電動汽車主要哪裡有問題

『壹』 電動汽車相比傳統汽車仍存在那些問題

1、電動汽車冬季駕駛的話，電池的消耗很大，一般來說一輛官方宣布續航里程三百公里的汽車，冬季的時候至少會消耗三分之一的里程，因此也就能跑二百多公里，因此買電動汽車可以說駕駛的問題很大。

2、電動汽車只有一個檔位，因此駕駛起來幾乎沒有任何的駕駛感，同時電動汽車的方向盤指向模糊，因此駕駛起來只有一種方向性，而沒有汽車精確的指向性，因此電動汽車被譽為老年代步車。

3、電動汽車充電的過程很麻煩，一般至少需要兩個小時，可是這屬於快充。對汽車的電池損耗很大。可是適應慢充的話，一般是八個小時以上。這樣的話有任何緊急的事情，根本沒有辦法處理。

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電動汽車的優點：

1、環保：電動車不會排出有毒的氣體、造成空氣污染，這是電動車相比汽車和其他交通工具的第一大優點。有人可能會說，電動車的電池用壞後，也會造成污染，這種觀點已經不符合現實。

因為現在已經有一種電池修復技術，能夠很快地修復舊的電池，舊的電池仍然可以收購賣錢，同時可以實現對廢舊電池的統一管理和處理，所以電動車是一種不會污染環境的綠色交通工具。

2、節能：同樣行走100公里的路程，汽車一般要5-15公升的汽油，摩托車也要2-6升的油，但電動車只要費1-3度電左右。在世界性的能源危機日益加劇的情況下，電動車就是一種非常理智的選擇。

3、省錢：由於節能，電動車的使用就比其他交通工具要省錢的多。比如，同樣的使用路程（依每月約1000公里算），使用汽車者要花600元人民幣；使用摩托車者要200元，而電動車者才要30元。因此，電動車受廣大群眾的歡迎。

『貳』 電動汽車整車沒電哪的原因

純電動汽車沒電的原因可能是電瓶組插頭松動或電瓶內部連接線斷開、線路短路、保險絲燒毀、車上斷電開關沒有開啟等基本都會引起電瓶沒電，或者是使用時間太長，導致電池老化。純電動汽車小電瓶而言來說，或多或少都會有著小電瓶虧電的現象，可以說這是一個普遍性問題。小電瓶正常情況下，蓄電池的使用壽命是在1到5年甚至是更長的年不等，與車輛的情況有很大關系。對電動汽車的小電瓶來看，當解鎖開門上車通電，只要你啟動車輛或者接通電源開關，這時候整輛車所有用電設備，全都靠小電瓶供電，動力電池是保持斷電的。

『叄』 純電動汽車驅動系統的故障有什麼呢原因是什麼呢

在實際生活中，驅動電機發生故障並不稀奇，總結來看，大致可以分為以下幾種情況，即運轉時溫度過高、能啟動卻不能正常使用、無法啟動等。在國家標准范圍內，依照故障類型，我們可以對純電動汽車的驅動電機的故障進行適當的劃分，分析每種故障類型發生的原因。

在致命故障中最為多見的是損壞型故障，不管是定子繞組故障，還是軸承和花鍵磨損故障都是其范圍內的，是機械故障中最主要的表現形式。在致命故障中的電氣故障也很常見，一般故障發生在電路板、感測器等關鍵部位。

動力電池組故障中單體電池的電壓電阻等數據出現了很大的不同，從而引起電池的故障比較常見。動力電池組故障中，最常見的情況是單體電池故障中出現電壓的偏高，或者是單體電池故障中電壓偏低。同時，純電動汽車的電池使用性能的退化，能夠引起電池內部的阻力變大，導致內容量的縮小。

另外，電池的連接線出現問題，例如，線路的短路、線路的脫落、對地短接等情況，很大程度上都可能會導致電池出現故障。

『肆』 純電動汽車有哪些不好的體驗和弊端有何依據

純電動汽車作為未來汽車發展的一個趨勢，因其不限車數、成本低甚至無污染而受到很多人的歡迎。路上隨處可見純電動車，所以所有純電動車都有不好的體驗和弊端？

從上面的經驗來看，以用車和充電為例。在用車的時候，因為電動車的電池，在低溫環境下會面臨續航衰減的情況。對於需要長途用車的人來說，對里程使用也有一定的焦慮。其次，從以上分析來看，充電樁分布不均，再加上充電樁維護不及時，會導致使用純電動汽車時出現充電焦慮的問題。

在低溫環境下，鋰電池活性下降，熱能損耗高，續航里程會縮水。汽車在使用時加熱充電，也會加重用電量。充電時間長。效率低。如果採用慢速沖洗，大約需要7~8小時才能充滿。所以它的機動性不如傳統燃油車。汽車在加油站加油只需要5分鍾。充電5分鍾的話，就算用快充也達不到比較長的里程。雖然有些企業用的是快充，但是幾分鍾之內你就可以達到100公里以上的續航，但是這種充電方式對電池是有害的。

『伍』 新能源汽車一般有什麼難題

NO.1 電動汽車碳排放問題
目前很多人都在質疑，認為電動汽車雖是零排放，但發電的碳排放依舊影響霧霾環境。王秉剛稱，一般小型的電動汽車百公里電耗是10度，每公里碳排為50克左右；對比燃油汽車，以百公里5升油耗為標准，碳排每公里達150克，這一碳排指標遠高過普通的電動汽車；而更大的SUV，每公里碳排放甚至達到450克。
NO.2 我國電力資源能否支持電動汽車發展
電動汽車的快速發展是否會增加電力資源負擔？
國內目前的電力發展現狀能否支持國內新能源汽車的快速增長？
王秉剛指出，電動汽車使用時間大部分在白天，夜間上路的時間並不多，因此電動汽車用電主要利用低谷電，少增加裝機容量，這樣不僅有利於平衡電網，更可減少儲能費用，未來還可以實現車網電力交易。電動汽車的發展不但不會使電網建設投資大量增加，恰恰還會改善電網運行效率，降低電網碳排放。
NO.3 國內動力電池如何面對國際競爭
當前在車企及核心零部件企業領域，成長出一批優質本土企業，發展利好的同時，國內電動汽車發展尤其是動力電池也面臨著巨大的國際競爭壓力。王秉剛建議一方面所有電池企業努力將自身產品做好，做高安全、高質量的產品；一方面國內車企要多支持本土電池企業的產品，避免出現國內新能源汽車必須大量使用國外動力電池的局面。
NO.4 國內電動汽車是否具備進入市場條件
王秉剛認為電池技術的進步決定著電動汽車的命運。隨著電池成本下降，電動汽車與傳統汽車在成本上差別不大。考慮到傳統汽車排放要求繼續嚴格，車聯網的發展等有利因素，電動汽車將具有經濟優勢；同時從大幅減少排放考慮，國家會不斷出台有利於新能源汽車發展的政策。
NO.5 基礎設施滯後如何緩解？
在基礎設施建設問題上，王秉剛透露，目前基礎設施問題已經被各級政府提上日程，政府主導、市場運作，將加快推進國內新能源汽車基礎設施建設進度。不過，應加快制訂、落實基礎設施建設的財政補貼政策，加快充電介面統一標准實施，加快制訂充換電站聯網與付費標准化，更多關注充電安全等。
NO.6 如何評估現行的鼓勵政策
對當前熱議的補貼政策問題，王秉剛認為國內政府的鼓勵政策力度大、涉及面廣，包括科技項目、創新工程、購車補貼、取消限行限購等，對新能源汽車發展起了關鍵作用。
隨著國家政府對新能源汽車企業的不斷扶持，以奇瑞新能源汽車為代表的一大批車企已經在當下大放異彩，成為未來車市的主流產品。相信在王秉剛組長為大家解答過一系列有關新能源汽車對環境、未來發展、政策等方面的困擾後，會讓廣大受眾重新認識並接受新能源汽車

『陸』 國產純電動汽車最容易出現問題的地方是哪裡

問題主要還是動力電池和充電上。
不論是續航里程焦慮、充電速度太慢，還是整車成本太高、二手車殘值太低等問題，都離不開動力電池。
能量密度做不上去，電池儲能技術不突破，肯定就會影響整車的續航里程，同時大功率快充技術想要真正得到商業化，如何解決動力電池在快充狀態過熱過充的問題，也是當下的技術瓶頸。

『柒』 電動汽車動力電池系統中，主要發生的故障有哪些

在全球節能減排的壓力下，近幾年新能源汽車得到了飛速的發展，電動車產品越來越豐富，智能化水平越來越高，動力電池的容量和續航能力也在快速提升。然而擺在我們面前的動力電池安全性問題卻始終沒有太明顯的改善，數據統計表明，動力電池故障依舊是導致電動汽車事故的主要原因之一，由於動力電池故障引發的車輛自燃也具有相當大的危害性。那麼 今天就讓我們一起來看看電動汽車動力電池系統中，主要發生的故障有哪些？

3.動力電池系統故障

電動汽車中高壓系統的功能是確保整車系統動力電能的傳輸，並隨時檢測整個高壓系統的絕緣故障、斷路故障、接地故障和高壓故障等，是確保整車設備和人員安全的首要任務，也是電動汽車產業化的關鍵技術之一。電動汽車的主要部件——動力電池系統屬於高壓部件，其設計的好壞直接影響著整車安全性及可靠性。在動力電池系統中，從故障發生的部位看，分為感測器故障、執行器故障（接觸器故障）和部件故障（電芯故障）等，動力電池系統故障診斷及處理十分必要。

『捌』 新能源汽車不受歡迎，最大的問題出在哪裡

近年來，綠色旅行已成為主流趨勢，新能源汽車的呼聲越來越高，特別是由於特斯拉電動汽車在美國的影響。如今，電動汽車越來越受到中國人的關注。但實際上，在開始生產燃料汽車之前，電動汽車和氫動力汽車已經出現。那麼，為什麼在現代汽車歷史上，電動汽車已被燃料所取代？即使在今天，宣傳如此強烈的新能源汽車仍然不被中國人民所喜愛。是因為它不像大家想像的那樣綠色嗎？還是畢竟新能源電動汽車只是西方國家提出的錯誤主張？出於特定原因，讓我們聽聽專家的意見。

如果電動汽車消除了所有人對綠色和環保的幻想，那麼它們極短的使用壽命將無法滿足消費者的期望。高損耗電池通常將在五年內報廢，每更換一次電池，高昂的價格將花費一個。大量的費用。因此，與燃料汽車相比，電動汽車在所有方面都可以說是令人不快的。然而，取決於新能源汽車在後期階段的應對能力，新能源汽車的未來必將取代燃料汽車。好吧，最後，關於新能源電動汽車，您有什麼想說的嗎？您可以在下面評論並一起討論。

『玖』 電動車全車斷電主要是哪裡造成的

電動車整車沒電的原因及解決辦法：
1、電池故障
故障原因：
常見問題有電池線斷，電池線松動，氧化虛接；電池壞，電壓太低，動力不足；電源開關，如空氣開關跳閘，電門鎖故障，保險絲問題等都會導致整車沒電。
2、電機故障
故障原因：
引起電機故障的主要原因是電機霍爾元件壞掉或電機軸承損壞，電機霍爾損壞一般表現為電動車不走，起步無力、抖動、噪音大，用腳推一下才走。而電機軸承壞一般表現為電機嗡嗡響，聲音大，嚴重的話卡死電機而導致整車沒電。
3、控制器故障
故障原因：
最典型的是推電機有阻力，斷開和控制器連接，阻力消失，基本上就可以判斷控制器損壞。此外，也會表現出電動車速度慢、起步抖、無力以及車子開著無反應等。
4、剎車斷電故障
故障原因：
其主要表現為剎車斷電開關壞、剎車不回車不走、剎車斷電線路有斷路。

『拾』 電動汽車的技術瓶頸在哪裡

以充電設備為核心的充電站是新能源車輛能源補充的重要環節，尤其是公共充電站，因此充電站則毫無疑問的成為了繼水、電、網、交通、通訊等又一大國家基礎設施。

並且從中央到地方各級政府也開始將公共充電站建設列入基礎設施建設規劃，以提高充電站的建設密度，來滿足短時期無法實現新能源車輛自身技術重大突破的現狀下，電動車輛消費者對車輛充電續航的需求。從而間接地推進新能源車輛行業的發展。

傳統充電技術（交流、穩壓直流）擁有著非常巨大的技術瓶頸：

其一，無法實現超高功率負載充電，只能在電池材料規定的及參數條件下設計充電速率，無法獨立發展。

其二，大功率充電模式下安全性大幅下降。

其三，傳統充電技術無法實現低效電池的有效充電，無法發揮電池的壽命優勢，造成了一定的成本增加和資源浪費。相比電池技術，充電技術的發展則相對被動且落後。

因此不論是作為國家基礎設施還是私人設施，充電設備的技術突破不僅嚴重影響著新能源行業發展，而且也將為新能源應用行業發揮重要作用。

時至今日，新能源已然成為國家戰略規劃內容之一，新能源的發展不論是環境、能源、生活等各方面均是大勢所趨。國家也於推出了多項政策鼓勵行業技術與產品的發展，雖然於2016年10月嚴格了行業補貼標准，仍是寄希望各企事業單位扎實推進科學創新、技術攻關，從根本上解決這些技術瓶頸使得我國的新能源技術與產品引領全球，國家戰略得到真正意義上的實現。