的裝配取決於氣缸的缸徑與氣缸的失圓度。檢測方法是使用內徑千分尺檢測汽缸套的內徑、失圓度的具體磨損尺寸。在填寫檢修表時，主要測量數據為：汽缸套內徑的上部與下部、汽缸套橫向與縱向的尺寸。

測量氣缸套時，首先用內徑千分尺檢測缸套磨損情況的直徑和失圓程度，是否超限。如果缸套的直徑、失圓度在規定范圍內，再確定磨損程度是否需要搪缸。根據氣缸的尺寸，確定鏜缸具體的哪個級別的加大尺寸，再這個尺寸確定用什麼活塞。如果已經超限，就要更換標准汽缸套，就配裝標准活塞；如果鏜缸加大了尺寸，就按照加大的具體數據，配裝加大哪個級別的活塞。

希望能給予你幫助

『叄』 汽車缸蓋如何檢查平整度

用刀口尺量，交叉和四邊用活塞尺量，
汽缸蓋變形特徵 汽缸蓋局部凸起或發生翹曲變形後,破壞了其與機體上平面的密封性,典型的故障現象是連續燒壞汽缸墊並伴有下列故障現象:油底殼機油中有水,油麵上升;水箱中有氣泡上竄;排氣管冒白煙;缸蓋與機體接合面冒氣泡;搖轉曲軸時壓縮感不明顯,機車啟動困難。 二、汽缸蓋變形的主要原因 汽缸蓋發生變形的主要原因有:(1)汽缸蓋鑄造後時效處理不當,內部存在過大的應力,長期在高溫高壓狀態下工作,內應力慢慢向外釋放,造成缸蓋變形。(2)使用不當。發動機長期超負荷運轉;柴油機高溫狀態驟加冷卻水;長期使用硬水,水道內產生過多的水垢,造成散熱差,尤其是鋁合金缸蓋,膨脹系數大,熱變形大,更容易造成翹曲。(3)維修不當。裝配時缸蓋螺母沒按規定扭矩、次序擰緊,或主觀的增加扭矩,以為密封效果好,其實這樣不但增大了缸蓋的變形,破壞了密封,而且縮短了螺栓的使用壽命;缸蓋各b J 螺檢扭緊力不一致時,往往會造成局部凸起變形;汽 缸套過盈量過大或台肩凸出不一致,缸蓋壓緊後變 形。在熱車狀態下拆卸汽缸蓋也是引起缸蓋變形的 重要原因。 檢查是重點是檢查平整度，以及積碳程度和配氣機構的磨損度及間隙。

『肆』 汽車起缸體如何檢測

步驟一
先選擇適宜被測量氣缸直徑尺寸的外徑千分尺，再旋轉微分筒使其2個測量面與校正桿端面接觸，在聽到「咔咔」響聲時，查看有無間隙以及微分筒刻線是否對准「0」位;若有誤差，應進行校正。校正方法是：保持校正桿的正確位置，擰松微分筒調節螺母，轉動微分筒使其「0」線與固定套管的「0」線對齊，最後擰緊調節螺母。
步驟二
用手輕觸百分表芯軸2～3次，檢查指針靈敏情況;將百分表芯軸插入測量表桿上端，與表桿內活動桿接觸後，大指針旋轉10個格左右，擰緊鎖緊螺母即可;選用適宜的測量接桿裝在表桿下端橫向活動測桿上，將內徑量表插入汽缸未磨損部位，適當旋出橫向活動測桿上的接桿，當百分表的大指針轉動1～1.5圈時，擰緊接桿上的鎖緊螺母。
步驟三
用內徑量表在汽缸內找到汽缸的最小直徑，同時按照測出的最小直徑轉動百分表的表盤，使其大指針對正「0」位，並記住小指針的尺寸位置，便於下一步計算汽缸的磨損量。將內徑量表上調整好的橫向活動測桿置於校對好的外徑千分尺2個測量面之間，轉動其微分筒，使百分表大、小指針位置與剛才的測量位置(即汽缸的最小直徑位置)一致。此時外徑千分尺上的尺寸就是氣缸內徑的標准尺寸。外徑千分尺的測量尺寸確定後，為防止尺寸發生變化，鎖緊其測量桿。
步驟四
將校對好的內徑量表活動測桿插入汽缸，在氣缸中心線並平行於曲軸軸線的方向，對氣缸的上、中、下3個位置，通過前、後擺動表桿進行測量，擺動中的最小值即所需的測量數據;然後將活動測桿水平旋轉90°，對氣缸的上、中、下3個位置進行測量並記錄數據。
將測量的數據按照氣缸的排列順序列表整理，分別計算出各氣缸的直徑、圓度、圓柱度和磨損量等數值。
測量的關鍵是找到氣缸磨損的最大處和最小處。汽缸正常磨損的最大處一般在前、後兩缸的前、後壁以及第一道活塞環運動的上止點處;最小處一般在汽缸下端往上10～20 mm處 。測量時，若百分表的大指針順時針方向離開「0」位，表示測量點的直徑小於汽缸內徑的標准尺寸;反之，則表示測量點的直徑大於氣缸內徑的標准尺寸。

『伍』 氣缸套的圓度和圓柱度是怎麼測量的

使用內徑千分表做多點測量即可。

『陸』 怎樣判斷汽車缸墊壞了

1、用橡膠軟管檢測氣缸墊密封性

啟動發動機，將一橡膠軟管一端靠近耳朵，另一端沿著可能密封不良的缸蓋與缸體連接處查找，如氣缸墊密封不良，可在泄漏處清晰地聽到泄氣聲。

2、通過看散熱器水花檢測氣缸墊密封性

打開散熱器蓋，發動機保持怠速運轉，觀察散熱器冷卻液加註口，迅速將加速踏板踩到底，突然加速時如有水泡不斷從冷卻液中湧出，說明氣缸墊密封不良。氣泡越多漏氣越嚴重。嚴重時怠速狀態下散熱器口會翻水花。

3、用尾氣分析儀檢測氣缸墊密封性

某些發動機散熱器冷卻液加註口在鐵板下面，無法查看氣泡。可打開散熱器蓋，將尾氣分析儀的測頭置於打開的散熱器蓋處，不要沾冷卻液，急加速時如能測到HC，說明氣缸墊密封不良。

4、氣缸墊漏氣會造成發動機溫度過高

功率下降，應及時更換，否則容易損壞氣缸蓋，造成氣缸蓋報廢，並造成冷卻液進入燃燒室。

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防止氣缸墊燒損沖壞的方法：

1.在安裝前應嚴格檢查氣缸蓋和發動機機體兩個接合面的翹曲度。

2.檢查各氣缸套上端面在發動機機體上平面上的凸出高度是否夠高、均勻。

3.檢查氣缸墊的質量是否合格。

4.安裝過程中，按要求均勻擰緊螺栓螺母，並達到規定的扭矩。

5.換用新氣缸墊後，在發動機工作10～15h後，應按規定順序和扭矩逐一檢查和擰緊氣缸蓋螺栓螺母。以後發動機每工作240～250h，就應該檢查一次氣缸蓋螺栓螺母的緊度，松動時及時擰緊。

6.安裝前在氣缸墊的兩面塗刷上專用的石墨膏，塗層厚度在0.03～0.05mm之間，用以增加貼合的嚴密性，同時有利於下次氣缸蓋和氣缸墊的拆卸。在氣缸墊的兩面塗一薄層黃油也可以增加安裝後的嚴密性，但不宜經過較長時間的工作，否則會造成氣缸墊與接合面之間緊密粘合，拆卸時容易損壞。

7.在氣缸墊經常發生燒損的部位均勻墊上一薄層石棉線或加一塊形狀適宜的厚度小於或等於0.2mm的薄銅皮，使所墊的部位接合更緊密，用以防止氣缸墊燒損

『柒』 氣缸套全部裝入座孔後怎麼檢測

氣缸套損壞的現象有兩種：氣缸鏡面的磨損和氣缸套外壁的腐蝕。
一、氣缸鏡面的磨損有以下幾種情況：正常磨損、磨料磨損、熔著磨損及腐蝕磨損等。
1、正常磨損時活塞環與氣缸鏡面摩擦引起的，也稱為摩擦磨損。氣缸鏡面的最大磨損位置是活塞在上止點時第一環附近的位置，往往形成一個明顯的台階。因為在此位置，活塞環對氣缸鏡面壓力最大，加上氣缸上端的溫度較高，金屬的抗磨性下降，同時，活塞在上止點時速度為零，油膜則不容易形成，所以氣缸鏡面下部的磨損也較大一些。
磨料磨損是由於吸入空氣中含塵土較多，或者嚴重積碳而造成的。塵土是從上部吸入，積碳也是在上部形成，所以氣缸鏡面上部磨損比較大。機油時從下往上甩，硬微粒受重力影響作用，因而氣缸下部磨損比較顯著。磨料磨損的特徵是從氣缸鏡面沿活塞運動方向均勻的平行直線狀的拉傷痕跡。
2、熔著磨損的原因主要是在潤滑不足的情況下而產生的。活塞和活塞環在氣缸鏡面中作高速往復運動。潤滑不足。工作面之間不能形成油膜，兩者摩擦面就有極其微小的部分金屬直接接觸，由於摩擦形成的局部高散熱不走而蓄積到一定程度時就會使二者熔融粘接。此時，如果油膜及時恢復，便可清洗和冷卻的作用，使這些微小熔著部分脫落而不擴展；如果油膜恢復遲緩，熔著就擴展，導致在很大范圍內發生異常的熔著磨損，亦即通常所謂的拉缸。熔著磨損一般發生在氣缸鏡面上部靠近第一環在上止點位置，局部的金屬熔融粘著並帶有不均勻不規則邊緣的溝痕和褶皺。拉缸現象也容易發生在未經磨合的內燃機立即帶負荷工作的情況下產生。因為未經磨合的內燃機氣缸鏡面較粗，油膜不易形成，氣缸鏡面與活塞表面凸起處往往發生微小的金屬接觸，由此造成熔著磨損，甚至發生咬死現象。
3、磨蝕磨損的原因是燃油中含有硫及其它雜質，或由於低溫啟動頻繁而引起。燃油有硫分解時，形成二氧化硫或者三氧化硫，與水接觸後就成為亞硫酸或硫酸，使氣缸鏡面在第一環止點處受到強烈的酸蝕，因而磨損量比正常磨損大1~2倍；同時，腐蝕剝落的金屬微粒在中部造成嚴重的磨料磨損。中部磨損增4~6倍。當冷水溫度過低時，磨損最高值移向下部。磨蝕磨損時，在氣缸鏡面上部可以看到有疏鬆的細小孔穴；若是鏡面鍍鉻，就會在上面看見白斑。

二、氣缸套外壁的腐蝕
1、氣缸套外壁的腐蝕和穴蝕現象，主要是由於化學作用、電話作用、液體的沖擊作用和機械振動等引起的。其中比較嚴重的一種是在氣缸套的活塞承壓面或它對面的外壁上出現的蜂窩狀小孔群的穴蝕現象。幾年來隨著內燃機向高速度、高平均壓力方向發展，穴蝕現象也日益嚴重，有時甚至氣缸鏡面的磨損還沒有達到磨損極限，氣缸套已被穴蝕擊穿而不能使用。產生穴蝕的原因在目前還沒有完全弄清楚，一般認為主要是由於氣缸套的震動和變形引起的。因為在一個工作循環中，活塞作用在氣缸的側壓力反復變化，這就促使氣缸套發生劇烈震動和變形。根據對某柴油機的測量，氣缸套振動頻率約為1200次/S，振幅約為0.016~0.08mm。
2、高頻率振動的結果，使氣缸套外壁的冷卻水與氣缸套不斷發生分裂和撞擊，冷卻水一旦與氣缸套分離，就會形成局部真空，接著溶解在冷卻水中的空氣就會析出，而產生氣泡，同時冷卻水在低壓情況下也很容易蒸發形成氣泡，附著在氣缸套外壁上。當冷卻水返回來的時候，這些氣泡被擠入氣缸套外壁微小的針孔中。當氣泡受到高壓沖擊破裂時，就在破裂區附近產生壓力沖擊波，其值可達數十個大氣壓，並以極短促的時間沖擊針孔周圍的金屬，致使金屬剝落。在下一次沖擊時，已露出的新金屬表面又繼續被剝掉。如此反復，針孔就發展成穴蝕。

『捌』 汽車的氣缸套磨損檢測方法

百分表 利用杠桿原理，分別在橫向和縱向測 和標准值比較

『玖』 怎樣測量氣缸套磨損，它有什麼步驟

沒解體測量汽缸壓力,解體了用內徑千分表測量內徑,與原正常尺寸比較.並且轉圈測量汽缸的失圓度.主要測量缸筒中部磨損最厲害的位置的數據.

『拾』 汽缸磨損規律有哪些怎樣檢測和預防

(1)汽缸在正常條件下的磨損規律 汽缸在活塞環和活塞運動的行程內磨損較大且不均勻，其特點是在長度方向形成上大下小的圓錐形，沿圓周方向產生失圓。
磨損最大的部位是活塞處在上止點時，從第一活塞環相對應的缸壁部位往下逐步減少；汽缸在活塞區域之外磨損很小，特別是在活塞上止點以上部位，幾乎無磨損，形成明顯的台肩。發動機在不正常的工作殺件下，如爆震、拉缸等，汽缸的磨損就有變化，但其規律為上太下小，受力面磨損大，不受力面磨損小是不會改變的。
(2)汽缸磨損檢測。根據汽缸的直徑選用長度合適的接桿裝在量缸表下端更!1量汽缸的圓柱度：先將汽缸體放在台架上放平，從第一缸開始，在活塞行程的上中下三個位置各測量一點，並記錄上中下三點的尺寸，然後用同法對其他各缸進行檢測；測量汽缸的圓度：在上進測量的基礎上，把量缸表轉動90。，再在各缸的活塞行程的上中下三點量出橫向的汽缸尺寸。
根據上述檢測結果，制定維修方案，如果汽缸磨損在極限范圍內可進行磨缸；以恢復汽缸的正確形狀和表面光潔度，使發動機工作時能保持足夠的壓力。若是超差或有明顯淘槽和損壞，則應更換新缸套。
(3)預防汽缸磨損的措施。重視節溫囂作用，使用中保持發動機正常水溫，不允許隨意拆除節溫囂，減緩汽缸腐蝕磨損；改善潤滑條件，定期檢查潤滑油質、油量；發現機油老化變質、應予更換；機油短缺應及時朴加，減輕汽缸磨損；定期維護空氣濾清囂、機油濾清囂和燃油濾清囂，發現濾芯破損失效，應予及時更換新件，減少磨料磨損；維修中嚴格按照技術規范進行檢修和裝配，尤其重視活塞配缸間隙、活塞開口間隙等技術標准，確保裝配質量；使用中，不允許超載、超速，大負荷長時間運轉，以免發動機過熱，潤滑性能變壞，加劇汽缸磨損。