如何擰緊汽車連桿螺栓

Ⅰ 你好！我想問哈，連桿螺栓在擰緊時一次性擰緊到位和分兩次、三次擰緊到位有什麼區別啊

你好,連桿螺栓在分次緊到位.連桿螺栓不是一個一般都有幾個組成.所以要分別對每個螺栓分幾次緊到位.次數多效果好些.因為在緊固的過程中螺栓桿要受軸向拉力,如果要一次緊到位會產生每根螺栓受力不均.只有分幾次才能使每個螺栓受力平均一些.

Ⅱ 汽車大修時怎麼合大小瓦

1、將連桿清洗干凈，裝上連桿軸承，在軸承表面塗上少許機油，將曲軸的連桿軸頸洗凈，將連桿裝入相應的軸頸上，注意連桿的前後方向、及瓦口方向不要裝反

2、然後分三次將連桿螺栓擰緊到規定扭矩（每擰緊一次，可轉動曲軸或連桿，看看轉動是否靈活），連桿螺栓擰緊到規定扭矩後，連桿應轉動靈活且不松礦為宜。

3、大瓦：將大瓦底瓦安放在清洗干凈的機體上主軸瓦位置，注意瓦背不沾油，放上曲軸，輕輕轉動幾圈，抬開曲軸看底瓦是否都有接觸印，若都有印就可蓋上瓦蓋，若印不是都有則要修刮底瓦或調換一位置。

拓展資料：

1、發動機工作原理

發動機分為活塞發動機，沖壓發動機，火箭發動機，渦輪發動機。

工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

2、基本結構

機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

參考鏈接：發動機_網路

Ⅲ 汽車螺栓(母)的緊固的要素有哪些

1)有力矩要求的螺栓，應按修理或使用說明書規定的力矩或擰緊操作要求擰緊。
2)裝復螺栓、螺母時，按需要加裝與螺栓直徑相一致的墊圈，墊圈內徑不能過大。
3)裝復螺栓的長度應適當，不能露出過長或旋人部分過短，應將螺孔內的油、水、雜物清理干凈後，再擰上螺栓。
4)技術要求較高部位處的螺栓、螺母，應仔細檢查其螺紋狀況及自鎖能力好壞，不能任意用其他螺栓(母)代替。
5)用數個螺栓聯接的結合面，在裝配時應按規定的先後次序，分數次且用不同的力矩擰緊，無特殊要求的，一般應交叉對稱且均勻地擰緊，不要先將某個螺栓(母)一次擰緊，以防零件變形或結合不緊。
6)鎖止可靠。用鎖銷來鎖止的螺栓應注意鎖銷直徑與鎖孔內徑配合適當，將鎖銷的一片扣在螺母的方平面上，不能彎扣在螺栓端頭上。若用鐵絲鎖緊時，應按方向將鎖線拉緊並鎖好。鍍銅或自鎖的螺栓、螺母，不能多次反復使用，以防鎖止失效。

Ⅳ 連桿螺絲要緊到多少公斤力度

需要10.2Kg公斤力度，理由如下：

1. 扭矩在物理學中就是力矩的大小,等於力和力臂的乘積,國際單位是牛米Nm。
   

2. 30Nm是指用30N的力作用在1m的力臂上或用1N的力作用在30m的力臂上。
   

3. 30Nm並不等於30公斤力,因為扭矩是力矩單位,公斤力是力的單位,兩者不是一個范疇的。
   

4. 如果你一定要換算出公斤力,你可以這樣算,如果你用普通的活動扳手擰緊,活動扳手的力臂長度約為30公分左右（請自己實測）,所以30Nm=x*0.3m,得出x=100N=10.2Kg,即表示若採用30公分長的扳手擰緊,即需要10.2Kg公斤力度。

Ⅳ 豐田卡羅拉1zr發動機活塞連桿如何按裝

摘要 將活塞銷、連桿小頭孔內塗上薄機油，將活塞放入90%以上熱水內加熱後取出活塞，迅速將活塞銷銃入活塞銷座、連桿小頭孔內，以連接活塞與連桿，在銷座兩端環槽內用尖嘴鉗裝上活塞銷鎖環（安裝時注意活塞頂部邊緣缺口與連桿體、連桿蓋凸點都朝向同側，即發動機前方）。

Ⅵ 康明斯isf2.8s連桿擰緊力矩是多少

康明斯isf2.8s連桿擰緊力矩：瓦螺絲貳5kg-三0kg，小瓦依5kg-依吧kg，缸蓋螺絲是依5kg。

康明斯公司(NYSE：CMI)成立於1919年，總部設在美國印第安納州哥倫布市。康明斯公司以創始人克萊西·萊爾·康明斯的名字命名，克萊西是一位自學成才的汽車技師和機械發明家。

康明斯總部設在美國印第安納州哥倫布市，公司通過其遍布全球160多個國家和地區550家分銷機構和5000多個經銷商網點向客戶提供服務。康明斯在全球范圍內擁有員工34，600人，2012年全年收入為173億美元，同比下降4%，2012年息稅前利潤達23.5億美元，占銷售額的13.6%。

康明斯是全球領先的動力設備製造商，設計、製造和分銷包括燃油系統、控制系統、進氣處理、濾清系統、尾氣處理系統和電力系統在內的發動機及其相關技術，並提供相應的售後服務。

力矩表示力對物體作用時所產生的轉動效應的物理量。力和力臂的向量積為力矩。力矩是矢量（vector）。力對某一點的力矩的大小為該點到力的作用線所引垂線的長度（即力臂）乘以力的大小，其方向則垂直於垂線和力所構成的平面用力矩的右手螺旋法則來確定。

力對某一軸線力矩的大小，等於力對軸上任一點的力矩在軸線上的投影。國際單位制中，力矩的單位是牛頓·米。常用的單位還有千克力·米等。力矩能使物體獲得角加速度，並可使物體的動量矩發生改變，對同一物體來說力矩愈大，轉動狀態就愈容易改變。

Ⅶ 發動機連桿螺絲扭力

扭力要看不同車有不同要求。原車專業維修說明書應該有的。第一次凝上螺絲。第二次預緊。第三次按要求緊固。第四次再按要求檢查緊固。在緊螺絲全部要按汽車裝配要求進行，先中間後兩邊。

扭力，使材料產生扭轉變形時所施加的力距，單位N·m。在測材料的扭轉剛度或扭轉模量等力學量時，在以扭轉方式測材料動態力學性能時，都需對試樣施加扭力。特別在動態力學的許多測量儀器上，因為比較容易實現自由振盪或強迫振盪的扭力施加形式，所以採用是比較廣泛的。如扭擺分析儀、扭辮分析儀、旋轉流變儀等對試樣都是施加的扭力。

所謂「扭力」就是物體受到一個與物體轉動方向的切向力作用時產生的力矩，常用扭力扳手來計量，單位是牛頓·米。常見的受扭力作用的物體有，螺桿螺母副傳動軸等等。

Ⅷ 奧迪A4如何松開及擰緊車輪螺栓

松開及擰緊車輪螺栓
在舉升汽車之前，必須先松開車輪螺栓。
松開
－ 將車輪扳手套到車輪螺栓上推到限位位置4。
－ 握住扳手端部，然後將車輪螺栓向左擰大約 一圈。
擰緊
－ 將車輪扳手套到車輪螺栓上推到限位位置 4。
－ 握住扳手端部，然後將車輪螺栓向右擰，直至擰緊。

Ⅸ 轉角法擰緊螺栓有什麼特點

汽車發動機的汽缸蓋螺栓曲軸螺栓及連桿螺栓均採用塑性緊固螺栓按照操作手冊規定將這些螺栓擰至規定力矩後，則螺栓處於塑性變形區域若擰緊力矩過大，則螺栓會迅速切斷，從而可有效地保護曲軸和軸承在發動機解體後重新使用這些螺栓時，必須要測量螺栓長度，如果超過允許值則必須更換一般拆卸兩至三次以後就必須更換此類螺栓

螺紋副連接是汽車內燃機壓縮機等眾多機械行業裝配作業所廣泛採用的一種方法，為確保裝配的質量，必須對螺紋副的擰緊狀態予以控制如今用於控制螺紋擰緊的方法主要有力矩法力矩—轉角法屈服點法螺栓伸長法等4種其中，螺栓伸長法雖然最為准確可靠，然而，由於難以在實際的裝配機械上實現，故至今尚未用於生產相比之下，力矩法因簡單易行，長期以來一直是螺紋副裝配中最常用的方法但隨著對裝配質量要求的不斷提高，力矩法的不足也越來越多地暴露出來因此，近十年來，重要場合下螺栓連接所採用的擰緊工藝基本由力矩—轉角法所取代，大大提高了產品的裝配質量以汽車發動機為例，在現代汽車廠的發動機裝配線上，關鍵螺栓連接，如主軸承蓋連桿軸承蓋和汽缸蓋等螺栓的擰緊工藝都採用力矩—轉角法

裝配擰緊的實質是通過螺栓的軸向預緊力將兩個工件(如缸蓋與缸體)可靠地連接在一起，因此，對軸向預緊力的准確控制是保證裝配質量的基礎通過控制擰緊力矩間接地實施預緊力控制的力矩法由於受到摩擦系數等多種不確定因素的影響，導致對軸向預緊力控制精度低此外，出於安全考慮，最大軸向力在設計時一般設在其屈服強度的70%以下，實際值往往只有30%~50%軸向預緊力小而分散，必然造成材料利用率低結構笨拙和可靠性差而力矩—轉角法的實質是控制螺栓的伸長量，在螺栓貼合以後的整個擰緊范圍，伸長量始終與轉角成正比在彈性范圍內，軸向預緊力與伸長量成正比，控制伸長量就是控制軸向力，螺栓開始塑性變形後，雖然兩者已不再成正比關系，但桿件受拉伸時的力學性能表明，只要保持在一定范圍以內，軸向預緊力就能穩定在屈服載荷附近事實上，力矩—轉角法主要通過將螺栓拉長到超彈性極限，達到屈服點，以實現既充分利用材料強度，又達到了高精度擰緊控制的目的(如圖3-9所示)

圖3-9

Ⅹ 汽車活塞連桿組的安裝步驟是

1） 用活塞環裝卸鉗依次裝上活塞環和各道密封環，安裝時注意扭曲環方向不可裝後。
2） 將各道環端隙按一定角度鉗開，用活塞環箍將活塞環箍緊，用木錘手柄輕敲活塞頂部，使其進入氣缸，推至連桿大端與曲軸連桿軸頸連接，裝上連桿蓋，按規定扭矩擰緊連桿螺母螺栓。