汽車控制模塊如何檢測

1. 如何檢測汽車零部件

以動力電池為例介紹一下新能源汽車動力系統部件的測試，歡迎開發&測試工程師一起交流、指正：

動力電池系統作為硬體本體和控制系統結合極為緊密的系統，其測試大致可以劃分為兩大部分：電池包本體（Pack）測試、電池管理系統（BMS）測試，下面分別介紹這兩部分的測試情況；

1. 電池包本體（Pack）測試

電池包本體測試一般在DV/PV（設計驗證/生產驗證）階段進行，目的是為了驗證電池包的設計/生產是否符合設計要求。其中包含溫度測試、機械測試、外部環境模擬測試、低壓電氣測試、電磁兼容測試、電氣安全測試、電池性能測試、濫用試驗測試等等。因為大夥都比較關心電池安全問題，在這里主要介紹一下電池包濫用試驗的測試方法：

1) 針刺測試

模擬電池遭到尖銳物體刺穿時的場景，因為異物刺入有可能導致內部短路，試驗要求不起火不爆炸

2) 鹽水浸泡

5%鹽水長時間浸沒測試，電池功能正常

統開發流程中非常強調測試軟體環節的。要知道手機軟體出問題最多也就是秒退而已，車輛軟體出問題影響的是人命。

當年豐田剎車門事件，美國政府就派了嵌入式軟體專家和卡耐基梅隆的計算機教授詳細審查了發動機控制系統的軟體代碼，豐田對全局變數的濫用（上萬個）以及軟體安全機制的混亂就遭到了巨額處罰。如果豐田重視軟體測試工作的話，這件事也許不會發生。

最後再聊下零部件在整車極限環境下的測試情況：整車耐久測試這部分工作一般是整車廠的測試&標定工程師負責。整車耐久試驗的花銷很大，造工程樣車（每輛100萬左右）、租用測試場地、工程師團隊花銷，很考驗廠家的資金實力，沒有強大的資金池根本無法運行起來。但在極寒、高溫、高濕度等各種極限環境下的測試進行的越多，越能充分的驗證零部件的功能、性能以及耐久表現，越早發現問題，解決修復所耗費的成本越低。

1. 低溫耐久測試，主要測試冷起動性能，一般在黑河/牙克石進行。電池包的低溫充放電能力、低溫保護策略、電池包加熱功能在該項測試中都會進行考核。

2. 高溫耐久測試，一般在格爾木進行。主要測試電池包在高溫下充放電能力、電池包冷卻功能和過熱保護策略。下圖是蔚來在澳大利亞墨爾本進行高溫測試，為了整車開發整車廠都是不惜成本。

3. 高溫+高濕環境耐久測試，一般在海南進行，海水環境會加速部件腐蝕，零部件的耐久會經受嚴格考驗。（Ps：傳統車還有重要的高原測試，主要測試在低氣壓下發動機的性能表現。電動車一般不需要進行此項測試。）

電池包做的比較好的都會承諾使用壽命內的電池衰減，比如蔚來ES8就承諾10年30萬公里電池容量衰減不超過20%，做電池開發的都知道做到這個水平是非常不容易的。敢公開承諾也說明他們的電池包耐久測試做到了非常優秀的水平。

2. 汽車發動機電控系統檢測方法有什麼呢

汽車維修工作人員需要檢測汽車電控發動機系統的故障，首先要向車主進行咨詢，對及時的具體應用狀況進行了解，掌握常見的異常現象，然後從各個方面對其資料進行收集，例如讀取汽車銘牌上的數據，掌握汽車的車型情況，對於發動機和變速器的性能參數進行了解，通過查找汽車維修手冊的內容，得到更多的有效信息資料。

通用儀器的故障診斷功能，雖然很先進，但是有使用范圍，汽車行業技術進步很顯著，傳統的常規汽車故障電子診斷器有時無法適應新情況，汽車電控發動機系統故障診斷的效率取決於診斷儀器的工作水平，電子控制系統相對復雜，故障診斷和維修的難度高，非一般維修工作可比。汽車維修工作人員必須掌握較多的系統維護知識和檢修技能，才能夠更好地排查與清除汽車發動機與電控系統的故障。

以上就是小編的全部介紹，希望可以幫助到大家。

3. 邁騰汽油泵控制模塊怎麼檢測

邁騰汽油泵控制模塊啟動車輛的時候用萬用表測量。

汽油泵的作用是將汽油從油箱中吸出，並經管路和汽油濾清器壓送到化油器的浮子室內。正是由於有了汽油泵，汽油箱才能安放到遠離發動機的汽車尾部，並低於發動機。

汽油泵按驅動方式的不同，可分為機械驅動膜片式和電驅動式兩種。

分類

汽油泵按驅動方式的不同，可分為機械驅動膜片式和電驅動式兩種。

膜片式汽油泵是機械式汽油泵的代表，用於化油器式發動機，一般靠凸輪軸上的偏心輪驅動，它的工作情況是。

①吸油凸輪軸轉動中，當偏心輪頂動搖臂，拉下泵膜拉桿時，泵膜下降，產生吸力，汽油便從油箱內吸出，並通過油管、汽油濾清器、進人汽油泵的油室。

②泵油當偏心輪轉過一定角度不再頂動搖臂時，泵膜彈簧伸張，頂動泵膜上升，把汽油從出油閥壓送到化油器的浮子室。

膜片式汽油泵的特點是結構簡單，但是由於受到發動機的熱影響，因此要特別重視確保在高溫下的泵油性能，以及橡膠材料的膜片對於熱和油料的耐久性。

一般汽油泵的最大供油量比汽油機最大耗油量大2.5～3.5倍。當泵油量大於耗油量而化油器浮子室針閥關閉時，油泵出油管路中的壓力提高，反應到油泵，使膜片行程縮短或停止工作。

4. 常用汽車ECU的檢測方法含義

常用汽車ECU檢測方法如下
1 電控單元的故障類型
依據電控單元ECU故障發生的部位可分為：ECU外圍電路故障和ECU內部故障。
ECU外圍電路包括電源電路、感測器信號電路和執行器驅動電路。ECU外圍電路故障主要是指ECU電源電路故障，一旦電源電路不正常，ECU便無法正常工作。
ECU內部故障又可分為：電源電路故障、輸出動力模塊故障、存儲器故障、ECU進水和受潮故障。
01
電源電路故障
由於浪涌電壓的存在，許多元器件易出故障，最常見的是出現貼片電容、貼片電阻、貼片二極體甚至某些重要晶元的周邊外圍保護電路連同印製板上的銅布線一起燒壞，此種情況是最常見的ECU故障。
02
輸出動力模塊故障
由於輸出動力模塊上較大的驅動電流，極易導致功率板發熱，這是ECU中最易發生故障的部分；某些汽車噴油器不噴油，突然熄火，其終極原因往往是功率驅動電路發生擊穿。
03
存儲器故障
由於在運行過程中浪涌電壓的沖擊，程序存儲器中出現某些位元組丟失的現象，導致汽車發動機或其他被控制對象出現運轉失常；或者由於事故發生後，EEPROM中的內容被改寫為異常狀態，導致系統暫時故障。
如可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現問題時，可進行更換。更換時，利用寫入器（又稱為燒錄器），先從帶有程序的良好晶元中讀出程序，然後寫入一隻同型號的空白晶元，最後將復制晶元裝入ECU。注意有的汽車廠家規定了晶元的復制次數（3~7次），超過規定的次數便不能使用，也有的廠家通過加密手段使晶元無法復制。
2 電控單元的故障原因
電控單元ECU損壞的主要由環境因素、電壓超載和不規范的操作等因素造成的。
01
環境因素
由於ECU安裝在汽車上，經常受到熱、潮濕、振動、水淋、浪涌電壓等環境的影響，易引發ECU故障。特別是由於溫度突變而引起結露現象，結露後的水會侵蝕電路板；另外，ECU進水將造成短路和不可恢復的腐蝕。
02
電壓超載
通常是因為電磁閥或執行器電路內的短路引起的。如果短路的電磁閥或執行器未被發現和修復就更換ECU，所造成的超載電壓還可能會損壞新換的ECU。因此，在更換新ECU之前，一定要徹底查清原ECU損壞的原因。
03
不規范的操作
如在拆裝過程中未採取靜電防護措施，安裝ECU之前未斷開蓄電池電源，用內阻較小的電阻表測量其端子等，這些不規范的操作均易造成ECU損壞。
3 電控單元的故障檢測程序
當電控單元ECU工作不正常時，首先檢測ECU的外圍電路是否正常，然後按照靜態檢測和動態檢測程序進行檢測。
01
外圍電路的檢查
在懷疑ECU本身有故障之前，應當先檢查並確認ECU的外圍電路特別是電源電路是否正常。電源電路檢測方法：通過熔斷器與蓄電池正極直接連接的端子稱為ECU的常電源，通過點火開關或繼電器與蓄電池正極連接的端子為ECU的條件電源，用萬用表檢測這些端子的電壓，其正常值應為蓄電池電壓。另外，還需檢測ECU的搭鐵端子搭鐵是否良好。
02
靜態檢測
靜態檢測是指利用診斷儀對電控系統進行通訊功能檢測的一種方法。如果通訊連接正常，則表明ECU供電、搭鐵線、晶元組及基本功能正常；如果通訊連接失敗或無法通訊，應改用萬用表檢查ECU的電源電壓、基準電壓（+5V）與搭鐵線等線路。
若檢查時發現電源電壓及搭鐵線正常而基準電壓過低，則說明ECU電源電路存在故障或外電路基準電源線短路；若檢查時發現基準電壓過高，也說明ECU電源電路存在故障或電源地線內部開路。如果靜態檢測一切正常，則應轉向動態數據流檢測。
03
動態檢測
動態檢測是指在啟動系統處於工作狀態時，利用診斷儀讀取數據流觀察感測器信號是否正確的一種方法。如果丟失某一信號，可通過斷開感測器，利用信號模擬器（信號發生器）根據信號性質模擬發送信號（最好將信號傳送至ECU輸入口）再次進行檢測。
如果檢測結果正常，說明是外部線路或感測器本身故障；如果仍然沒有數據顯示，則應檢查介面電路焊接情況。若焊接良好，那麼則是ECU發生了輸入信號處理電路故障。但若屬於輸入數據流檢測正常而輸出功能不良的情況，則可通過靜態檢測元件功能逐一試驗輸出功能，同時可用萬用表和試燈監測試驗結果（萬用表接在驅動電路前，試燈接在驅動電路後）。如果萬用表監測結果正確而試燈無動作，說明ECU驅動電路存在故障（可以更換相同或同類元件）；如果萬用表監測結果不正確，則說明ECU輸出信號處理電路存在故障。
04
ECU內部檢查
在經過靜態檢測和動態檢測能確認ECU基本工作正常後，接下來應進行各項參數的信號分析。如果參數相差甚遠或輸入信號和輸出電路正常而ECU工作不正常時，應檢查或更換ECU。ECU內部檢查方法以後會單獨推文介紹。
4 電控單元的修理
從原則上講，電控單元ECU只能更換不能修理，對於晶元及程序故障，最好更換同型號ECU。但有些ECU的故障是可以通過更換元器件的方法進行修復的，這類故障主要包括以下幾種情況。
01
電源故障
ECU電源故障有兩種情況：一是主電源故障，二是基準電壓故障（5V）。
①主電源故障 一是保護二極體短路（電池接反後造成），這種故障可以通過去掉或用同一規格的二極體代替的方法解決。二是電源主地線開路（燒斷）。這種故障可用焊接及導線連接的方法解決。
②基準電壓故障 如果基準電壓過低，應切斷外界相關線路，若電壓能恢復到（5±0.1）V，說明外電路感測器負荷過大，此時要逐一查找進行排除；如果基準電壓不能達到（5±0.1）V，則應更換電壓調整模塊；如果基準電壓過高（大於5V），則應檢查電源模塊地線及線路板地線（搭鐵線），找到具體故障點後，應修復地線或更換模塊。
02
輸出動力模塊故障
可找到相對應的動力模塊檢測其輸入及輸出信號電壓，確認模塊損壞後，可更換相同或基本參數相同的模塊，如點火模塊、空調控制模塊、噴油控制模塊及風扇控制模塊等。
03
電容和電阻損壞
有些電容器採用的是電解電容，當ECU使用過久後，很容易造成電容器失效，此時可用相同容量耐壓16~25V的電容進行更換。更換電阻的原則也是如此。
04
ECU進水和受潮故障
ECU在進水或受潮後可進行乾燥處理。乾燥方法是先用無水乙醇（工業用酒精）進行沖洗，然後再將ECU裝入一個大密封袋內用真空機（空調用真空機也可以）進行抽真空，保持24h乾燥後裝車試用。
被水浸過的車輛，電路板會出現腐蝕，造成元件引腳斷路、粘連或元件損壞，可逐個檢查修復或更換元件。例如，某修理廠接修一輛凱迪拉克轎車，故障現象是：發動機正常運轉時如果開/閉前照燈或其他電器設備就會出現排氣管放炮現象，嚴重時可將排氣管炸裂。經檢查外圍電路正常無故障，懷疑ECU內部有故障，打開ECU盒仔細檢測，發現有一處接地線因腐蝕斷路，此接地線正是氧感測器的信號屏蔽線通過ECU內部接地的位置，因斷路使屏蔽功能失效，而造成氧感測器信號受到其他電器信號的干擾所致，用錫焊接通後，故障現象消除，汽車恢復正常。

5. 汽車自動對故障進行檢測的原理是什麼啊

實際就是靠行車電腦來檢測。
行車電腦(ECU)，一般用於電噴車上。一般用來控制燃油噴射量、混合氣比例等等。由微機和外圍電路組成。微機就是在一塊晶元上集成了微處理器(CPU)，存儲器和輸入/輸出介面的單元。其主要部分是微機，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉化為數字形式，根據存儲的參考數據進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經功率放大去控制若干個調節伺服元件，例如繼電器和開關等。
原理：通過汽車ECU讀取OBD協議。
OBD-II在診斷功能和標准化方面都有較大的進步。 故障指示燈、診斷連介面、外部設備和ECU之間的通訊協議以及故障碼都通過相應標准進行了規范。此外OBD-II可以提供更多的數據被外部設備讀取。這些數據包括故障碼、一些重要信號或指標的實時數據，以及凍結楨信息等。

6. 汽車CAN匯流排如何進行故障診斷和記錄

判斷CAN匯流排工作狀態有兩種方法：

方法1：可以拔掉開關線，使控制器轉向線上的正極和轉向信號線可以短路。如果CAN匯流排對應的電機沒有轉動，則可以確定總控制器有故障。如果電機轉動，您可以確定CAN匯流排存在故障。

方法2：用萬用表測量，連接轉動手柄，測量並轉動信號線，手動轉動。如果電壓從0.8V上升到3.6V，則電機不轉動，可以確定控制器故障。如果電壓沒有變化或沒有電壓，則可以確定CAN接線開關存在故障。

(6)汽車控制模塊如何檢測擴展閱讀：

汽車CAN匯流排數據傳輸系統的常見故障

1、汽車電源系統引起的故障：汽車電子控制模塊的工作電壓一般為10.5-15.0V。如果汽車電源系統提供的工作電壓異常，將導致某些電子控制模塊出現短期異常操作。這將導致整個汽車CAN匯流排系統中的通信不良。

2、汽車CAN匯流排系統的鏈路故障：當通信線路的短路，開路或物理性質變化導致通信信號衰減或失真時，多個電子控制單元將異常工作，CAN匯流排系統將無法工作。