蔚來汽車重塑力在哪裡

1. 蔚來汽車的核心優勢是什麼

目前看來主要是在互聯網技術與人工智慧方面的技術要多一些，另外在電動汽車的配置上也都比一般普通電動汽車要高，追求的是高端產品，不適合一般老百姓使用，喜歡玩車的人最合適了。

2. 蔚來3月銷量增長的核心力量來自哪

日前，蔚來汽車公布了其第一季度的銷量情況。數據顯示，蔚來3月銷量逆勢上揚，交付量為1533台，同比上漲11.7%，環比上漲116.8%。2020年Q1累計交付3838台，這超出了2019財年Q4財報業務展望中預計的3400-3600台。
在疫情的嚴重影響下，蔚來是全球車企中為數不多的幾個逆勢上揚的車企之一。
根據乘聯會4月1日發布的數據，3月份前三周國內乘用車日均銷量為21186台，同比下滑了45%。可見受制於疫情下的供應鏈復工進度，全行業產能依舊處於爬坡階段，蔚來能取得這樣的成績確實不易。
蔚來CEO李斌解釋道，「3月銷量實現環比大漲也是得益於在疫情期間，我們持續發力線上銷售的同時，使得線下店內的訪問量實現逐步回升，而且自2月份以來積壓的訂單在3月得到釋放。」
訂單釋放的因素必然在內，但確實離不開蔚來的努力。蔚來做了什麼？銷量增長背後有哪些故事？
口碑積累促銷量上漲
最核心的，這與蔚來「與用戶共創」的經營模式分不開，而蔚來公關總監萬銳也同意這一看法。萬銳對第一電動網表示，3月銷量上漲的核心就是用戶口碑積累的結果。
與其他車企相比，蔚來的用戶服務在產品出來之前就已經開始做了。按照萬銳的說法，「我們的很多做法都是前置的。」即在產品沒有出來之前，就已經為用戶著想了。比如蔚來第一年參加車展時，將自己的展台現場封起來，採取限流措施。在外界看來，這種方式是蔚來在搞噱頭和炒作，但其實是為了給觀展者一個理想的看車環境。因為，當時的展台現場有3000平方米左右，只能容納900人。萬銳解釋道，「我們通過劃小格子，發現900人是最好的現場效果人數上限。」不會很擁擠，能夠有足夠的空間讓觀展的人走走看看，不會因為環境產生不好的體驗感受，因此，現場採取了限流措施。
還有一個例子是，蔚來要求自己的fellow在用戶進入體驗店時關注他，而不是撲上去各種推銷介紹。萬銳說，「當他的眼神跟fellow交流，想讓fellow過去跟他講解的時候，fellow應該第一時間很主動地過去；但如果他迴避fellow的目光，想自己看一看，fellow就應該遠遠地看著他。」這其實是一個很人性化的要求，因為每個人的性格都不一樣，想要的服務也存在差異。但萬銳也指出，這個要求的尺度也很難把握，並不是每個進店用戶都喜歡，因為有些人更喜歡進門就能得到fellow很熱情的講解。
而把「銷售」叫做「fellow」則是因為「銷售」本身帶有很強的功利性和目的性，「fellow」會讓人避開這一點，聽上去更親近舒服一些。
總的來說，蔚來在身體力行「站在用戶的角度去思考，怎樣的體驗更好」，並不是「紙上談兵」。
另外，與傳統4S店不同的是，蔚來採取的是直營模式。與傳統經銷店模式相比，線上線下相結合，「直接服務於用戶的模式，會讓用戶感覺更加踏實。」蔚來北京城市總經理浦洋這樣告訴第一電動網。尤其在疫情期間，各車企的銷售迅速轉至線上，而與他們不同的是，蔚來因為一直堅持線上線下結合，經驗更豐富。可以直白地說，有些品牌的經銷店只能無奈關門，但蔚來依舊正常為用戶服務。
蔚來稱，用戶可以通過APP進行選配和購車，並提供上門交車服務，也就是所謂的無接觸交易。2月中旬至3月中旬，蔚來的新增訂單水平已經恢復到去年12月的70%。
與此同時，蔚來還做了很多創新性的調整，「比如進行『雲看車』，在社交平台進行直播、短視頻介紹產品；還有豐富多彩的『雲牛屋』。」而且，蔚來是直播看車最勤快的車企，雖然有時候觀眾並不多，但每天都有幾十場的直播。從春節至今，蔚來累計製作短視頻1000多個，直播了2000多場。蔚來方面對第一電動網表示，「這不僅僅是為了銷售車輛，同時也是品牌形象建設的一部分。」退一步說，即使沒有訂單，也沒關系，讓更多的人認識蔚來更重要。
此外，浦洋告訴第一電動網，疫情期間，有很多用戶回了老家，但蔚來會定期在系統里掃描超過30天沒有充電並且電量低於20%的車輛。「我們發現之後，就會給用戶打電話提醒，如果用戶不在家，我們也可以幫忙充電。」比如，當時就幫一個在國外的北京用戶的車輛充電。「這是一個非常小的事情，是我們應該為用戶做的。」浦洋補充道。
但這個用戶認為蔚來很細心，他「一直都在很熱情地幫我們推薦他身邊的朋友試駕、參加我們的活動等。」浦洋說道。而這也表現了在服務用戶上，蔚來和其他車企的不同。
為此，蔚來也對第一電動網表示，「我們的很多車主本身就是很好的內容生產者，不論是在蔚來APP上，還是在其他網路平台上，他們發布有關蔚來的內容都受到了很好的回應。」
雖然用戶到底為蔚來帶來多少新訂單尚未可知，但可以肯定的是，疫情期間，用戶並沒有停止給蔚來引流，就像他們自己說的那樣，「買完車大家都自覺變成蔚來銷售人員了」。一位自稱「江哥」的用戶在蔚來APP上發文稱，他說服朋友貢獻了一台。「鋼鐵俠翔哥」也表示，第一季度的銷量有他推薦的兩台。
而在更早之前，就已經有老用戶介紹新用戶給蔚來。一位ES8的來姓車主告訴第一電動網，從2018到2019年，他已經介紹了39位親朋好友參加蔚來的試駕活動。其中，9位已經提到了車，還有1位也已交了意向金。萬銳也告訴第一電動網，「去年NIO Day期間，有一位車主當時就推薦了50個人試駕。」不難看出，蔚來的用戶運營確實做得很好。2019年深圳的NIO Day不僅展現了蔚來的豪華汽車定位，也展示了蔚來用戶模式的成功，用戶力量的強大。而這幾位用戶只是眾多給蔚來引流的個案。
從蔚來近兩年的表現來看，這種模式已經得到了業內的認可。
產品力優勢，新換電模式可期
除用戶口碑外，蔚來的產品力也不可忽視。
蔚來也認為，「從第一季度的成績來看，蔚來的產品似乎已經經受住了市場的考驗，用戶對蔚來產品的信任度大大增加。」而NIO Power的充電模式無疑是蔚來產品力的最佳體現。
充電不方便、充電時間長是繼續航焦慮、電池安全問題後影響電動汽車使用的焦點話題。作為使用者，誰都不願意乾等幾個小時去充電，畢竟燃油車加油只需幾分鍾。小區內無法安裝充電樁，周邊沒有充電設備的消費者，甚至都不正眼瞧一下電動汽車。
但蔚來的換電模式，給電動汽車用戶帶來了信心。一位蔚來車主戲稱，附近有換電站的用戶，可以享受到傳說中的「一直換電一直爽」的服務。換電模式雖然存在爭議，但卻是目前最高效的補能方式。
很多車主都對蔚來100度電電池和換電站的普及抱有很大期待，在他們眼裡，至少在高速上換電可完全不用考慮沒電跑不了的問題，蔚來能解決用戶補能問題。
用戶對品牌的信任加強了，願意掏錢了，蔚來的銷量自然會上漲。
在3月27日舉行的線上媒體溝通會上，蔚來電源管理副總裁沈斐介紹道，2020年，NIO Power將以換電為主，充電為輔，全年新增約50個換電站，第四季度100kWh電池包交付之後，將實現70kWh-84kWh-100kWh三種電池的靈活互換。
往小了說，這一模式會讓用戶用車更方便便捷，打消補能顧慮。往大了說，通過這一模式，電池能夠靈活租用，在一定程度上降低了車輛的初始購價，有助於改變電動車與燃油車的競爭格局，還可以緩解二手電筒動汽車貶值問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 蔚來能源汽車4年虧400億，能源汽車的發展之路因何走的如此艱辛

最新的消息蔚來汽車25日再次召開發布會否認了4年虧損57億美元的說法，但證實目前虧損200億人民幣。

有人會問為什麼未來能源汽車會虧損這么多。能源汽車的路在哪裡？

新能源汽車的未來很廣闊，但是每一步路要走得非常的實在，謹防資金斷檔，口碑下滑，銷售預後不好。

4. 國產蔚來汽車的閃光點在哪裡，為何售價會那麼高

按照正常邏輯就是特斯拉更便宜些或者更物超所值？其實在model3剛上市的時候，僅僅和蔚來的幾款車型會有價格上的重疊，但是並不代表他們是同一類型的車。而相似車型的model X model Y的售價其實是比蔚來的這幾款車型的售價要高的。所以題目就應該是國產的蔚來汽車為什麼那麼便宜？

如果把蔚來的標志放到model X上可能也會有人覺得low或者不值得吧。這也說明了很多人還是有「進口」情節的，但是我不認識這是對「國貨」的一種輕視吧，手機界華為小米這些做得不也已經躋身世界一流品牌了嗎？

另外，題主看了特斯拉和蔚來的車之後，沒覺得特斯拉的汽車做工還是有些問題的嘛？做工拼縫不齊，真的作為強迫症是不能忍的。

用料決定了車的定價，他的用戶群體決定了品牌定位。有句話說得好，蔚來車主不好惹，批評蔚來要看車主答不答應哈哈哈哈。

5. 蔚來汽車的優勢體現在哪些方面

蔚來汽車的核心優勢，就是其本身完善的體系，從產品的設計、研發、再到高能電機生產基地和銷售機構，都已經頗具規模，這一點是其它品牌所望塵莫及的。

6. 蔚來汽車的優勢有哪些

其實，蔚來汽車我們可以按下幾點理解：

一、對於一個大7座SUV，為了平衡成本和整車性能，電池容量和續航里程沒有優勢，充電換技術會彌補這個瑕疵。綜合環境可以保持355Km的水平，對消費者來說也足以打消續航里程的焦慮。

三、全鋁車身相較一個新能源車，談不上創新和差異化優勢，這是車輛減重、控製成本、保證性能等綜合妥協的結果。那麼多眼花繚亂的首創和超越同級的技術，不會是蔚來獨有或長時間可保持的。既然蔚來整合的是全球優秀供應商的體系資源，它們同樣會被其它品牌整合共享共用，唯一的變點是其它品牌會不會付出成本代價。

四、對於充換電技術，是打動很多傳統燃油車用戶的一點，這個由點到面的推進計劃，需要整合各方龐大的資源，這是所有新能源汽車當前對於用戶的最大痛點，誰真正解決好了便利性的問題，就會贏得競爭，這是亮點。但是，這又不是一個汽車品牌的力量所能及的。

7. 李斌身價暴增疑問，蔚來核心競爭力在哪

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 蔚來汽車的產品競爭力主要來自於哪兒

優秀的安全性能一定是競爭力之一。達成良好的汽車被動安全性能，門檻並沒有那麼高不可攀。如果有既定的開發目標或者安全標准，對於一個成熟的被動安全開發團隊來說，即使是全球首次實施的安全標准，在一代車型的開發中也可解決。可能在開發過程中會有些比較意外的課題，但車輛SOP時最終達成目標並沒有問題。蔚來就在碰撞中獲得了5星的成績，目前發生的很多事故中也並沒有表明有很嚴重的安全問題。

9. 蔚來汽車的優勢在哪裡

第一點服務意識

不管那個行業，服務都很關鍵，如果在服務中就沒做好那麼產品再好也不行，或許大家可以看出，越是高端的品牌在服務中就越好（當然也有部分高端門店服務不友好），那麼蔚來汽車的服務就很好，這一點也值得傳統車企借鑒，蔚來汽車和傳統車企不一樣的是，很多傳統車企在4S店方面都不插手去管，甚至說一款車的官方售價到了某些4S店都有改動，其服務意識也不行，蔚來汽車就不一樣，每一家蔚來中心都是蔚來汽車直營管理，因此在服務方面一直領先同級別，也正是因為這樣的服務意識，才讓蔚來有了更好的今天和以後。
第二點善於研發以及科技感

當代人們選擇車型都喜歡有科技感的車型，蔚來汽車就很具有科技感，很多傳統車企對於科技感這方面的確做的不足，同時最為關鍵的就是研發方面，傳統車企在很多技術方面都是花錢買的，很多車企技術都不能得到有效提升，雖然很多傳統車企成立時間長，可對於研發技術方面依舊落後，蔚來汽車就是一家專注研發的汽車企業，剛剛成立的蔚來汽車就意識到了研發的重要性，直接成立了研發團隊，蔚來汽車每年在研發費用上就要花費很多，當然研發團隊也會讓蔚來汽車越來越優秀，就好比蔚來汽車內的智能系統，都是由蔚來汽車自己研發的技術配置，不得不說這真值得傳統車企借鑒。
第三注重用戶反應

一個車企想要快速成長，那麼就離不開消費者的建議，試問一下大家，當你購買一款車之後，還能接到幾次4S店給你打的反饋電話呢？相信除了提醒你保養、保險基本上沒有了吧，有也能查的清楚，蔚來汽車就不一樣，蔚來汽車內的智能系統可以直接進行反饋，如果你在使用蔚來汽車時，發現那裡設計的有些不對，或者有很多地方需要進行改善，那麼你直接通過智能系統反饋就好，蔚來客服也會盡快回復你，據說目前蔚來汽車內的很多升級都是根據消費者的真實反饋來的，由此就可以看出人家很注重用戶反應，同樣這也很真的其他車企借鑒。

10. 蔚來究竟好在哪裡為何它會受到眾多車主的推崇

在眾多的造車新勢力中，蔚來的車主忠誠度是最高的。在各種社交平台上，我們都能看到很多蔚來車主免費為蔚來汽車打廣告，用戶黏性很強。那麼蔚來到底有怎樣的魔力，為何能夠讓車主們這么忠心呢？

綜上來看，蔚來車主之所以如此「忠心」，與蔚來汽車高端明確的品牌定位，完善的售後服務以及強大的產品力都不無關系，這也讓我們對國產新能源自主品牌充滿了信心。隨著中國新能源汽車產業快速的成長，國產品牌造出世界一流品質汽車也成為了事實。