汽車造型的因素有哪些

① 汽車在外形設計上需要考慮哪些因素

汽車造型設計是汽車設計過程中十分重要的一個環節。汽車造型設計指的是汽車總體布置和車身總體布置基本確定之後進一步使汽車獲得具體形狀和藝術面貌的過程。接下來我們就來聊一聊汽車造型設計的決定性因素主要包括哪些。

首先是汽車的形體構成。在汽車設計過程中一般來說，當汽車的總體布置確定之後，汽車各個總成的相對位置、乘客座位以及車內空間分布已經基本確定，按照這種外部輪廓，考慮合理的間隙布置，就可以確定出汽車的基本形狀，為使得汽車外部形狀更加完美，往往還需要考慮汽車各總成部件之間的協調。

其次是考慮汽車的線性結構，即在汽車總體設計基本完成之後，進一步使汽車外形獲得准確的曲線形狀。一般是將選擇優秀的構思草圖繪制彩圖效果，並著手雕塑汽車模型，結合汽車適用性和造型設計得到最佳的汽車雕塑形象。以確定汽車外形是否符合目標用戶群的大眾審美觀，造型語義是否契合車輛的精神主題

最後是汽車的裝飾和色彩構成。這主要考慮將汽車外部裝飾件以及裝飾油漆添加於汽車雕塑形體上，應使得汽車外觀看起來各部分比例更為合理、藝術面貌更為完整、色彩更加富於動感，各部分線條協調，主題更加突出。

綜上來看，汽車造型設計過程中要綜合考慮以上三種要素，才能協調各設計之間的關系，進而達到最佳的汽車造型設計效果。

② 現代汽車外形主要考慮了哪些因素

流線型，風阻大小，肌肉感，色系，跨界性等等

③ 簡述汽車外形的發展歷程及其影響因素

汽車車身形式的發展主要經歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車和楔形汽車幾個階段。

馬車型汽車，汽車的馬車型時代，由於汽車沒有自己的造型風格，所以也可以說是汽車造型的史前時代。

箱型汽車，1986年，法國人本哈特和拉瓦索生產了世界上首輛封閉式汽車，也箱形汽車的開端。美國福特汽車公司在1915年生產出一種不同於馬車型的汽車，其外型特點很箱一隻大箱子，並裝有門和窗，因此被稱為「箱型汽車」。

甲殼蟲型汽車，箱型汽車時代後期，人們開始認識到空氣阻力的重要性。

船型汽車。1937年，設計天才費爾南德·保時捷開始設計類似甲殼蟲外形的汽車。

船型汽車採用了使汽車車室置於兩軸之間的設計方法，從外型上看，整車像一隻小船，稱為船形汽車。福特公司1949年製造的福特V8型汽車就是船形汽車的代表。

影響因素：經100多年來的不斷改進、創新，凝聚了人類的智慧和匠心，並得益於石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機械設備、電力、道路網、電子技術與金融等多種行業的支撐，帶動了它們的發展，成為今日這樣具有多種型式、不同規格，廣泛用於社會經濟生活多種領域的交通運輸工具。

(3)汽車造型的因素有哪些擴展閱讀：

石油危機極大地促進了汽車節能技術，尤其是和優化排放兩利技術的發展。諸如：發展小型車，減輕汽車自重，提高汽車傳動效率，無內胎鋼絲子午線輪胎普及化並改善輪胎花紋，降低汽車風阻。

發動機的稀薄燃燒和電子控制配氣、供油與點火以及增壓技術，熱效率比汽油機高的柴油機成為商用車的主體動力之外，柴油轎車的比例日益提高；使用壓縮天然氣、液化石油氣、摻燒甲醇、乙醇、植物油等代用燃料，開發了電動、混合動力和燃料電池等新能源汽車。

④ 汽車造型受哪些因素影響

首先是視覺效果，車子好看是最重要的
風阻系數限制，這影響到燃油經濟性和動力性
整車質量及質量布置，影響到燃油經濟性和動力性，因為車子越重越費油！
對於車子質量的分配也影響汽車的造型，重心位置影響車子的操縱穩定性和平順性

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⑤ 確定汽車外形有三個因素,包括

確定汽車外形有三個基本要素，即機械工程學、人機工程學和空氣動力學。前兩個要素在決定汽車構造的基本骨架上具有重要意義，特別在設計初期，受這兩個要素的制約更大。

⑥ 新能源汽車外觀的設計如何影響性能具體表現在哪裡

一、動力因素

新能源汽車以其極低的能耗和較少的污染受到中國人民的廣泛歡迎。在新能源汽車中，動力源已經從燃油發動機轉變為發動機。在佔用空間方面，電機體積小，不需要散熱器，這對汽車的外觀設計有重要影響。因此，在新能源汽車的設計過程中，設計師可以將前臉設計成完全包裹的形狀，這有助於簡化大燈、車身發動機艙、擋風玻璃、保險杠等位置的設計。從而讓整個新能源體更加完整。新能源汽車不存在尾氣排放的問題。因此，設計師在設計車尾時，完全可以對後保險杠等部件進行設計。這也為汽車的造型設計提供了更多的選擇。

⑦ 汽車設計構成形態的基本要素都有哪些作用

點是藝術造型的最簡單的手段。在幾何學上，點只表示位置而沒有形狀和大小；在藝術造型設計中，點則是指物體上積聚而細小的形狀。這樣的「點」是具有形狀和大小的圖案。如汽車正面及側面的指示燈、文字、商標，都可以視為「點」。「點」有小方、長方、圓、橢圓等不同形狀，而且可以組合起來構成一定的圖案。如汽車前燈左右對稱，如同明亮的眼睛；三點不在一條直線上時，由於點的張力作用，感到點與點之間彷彿有線。這些都是我們進行汽車造型或欣賞汽車造型時應該注意的問題。

線是點移動的軌跡，是構成一切形象的基礎。線在產品上表現為面與面的交線，視覺中的曲面轉折的輪廓線，以及裝飾線、分割線等。直線給人以剛直、堅固、有力的感覺，造型時若想表現「力」，則可多用直線。水平方向的線給人以安定、開闊、平靜之感以及平穩的流動感，它用作汽車車身上的動態線。鉛垂線給人以高聳、挺拔、莊重、雄偉之感，建築造型中常以此取得高大莊重的藝術效果。斜線常給人以較強的動感，造型中斜線與水平線或垂直線並用，可以達到靜中有動、動靜結合的意境。折線給人以連續、波動、重復的感覺，有較強的跳動感。曲線給人以柔和、圓潤、流動、活潑的感覺，它體現出一種動態之美。幾何曲線給人以某種秩序感。這些不同線形的恰當運用可以使汽車造型更為優美。同時，我們漫遊汽車王國時，也不可忽視各種車型的線條之美或者對它們的線條運用提出自己的有益見解。

面是構成一切形體的基礎，可大致分成平面和曲面兩種類型。平面是由直線平行移動形成的，平面的形狀由輪廓線決定為幾何形、自由形或偶然形。幾何形有明顯的個性差異，自由形使人產生廣泛聯想，偶然形則具有新奇特徵。曲面由直線或曲線沿一定的導線移動而成，如球面、柱面、錐面、環面等。它們常給人以飽滿、柔和、親切、運動之感。汽車的風擋、車頂、車側都採用某種空間側面，因而能給人以豐滿的感覺。

體是由平面或曲面圍成的空間。平面立體具有輪廓線明確、形象肯定的特點，給人以堅固、結實的感覺；曲面立體則給人以柔和、飽滿的感覺。一個產品的形狀無論多麼復雜，都可以分解成為一些簡單的、基本的幾何形體。因此，這些基本的幾何形體便成為產品設計的基本要素，它屬於藝術本身的內在規律。

肌理指物體表面上的紋理。粗細、凹凸、軟硬、明暗等物性都是物體肌理的特徵。例如粗糙無光的表面給人以堅固穩重之感，軍用汽車多用這種造型；而細膩光亮的表面則給人以輕快柔和的感覺，高級轎車多用這種造型。在產品造型設計中，處理好產品的表面肌理，也是取得良好造型效果的一個重要方面。

此外，汽車型體的統一和變化，色彩的選用與調配，都有其一定的內在規律。只有掌握了這些藝術規律，才有助於我們了解與欣賞汽車的造型藝術。

⑧ 車外形發展受哪些原因的影響

影響汽車的因素：

確定汽車形狀有三個基本要素，即機械工程、人體工程學和空氣動力學。前兩個要素對於確定汽車結構的基本框架，特別是在設計中具有重要意義。在規劃之初，它更多地受到這兩個因素的限制。作為一輛汽車，最重要的是能夠駕駛並且耐用。

一、在這個前提下，我們必須首先考慮機械工程的要素，包括發動機內部結構設計和變速器。為了使汽車具有行走功能，需要安裝發動機、變速器、車輪、制動器、散熱器等設備，並考慮安裝這些裝置的車身的哪部分，以便使汽車運行得更好。在這些設計決策之後，可根據發動機和減速器的尺寸和驅動形式確定近似機架。

⑨ 影響汽車外形的因素有哪些

確定汽車外形有三個基本要素，即機械工程學、人機工程學和空氣動力學。前兩個要素在決定汽車構造的基本骨架上具有重要意義，特別在設計初期，受這兩個要素的制約更大。

1、作為汽車，最主要的是能夠行駛和耐用。以此為前提，首先必須考慮到機械工程學的要素，包括發動機、變速器內部結構設計。要使汽車具有行走功能，必須安裝發動機、變速器、車輪、制動器、散熱器等裝置，而且要考慮把這些裝置安裝在車體的哪個部位才能使汽車更好地行駛。

這些設計決定之後，可根據發動機、變速器的大小和驅動形式確定大致的車身骨架。如果是大量生產，則要強調降低成本，車身鈑金件沖壓加工的簡易化，同時兼顧到維修簡便性，即使發生撞車事故後，車身要易於修復。上述這些都屬於機械工程學的范疇。

2、其次是人機工程學要素，因為汽車是由人駕駛的，所以必須保證安全性和舒適性。首先應確保乘員的空間，保證乘坐舒適，駕駛方便，並盡量擴大駕駛員的視野。此外，還要考慮上下車方便並減少振動。這些都是設計車身外形時與人機工程學有關的內容。

以上兩個要素決定了汽車的基本骨架，也可以說是來自汽車內部對車身設計的制約。在確定汽車外形的時候，來自外部的制約條件即空氣動力學要素則顯得尤為重要，特別是近年來，由於發動機功率增大，道路條件改善，汽車的速度顯著提高之後。

3、最後是空氣動力學，高速行駛的汽車，肯定會受到空氣阻力。空氣阻力的大小，大致與車速的平方成比例增加。因此，必須在車身外形上下工夫，盡量減少空氣阻力。

空氣阻力分為由汽車橫截面面積所決定的迎風阻力和由車身外形所決定的形狀阻力。除空氣阻力外，還有升力問題和橫風不穩定問題。這些都是與汽車造型密切相關的空氣動力學問題。

汽車外形的演變：

1、馬車型汽車：

從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車製造公司，除戴姆勒和賓士各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的勞斯萊斯公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型，因此被人們稱為無馬的「馬車」。

2、箱型汽車：

馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產出一種新型的福特T型車，這種車的乘員艙很像一隻大箱子，被稱為「箱型汽車」。

為提高車速，人們開始降低車的高度減小空氣阻力。但由於車頂高度的降低影響前方視野，這種方法最終被放棄，轉而通過提高功率的方法。這樣一來，發動機由單缸變成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排開，發動機罩也隨之變長。

3、甲殼蟲型汽車：

1934年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌轎車，首先採用了流線型的車身外形。1936年福特公司在「氣流」的基礎上，研製成功林肯和風牌流線型轎車。此車散熱器罩很精練，頗具動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。流線型車身的大量生產從德國「大眾」開始。

4、三廂型（船型）汽車：

這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發動機罩，後翼子板和行李艙融於一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，乘員艙位於車的中部，整個造型很像一隻小船，所以人們把這類車稱為「船型汽車」。

福特V8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學應用在汽車的設計上，強調以人為主體來設計便於操縱、乘坐舒服的汽車。從上世紀五十年代至今，船型已成為世界上數量最多的一種車型。

5、魚型汽車：

船型汽車尾部過分向後伸出，形成階梯狀，在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的後窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為「魚型汽車」。

與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，乘員艙寬大，視野開闊，舒適性也好，並增大了行李艙的容積。

魚型汽車由於魚型車後窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強度下降，產生結構上的缺陷。魚型車的這一缺點，人們想了許多方法加以克服，例如在魚型車的尾部安上一隻翹翹的「鴨尾」，以克服一部分揚力，這便是「魚型鴨尾」式車型。

6、楔型汽車：

為了從根本上解決因採用魚型結構而帶來的升力問題，人們進行了反復的探索，最後終於找到了楔形造型。也就是讓車身前部呈尖形且向前下方傾斜，車身後部像刀切一樣平直，這種造型可以有效地克服升力問題。

楔型對高速汽車來說，已接近理想造型。現在世界各大汽車生產國都已生產出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽利落、簡潔大方，極富現代氣息。

汽車發展到魚型，關於空氣阻力的問題已經基本解決，楔型繼承了這一成果，並有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩定性有了顯著的提高，當之無愧為目前高速汽車最為理想的車身造型。