汽車碰撞試驗包含哪些設備

① 汽車碰撞試驗場有哪些設備，各有什麼作用

汽車有四大組成部分，還有「兩大機構」、「五大系統」：

四大組成部分：發動機、底盤、車身、電氣設備。
一.汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系.
1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。
2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。 主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。/ z& K1 w w$ L
2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：
a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；
b.承受汽車的總重量和地面的反力；
c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；
d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。
3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成
a.轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。
b.轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。
c.轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。
4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
制動系分類：
a. 按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
b.按制動操縱能源
制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
c.按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
a. 制動操縱機構
產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。
b. 制動器
產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。
三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 。
汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。
2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。
3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。
4.車內部裝飾件包括儀錶板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。
5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車 上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。
6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的卧鋪。
7.為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標准規格的集裝箱。
四.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。
2.起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙
兩大機構：
1 曲柄連桿機構，由曲軸和連桿組成，作用是把混合氣的能量轉換成機械能實現傳遞；
2 配氣機構，作用是根據汽車所需的實際情況，調節進去汽缸內的混合氣。

五大系統：
1 起動系，主要由啟動機組成，連接發動機飛輪；
2 冷卻系，主要由水泵、水箱及冷卻管道組成，作用是使冷卻水循環，不致使發動機溫度過高而損壞；
3 潤滑系，主要是發動機油底殼、機油濾清器、集濾器組成，主要作用是將機油過濾潤滑發動機曲軸、連桿、活塞等，不至於摩擦過熱而燒壞發動機；同時降低摩擦增強損耗；
4 點火系，主要由高壓線圈、火花塞組成，作用是將蓄電池低壓電流轉換成高壓電，然後使火花塞觸點打火點燃混合氣；（對汽油車而言是這樣，柴油車沒點火系，是靠壓縮柴油的）
5 供給系，主要由油箱、油管、管道、化油器（電噴車沒有化油器）組成，作用就是供給燃油。

② 汽車碰撞測試的側面碰撞包括什麼

側面碰撞包括兩個方面：
1.側碰

移動小車以一定的速度撞擊駕駛室的那面，模擬典型的十字路口碰撞事故。該試驗主要測量駕駛員側假人頭部、胸部和骨盆部位的傷害。這個試驗NHTSA NCAP、E-NCAP、C-NCAP、J-NCAP和IIHS都有做，不同之處在於E-NCAP、C-NCAP和IIHS碰撞時速為50公里/小時，而J-NCAP時速為55公里/小時，另外IIHS的碰撞小車是所有試驗中最重的，高達1.5噸。最為特殊的則是NHTSA為27°的夾角碰撞而非其他試驗所採用的直角碰撞，另外時速也高達61公里/小時!

2.柱碰

測試車輛以一定的時速橫向移動撞向固定的剛性柱子（類似於事故中側撞電線桿一類的物體），這項測試重點是檢測車身的剛性。2009年前，此項項目為製造商選做，而2009年起，E-NCAP把此項作為安全測試標准項。這個試驗僅E-NCAP和NHTSA NCAP在做，E-NCAP測試為時速29公里/小時正向碰撞，而NHTSA NCAP則是32公里/小時以75°斜向碰撞。
希望我的回答可以幫到你

③ 汽車碰撞測試都有哪些機構

猜你的意思應該是想問NCAP（New Car Assessment Program）即新車碰撞測試的機構吧！
目前國際上NCAP的碰撞機構有：
美國：U-NCAP（交通部下屬的公路交通安全管理局NHTSA進行管理）、IIHS（美國道路安全保險協會，主要為車輛提供定保服務）；
歐洲：E-NCAP（歐洲各政府資金支持）；
日本：J-NCAP（日本政府資金支持）；
澳大利亞：A-NCAP（澳大利亞和紐西蘭政府資金支持）；
拉美：Latin-NCAP；
中國：C-NCAP（半官方半市場化，和其它NCAP的運作方式有所不同）。
印度NCAP也在組建中，不知是否已完成。

④ 汽車檢測設備有哪些

汽車檢測儀器是用於檢測汽車狀況或工作能力的設備，它有多個系統，每個系統都有自己常用的檢測設備。在汽車診斷行業中，常見的汽車檢測儀器有發動機性能檢測及診斷儀器設備，底盤及整車檢測與診斷設備，電氣試驗檢測設備，電氣試驗檢測設備等等，每個檢查儀器的作用都不一樣，接下來就和小一起來看看吧。
汽車檢測儀器有哪些

1、發動機性能檢測及診斷儀器設備：發動機台架試驗設備，發動機功率測試設備，發動機轉速表，汽缸壓力表，汽缸漏氣檢測儀，發動機溫度表等。

2、常用底盤及整車檢測與診斷設備：底盤測功試驗台，汽車制動試驗台，汽車側滑試驗台，電腦四輪定位儀等。

3、常用電氣試驗檢測設備：電氣萬能試驗台，電池檢測儀，前照燈檢測儀，壓力表，汽車用萬用表，測試燈等。

4、電控系統檢測及診斷設備：發動機綜合分析儀，解碼器，汽車感測器檢測，示波器，攜帶型發動機ECU測試儀等。

該圖片由注冊用戶"仰望星空"提供，版權聲明反饋

常用汽車檢測儀器的作用

1、汽車用萬用表

汽車用萬用表主要用來檢測直流電流強度、直流電壓、交流電壓及導線的電阻等參數外，還可用來檢測轉速、閉合角、占空比（頻寬比）、頻率、壓力、時間、電容、電感、半導體元件及溫度等。

2、壓力表

壓力表是用來測量容器、管路及設備內氣體或液體的壓力的，是汽車維修企業廣泛使用的儀表之一。壓力表一般是由量程的壓力表、連接軟管、單向進氣閥和適用於各種機型的可換接頭等組成。

3、測試燈

測試燈用來檢查系統電源電路是否給電器部件提供電源，可進行斷路檢查和短路檢查，常用的類型有12V測試燈，自帶電源測試燈等等。

4、示波器

示波器主要用來觸發並採集信號（波形），縮放並定位波形，測量波形等，在汽車維修工作中，對檢測點火系統、尾氣排放分析和零件質量等大有用處。在使用示波器時，可能需要接觸到系統的其他部分，為避免潛在的危險，應特別注意靜電放電(ESD)可能損壞示波器及其附件。為r防止靜電放電，在安裝或拆卸敏感元件時，應戴上防靜電的搭鐵腕帶以釋放自身的靜電壓。

5、攜帶型發動機ECU測試儀

攜帶型發動機ECU測試儀主要是對發動機ECU的參數進行動態測試，這種測試儀器使用十分方便，體積小、重量輕。該測試儀器一般設有故障診斷介面，只需將診斷介面與發動機艙內或儀錶板下方的故障診斷插座相連，然後操作測試儀控制面板上的按鍵指令，即可對發動機電控系統的感測器、執行器及其電路進行檢測。

⑤ C-NCAP汽車碰撞試驗包括哪些環節可信程度高嗎

作為國內高級汽車安全碰撞檢測組織，C-NCAP碰撞結果吸引了許多汽車公司和無數消費者，因為安全的艱苦碰撞的安全之星分數將直接影響汽車的未來銷售，左右消費者的選擇。那麼許多汽車公司的許多汽車公司和國內車手的C-NCAP值如何？與其他類似機構相比，它是否突出顯示優勢？今天，作者將揭示C-NCAP的謎團。

讓我們快速了解C-NCAP

我相信C-NCAP對國內車手不奇怪。它成立於2006年，該機構來自中國汽車技術研究中心有限公司。該機構來自全球NCAP系統，該系統已在中國開發十多年。

隨著每個人對汽車安全標準的要求逐漸改善，C-NCAP測試的嚴格水平不斷加強。預計在2021年，還將導入觸摸測試和側柱觸摸，似乎更嚴格的測試內容。什麼比歐洲測試標准更嚴格？ C-NCAP汽車安全碰撞試驗的解釋

然後，為了為汽車中繼人員的安全，C-NCAP結合了中國的國情，中國的汽車消費與家庭用戶有關。因為擺脫了後騎士和老年人的孩子，他們經常成為汽車特殊護理的特殊物體，因此後座利用率遠遠高於歐洲。據報道，C-NCAP有一個世界領先的測試4假人。在主要警察，有兩名成年男性假人，有一個女性假人和3歲兒童的假人，完全模擬實際旅行。發生。假人表面超過100個感測器，從而更准確地模擬碰撞時人體的真實反應。

此外，存在完全的正面碰撞，40％偏置碰撞測試，可變形的移動側碰撞。

前面100％重疊剛性屏障碰撞試驗，碰撞速度不應小於50km/h。該測試是模擬的大多數車輛環境，如擊中樹，擊中牆壁或後部，主要測試車輛前發動機艙的整體能力保護能力，機艙的變形，氣囊的工作條件，以及安全帶的約束。

40％重疊的屏障碰撞試驗是測試車輛頭部的40％面積（位於驅動器側），在64 km/h的前面的「高度1000mm，厚度為540mm」。該測試主要用於積極，方面和後端事故，這些事故目前是最重要的事故形式。

將側面碰撞與前一2015年版本進行比較，2018年版本的C-NCAP對於側面碰撞測試的要求從推車的重量從950kg到1400kg變化，重心從450mm增加到500mm，而重心是來自中國的。 SUV市場逐年增加，更適合中國的交通環境，這增加了由於側閾值梁的減小而通過側閾值梁收到的沖擊力。

上述測試是確保碰撞的公平性和客觀性。所有樣本汽車都使用普通消費者從市場上進行C-NCAP的測試。測試過程是開放和透明的。結果，確實，絲毫不受影響，這是真正的客觀和真實的。

C-NCAP對於消費者來說是非凡的。

隨著中國人更加關注汽車安全，C-NCAP的含義尤為重要。

作為一個非營利組織，它可以從根本上保護測試數據的客觀性和公平，從而為消費者提供車輛安全信息，並促進車輛安全和技術水平的提高。

結論：對於國內權威汽車碰撞檢測機構，C-NCAP採用高級通行經驗，爭取試驗標准，讓它成為使汽車公司和許多消費者的「權威」，它可以為消費者購買汽車提供參考並幫助車輛公司進行產品優化。如果您對模型安全性能進行了比較，除了越來越豐富的安全配置外，通過C-NCAP的碰撞成果，它還能夠反映汽車的艱難強度安全。出現了。

⑥ 盤點4大知名汽車碰撞測試機構，新車安不安全他們說了算！

以上便是一些權威性較高的汽車測試碰撞機構。對於國內的消費者而言，最有參考意義的便是C-IASI。比如近期C-IASI公布的數據中，某德系車在25%偏置碰撞測試中創下了該項目的最差成績，讓不少人大跌眼鏡。而某款僅在國內特供的車型卻能在C-IASI拿到優異的碰撞成績。因此小智也在此呼籲各位消費者，在購車的時候把C-IASI的測試碰撞成績也納入購車的參考維度中。畢竟安全，比什麼都重要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 汽車的碰撞試驗都是在測試汽車的哪些性能在哪裡可以做這種實驗

汽車的碰撞試驗都是在測試汽車的哪些性能？在哪裡可以做這種實驗？

有關撞擊試驗，大家應不應該信，換句話說跟咱們有什麼關系呢？

的確，撞擊試驗體現了一些國家和地區，甚至是知名品牌車子安全性開發設計的結論或成效，而在購車的過程中，大家除開簡易的封建迷信這種知名品牌，換句話說車系之外，更主要的應該是看配備，由於在撞擊試驗中接納檢測主要表現傑出的，大多數是這些頂配車系。氣襄，氣簾她們配置齊備，而假如選購的是標配車系，沒有這種配備，那麼主要表現不怎麼會不盡人意，因此購車的情況下認真看一下安全性配備，才更關鍵。

當然，講了這么多，最重要的也是我們在駕駛行車中可以提高警惕，行車安全，在安全防護層面切勿鬆懈。大夥兒有何想說的能聊的能夠在下面發表評論開展交流哦！

⑧ C-NCAP的碰撞試驗分為哪幾項

1) 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
試驗車輛 100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為 50 +1 km/h(試驗速度不得低於 0
50km/h)。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過 150mm。在前排駕 駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型 50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。 在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 型 5 百分位女性假人，用以測量第二排人員受 傷害情況。在第二排最右側座位上放置一個兒童約束系統和一個Q系列3歲兒童假人，用以考核 乘員約束系統性能及對兒童乘員的保護。
2) 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗
試驗車輛 40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為 64km/h，偏置碰撞車輛與可 變形壁障碰撞重疊寬度應在 40%車寬±20mm 的范圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型 50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上 放置一個 Hybrid III 型 5 百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。
3) 可變形移動壁障側面碰撞試驗
移動台車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對准試驗車輛R點向後250mm位置，碰撞速度為 0 km/h(試驗速度不得低於50km/h)。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側前排座椅R點向後250mm處的橫斷垂 面之間的距離應在±25mm內。在駕駛員位置放置一個WorldSID 50th型假人, 用以測量駕駛員位置 受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側放置SID-IIs(D版)假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

⑨ 汽車，防碰撞系統有哪些東西

汽車防碰撞系統，包括前後包險杠，側面防撞梁，安全氣囊，安全帶，吸能材質車身，碰撞時把沖擊力分散到全車，減少單獨一個撞擊面的沖擊力等。