⑴ 汽車輪胎怎麼做的
汽車輪胎製造流程：
1、密煉工序
密煉就是把碳黑、天然橡膠或者合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起，在密煉機里進行加工，生產出膠料。有人把這個過程形容成做飯時的和面環節。
2、膠部件准備工序
在這個環節，一般用六個步驟來完成組成輪胎的所有半成品膠部件
（1）工段一：擠出
把膠料加入擠出機頭，從而擠出不同的半成品膠部件，比如胎面、胎側、三角膠條等等。
（2）工段二：壓延
原材料簾線穿過壓延機並且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料，最後加工成簾布。原材料簾線主要使用尼龍和聚酯兩種。
（3）工段三：胎圈成型
胎圈是由許多根鋼絲掛膠以後纏繞而成的。用於胎圈的這種膠料有一定的特殊性能，當硫化完以後，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。
⑵ 漂移是怎麼做到麵包圈滑行的
其實他並沒有踩剎車的, 方向打的大了, 後輪馬力大, 彈離合爆起的話, 車會打轉, 而不是往前走. 這時配合方向修正達到轉圈
也可以踩剎車, 但剎車並不是只剎前輪, 而是4個都剎, 由於馬力大, 已經突破了剎車的極限, 所以, 後輪還是會轉
如果你要讓原地燒胎的話, 就是左腳踩離合, 右腳尖踩剎車, 腳跟踩油門, 轟油門的時候突然松離合就行了. 具體剎車油門的力度要練習才能掌握.
後輪開始燒了後, 松點剎車, 轉方向盤, 這時你就畫donut 了
⑶ 汽車漂移怎麼做到
漂移的產生
如果要嘗試——1.只在寬敞的場地上練習；2.硬地上盡量不用未改裝的轎車，絕對不用麵包車、吉普車等車身高的車嘗試，越野吉普只可以在平坦的砂石泥土路面上嘗試；3.絕對不在凹凸不平的路面嘗試；4.從低速做起；5.駕駛前務必先扣好安全帶，駕駛座頭枕高度與頭頂相平。一點說明：輪胎與路面之間摩擦系數越大，越難漂移，而且翻車機
漂移的定義就是車頭的指向與車身實際運動方向之間有一個教大的夾角（肉眼就能辨認出來的），為分析方便，把漂移分開三個階段：產生、中途、結束。
漂移的產生的原理歸咎到底就是一種：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法：A1、行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）；A2、任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）；A3、行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。這三項裡面只要滿足一項就夠。實際上A1、A2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：B1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；B2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足A1、B；猛踩剎車，就滿足A1、A3、B2，不一定滿足B1；功率足夠大的後驅車在速度不很高時猛踩油門就可能滿足A2、B。
說到最白了，產生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之後打方向；C2、轉彎中拉手剎；C3、直路行駛中猛踩剎車後打方向；C4、轉彎中猛踩剎車；C5、功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中C3、C4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。C1、C2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意C1和C2，C3和C4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在瀝青地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低!
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩；打方向快，也容易甩尾；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。包括我剛開始描述的先向右拐，再猛向左轉的漂移方式。這是一種增加重量轉移的方法，例如在他的情況里是為了進一步增加右前輪正壓力。為什麼這樣能進一步增加右前輪壓力？去復習一下重量轉移啦。而又為什麼要增加右前輪壓力呢？因為利用C3或C4方式產生漂移時外側前輪的壓力是四個車輪中最大的，扮演最重要的角色，進一步增大它的壓力，就可以使車身旋轉得更快。
最高級的漂移產生方法 Scandinavian Flick
是一種拉力賽裡面用到的特殊動作，也有人稱其為Penlum Turn。如果我沒記錯，那是由拉力車手 Carlo Sainz 創始的。
假設將要進入一個比較急的右彎。D1、如果從之前的彎出來後你的位置就在左側，那麼就直行，如果位置不是在左側，那麼不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。D2、保證車行駛方向穩定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。D3、在將要進彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。D4、到了該進彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉速度極快。
前面說的D1、D2是化簡了的准備動作，做起來容易得多。完整的准備動作看起來不可思議——要讓車身向前滑行的時候車頭是指向左的！要產生這樣的滑行，方法是先向右打一點方向，再向左打一點方向。因為車的運動從向右變為向左，中間必然有一個向前的時刻，就是在這個時刻馬上把剎車踩到底，車身就向前滑了。又因為這個時刻到來時車頭的指向一定是向左了，所以就產生了車身向前滑行、車頭指向左的動作。
這個起始過程只在不足一秒的時間內完成，因為路面是很窄的，不容許大的左右偏移，所以這樣的動作是一個危險的高難度動作。注意這里又是一個漂移哦！即是說完整的Scandinavian
Flick是兩個漂移的組合。這個完整動作不推薦在現實中嘗試！
Scandinavian
Flick在拉力賽裡面泥土、砂石、雪地上使用時具有很好的減少轉向不足（即是前輪向外滑）的作用。比起普通的方法，這方法有兩點優勢：一、進彎之前，前輪向右擺了一定角度，那麼兩個前輪的左前方積聚起更多的泥土砂石或雪，增大了前輪的向右推力；二、進彎前前輪已經擺了一個角度，與進彎時才打方向盤讓前輪慢慢擺方向相比較，可更快地產生大的向右推力，這時候車身仍然處於路面最外側——最理想的進彎位置，其中第二點優勢也適用於硬地上產生甩尾。
Scandinavian Flick作用不但是減小轉向不足。進彎之前的抱死車輪的剎車方法還有更高的剎車效率。注意這里說的是泥土、砂石、雪地上的。抱死的車輪可以從路面上颳起泥土、砂石、雪，在車輪前壘起來，可以產生更大的阻力。絕大多數人不能接受抱死車輪的剎車方法，因為這與轎車里提倡使用的ABS（防抱死剎車系統）背道而馳。如果你不相信抱死車輪也有好處，或者只相信泥土、砂石的作用而不相信雪也有這個作用的話，我也沒有辦法，我不會再給解釋的。
因為拉力賽車的一些動作裡面要求車輪能抱死，而且能迅速抱死，所以拉力賽車絕對不裝ABS，而且剎車碟的直徑是加大的，剎車的最大力度比公路版本大很多。
但這樣的剎車方法只有賽車高手才會使用。因為抱死的車輪在硬地上幾乎沒有導向作用，在鬆散路面上的導向作用也很小，所以車身重心的運動方向將從起始的時刻大致保持到放開剎車的時刻，而且滑動過程中還有車身旋轉的可能。這剎車動作起始前的准備、何時放開剎車、放開剎車時前輪的方向都極為重要，過程中也需要好的控制。所以對於絕大多數人來說，ABS是救命草。剎車技術無論在什麼賽車中都佔有極重要地位，也是很難精通的。
⑷ 如何用一隻汽車輪胎製作滑冰車
汽車輪胎製造滑冰鞋是完全可以的，冰刀需要你找相應的刀子（西瓜刀就可以），鑲嵌冰刀的時候注意在冰刀上面多做幾個孔，方便固定，輪胎花紋槽可以用來固定冰刀，當然你得選好輪胎的好位置進行製作。
⑸ 汽車滑行的主要因素有哪些
地面與輪胎的摩擦力減小 會出現車輛側滑 如果你是說空擋滑行 那則是依靠的車輛行駛加速後的慣性
⑹ 怎樣做到汽車真正的漂移
教你如何開普通轎車完成飄移 一、正確的駕駛姿勢 做「飄移」動作前，得首先有一個正確的駕駛姿勢，一個正確的駕駛姿勢不但能增加你在公眾道路上駕駛的安全性，令你更易應付路面上的突發事件，而且在賽道上更可提高圈速時間。當然，電影中周傑倫手托下巴的扮酷駕車姿勢是絕對不正確、不安全的。 1.安全帶一定要綁緊，車手背部緊貼車椅。 2.座椅前後位置，以車手靠緊椅背後還可以把手腕放在方向盤的頂部為最合適。 3.當駕駛位置調校好後，雙手手臂可輕松地微曲來握著方向盤的9時和3時位置。 4.腿部在踏進離合器踏板時保持微曲。 5.在轉彎時，雙手保持握著方向盤的9時和3時的位置，右手將方向盤拉下直至雙手交叉。 二、如何換擋 這里我們主要談進彎前如何減擋。由於每個擋齒輪比的不同，當我們從高擋換到低擋（例如三擋換二擋）的時候。引擎的轉數會突然增加，這種引擎突來的轉數變動形成的扯動對在高速行進中的車輛會造成不穩定的影響，所以我們要盡量避免。 如何避免？——跟趾動作，就像周傑倫在入彎前常做的那樣。 在車高速地駛達直路末端，准備入彎前： 1.車手開始剎車。 2.車手踏下離合器。 3.降擋。 4.跟趾動作，車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉數提升。 5.左腳松開離合器踏板，如需要繼續降擋，重復第2~3點動作。 6.完成整個降擋和減速的過程後，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，准備入彎。 三、如何過彎 過彎是否順暢迅捷是賽車手取得佳績的關鍵，電影中幾乎所有的後車「爬頭」（超車）都發生在過彎時。 首先我們要選擇外－內－外過彎路線。同樣一個過彎，如果我們走內側的話，就會有較小的過彎半徑，但如果走外－內－外的路線我們的半徑就會增加。基本上，越大的半徑，路就越遠，即可允許最大的速度。所以盡量將過彎拉直就會增加速度。 第二，減速進彎，加速出彎。正確的過彎方法應按如下程序： 憑經驗及技術來來判斷路況，決定過彎速度，於進彎前直線剎車，完成剎車及換擋。 進彎——此為彎的前半場1／3,轉方向盤並稍帶剎車來平衡車身，剎車慢慢放鬆，這部分應為轉彎時最慢的一部分。 過彎——彎中間1／3,方向盤應固定位置，不踩油門或剎車。 出彎——最後1／3,方向盤回打，車子漸漸打正，油門越來越重。 連續彎路：當有一連串彎路時，勢必不可能每個彎道都用我們以上所提到的晚出場方式過彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬記得，彎後有較長直路的彎，是比較重要的彎。電影中的五連環發夾彎中，周傑倫就是憑借最後一個彎，爬頭超過陳冠希的。 四、飄移詳解 飄移產生的物理原理歸根到底就是：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力，這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生飄移。 產生飄移的方法有6種： 1.直路行駛中拉起手剎之後打方向； 2.轉彎中拉手剎； 3.直路行駛中猛踩剎車後打方向； 4.轉彎中猛踩剎車； 5.先向右打方向，再猛向左打方向； 6.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。 方法1、2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車。方法3、4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。而方法6隻適用於後驅車。 電影中男主角所駕豐田AE86為前置引擎後輪驅動型汽車，所以我們看到，過彎時拓海並沒有大力踩下剎車或者野蠻地拉起手剎，而大多是採用第6種方法，利用加大油門實現飄移過彎。 五、重要說明 飄移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且飄移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上飄移過彎的速度極限比普通過彎還低，所以千萬不要相信飄移過彎可以更快的神話。 至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車）；打方向快，也容易甩尾（教駕駛的師傅就叫打方向盤不要太快）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。 另外，除必須在專業人員指導下選擇專業場地訓練以外，要完成「飄移」等賽車專業動作，所駕車輛必須經過專業人員改裝、調校，就如電影中那輛看似普通的AE86,其實早已經過「老爸」黃秋生的精心改裝和長達數月的調校。PS：車輛失控如何應付 盧寧軍特意在指導材料中加上了這部分內容，駕車行駛不是演電影，容不得稍有差池，在緊急狀態下如何快速調整汽車以保證安全駕駛，是汽車愛好者最應該了解的知識。 汽車比賽中的事故很多是由於車手在賽車失控時剎車所造成，車子在失控時，絕對不可踩剎車，它只會讓您瞬間完全失控，千萬不可將剎車鎖死，要讓車輪保持一點轉動來避開路中的障礙。 車頭打滑通常是由於轉向不足進彎太快造成，此時絕對不可踩剎車，先慢慢鬆掉油門，同時將方向盤往車頭打滑的方向打（不要太多）讓前輪恢復轉動，立刻打回方向盤，同時小加油門。 車尾打滑通常由於轉向太快或出彎太快造成，同樣不可踩剎車，先慢慢踩油門，同時將方向盤往車尾打滑的方向打（不用太多），等車輛恢復控制停止打滑，立刻回打方向並小加油門。 四輪打滑到了這個時候車子的極限已經被你發揮出來了！但如何停下來呢？第一還是絕對不可踩剎車。先慢慢松油門，不要動方向盤，等車子停止打滑，立刻加油向前。 車輛搖擺通常是車輛過彎操控不順或速度太快勉強過彎所造成，干萬不可松油門，最好是你能違反本能的加一些油門，並預期車尾將甩往的方向，事先將方向盤往那個方向打，絕對記住，不可踩剎車。如果你一定要踩，車子絕對飛出路面。斯巴魯翼豹: 無須飄移的超級跑車 排量2.0L，配備水平對置卧式渦輪增壓發動機，左右對稱全時四驅系統，最大功率225馬力／5600rpm，車重1370千克，0~100KM加速5.9秒，最高時速230km／h。 專家點評：據說漫畫原著中，富士翼豹最後成為了藤原拓海的終極戰車。由於採用水平對置發動機和全時四驅，翼豹重心低、四輪抓地力強，在加上配備有世界上最好的防滑差速器，屬於無須飄移也能最快到達終點的超級跑車。 花冠: 現代版AE86 排量1.8L，橫置直列（VVT－i）發動機，前置前驅，最大功率100Kw／6000rpm，車重1600千克，最高時速180公里／小時。 專家點評：電影中的AE86實際上就是豐田在1983年投產的第4代花冠，新一代花冠所用VVT－i發動機為目前國產1.8升排量轎車中功率最大的自然吸氣汽油發動機，配備普利司通輪胎抓地力極強，極限狀態漸進和穩定，在彎道上的表現比寶來更給人以信心。 奧迪A4: 科技傑作、操控精準 排量3.0L，V6發動機，永久全時四驅，最大功率220馬力，0~100km／h加速8.7秒，最高時速238km／h。 專家點評：貴族運動型好車，3.0quattro永久全時四驅技術配合multitronic無級／手動一體式變速箱，在濕滑的雨雪路面和連續急轉拐彎的路況下，A4依然能得到有效精準的操控。 賽納: 後輪隨動，輕松過彎 排量2.0L，直列4缸發動機，前驅，最大功率97kw／6000rpm，0~100km／h加速9.8秒，最高時速200公里／小時。 專家點評：該車操控性一流，擁有專利底盤和後輪隨動技術，可有效減少轉彎半徑，不需要大幅度降低速度就可以輕松過彎。
⑺ 怎樣做到高賽完美的燒胎慢速滑行
你說的是後輪燒胎滑行吧，得看人和車
車：
1 有足夠的扭矩輸出
2 後輪摩擦力相對引擎出力小
3 前制動性能優良，易於控制剎車力度
4 前避震回彈阻尼較大，否則前輪易跳動
5 後避震夠硬，否則起步時會產生車體重心後移，不利於操控
人：
1 膽大心細
2 平衡能力好
3 荷包充實
操作過程：
初學者應先練習原地燒胎：上車，發動引擎，捏離合，掛一擋，加油，穩定在較高轉數，雙腳著地，使勁捏前制，身體重心靠前。
彈離合，注意穩定引擎轉數，後輪旋轉。
有時後輪會因輪胎附著力的變化產生側滑，此時靠腰力和腿力控制車體，仔細體會車體的擺動和身體施力的技巧，這是滑行燒胎前必須學會的。
滑行燒胎動作的前幾個步驟和原地燒胎一樣，當後輪高速旋轉時，控制好車體，先收一隻腳（一般是剎車那隻腳），稍微松一點前制，收另一隻腳，身體重心靠前，採取站姿保持平衡，用油門和前制動來控制車速。
發生側向滑移時，靠腰力和腿力控制身體重心往反向移動，車頭指向滑移方向，即可滑出弧形軌跡，反之即可糾正側滑，直線前進
停車時，捏離合，收油，剎車即可
之前介紹的是原地燒胎和原地起步滑行燒胎，還有一種是行進中滑行燒胎，就是在車子低速前行時，剎前制同時捏離合轟油至較高轉數，彈離合，然後如前所述操作即可。
不知在下的回答樓主滿意否？限於本人的文字表述能力，大家湊合著看吧。如有不妥之處，還請指正。
⑻ 汽車輪胎怎麼樣才能做到防滑
都有防滑性能。冬季胎要比夏季胎防滑，但在雪地上，還是得用防滑鏈。
⑼ 貨車帶檔滑行輪胎位動軸原理
解答如下：
汽車在帶擋滑行過程中，既然是滑行油門踏板肯定是松開的，檔桿掛入相應的檔位，這就是我們所說的利用發動機來制動，此時的發動機轉速並沒有馬上降下來，而是慢慢的持續下降，此時汽車的速度同時被發動機拖動在持續下降，這就是利用發動機制動的簡單原理。
汽車在行駛的過程中我們收掉油門，讓發動機帶擋滑行，這時發動機轉速在不斷下降，發動機轉速降低就代表沒有噴油，此時發動機斷油。汽車反推發動機制動，為了維持發動機的正常轉速不至於熄火，這時電腦控制發動機恢復噴油，當汽車帶擋滑行下坡時電噴式發動機停止噴油。