汽車排氣噪音大主要是哪裡

Ⅰ 為什麼汽車排氣管很響

1、排氣管介面墊密封不嚴。檢查介面墊的螺絲，若不松動則拆下介面墊更換就可以了。

2、排氣管時間長了老化銹穿了，造成漏氣，所以聲音很大。這時候需要直接換排氣管。

3、排氣管跟底盤件摩擦造成的聲音大，檢查底盤看看情況。

以上就是關於為什麼汽車排氣管很響的內容介紹了，通過以上的相信大家都有所了解了，希望對大家有用。

Ⅱ 汽車排氣管發出的聲音很大，是什麼原因

尾段消音器壞了。
汽車消音器的結構是，發動機在做功後，緊接著是排氣沖程。排氣是將氣缸內的廢氣排出。由於這時的廢氣是高溫高壓，由排氣管直接排出，將是很大的噪音。消聲器的是一個多級分流分壓的組合體。

消聲器的消聲原理就是利用腔與管的適當組合，來達到兩種作用來消聲的：

一是利用管道截面突變(即聲抗的變化)使沿管道傳播的聲波向聲源方向反射回去，從而使聲能反射回原處；

二是利用幾個界面的反射，使原來第一個向前傳播的聲波又回到原點，並再次折迴向前傳播，該點與尚未被反射的第二個向前傳播的聲波匯合，而且兩者在振幅上相等，在相位上差180度的奇數倍，從而互相干涉而抵消。

Ⅲ 汽車排氣管發出嗡嗡的聲音怎麼回事

一、原因：
1、消音器跟排氣管有破損。
2、排氣管跟地面之間有塊隔熱板，可能是因為那個隔熱板老化引起。
3、可能是化油器和白金故障或點火時刻過晚。如果點火時刻過晚，發動機活塞距上止點很近時，火花塞才開始點火，混合氣燃燒滯後，燃燒不完全，當活塞下行後甚至到排氣門打開時混合氣仍在燃燒，燃燒室容積的擴大和氣體的滯後膨脹，導致排氣管發出嗡嗡聲。
二、解決方法：
1、在排氣管內部安裝消音器，可以大大的降低汽車的噪音。
2、快速踩下油門踏板，發動機動力提升的聲音應順暢無卡滯，要仔細分辨發動機各轉速聲音，及時到修理廠進行修理。

Ⅳ 汽車的噪音一般都是從哪裡來的

日常生活中由於汽車輪胎路面的噪音，汽車行駛時不安靜，令人討厭。但也有騎手質疑汽車隔音升級後的效果，認為汽車隔音升級後的隔音屏蔽效果很少或沒有效果，也增加了車輛的載重和油耗，主要是騎手選擇的隔音產品品牌和質量不當造成的。汽車隔音如何選擇和做？汽車的噪音來自哪裡？只有找出不同的雜訊源，才能對症下葯，根治雜訊。

由於車輛設計中的成本問題，有些零件不會使用最好的材料。比如汽車的發動機罩不使用吸音材料，防火牆沒有防音材料，導致發動機聲音通過儀錶板下側和底盤傳入車內。車門的雜訊傳遞和車身的密封性不足。汽車四個車門是最接近汽車內部的結構，車門由鈑金零件和車門裝飾板組成。師傅特別指出，市面上30萬以下的新車，大部分車門都是不隔音的，關門的時候能感覺到明顯的金屬聲。輪胎產生噪音，葉片和底盤傳導噪音。首先，輪胎產生的噪音和輪胎的材質有直接關系，但主要原因還是在於這輛車的車身。輪胎產生噪音時，聲音會通過葉片和底盤傳入車內。金屬零件的傳遞是該車雜訊傳遞的重要途徑。

Ⅳ 汽車發動機噪音大是什麼原因

引言：汽車發動機噪音大是什麼原因？下面一起來和小編了解一下吧！

三、解決方案

在駕駛的過程中，有時候外表看不出什麼毛病，但是發現加油的時候油門不給力。這也有可能是發動機出現了問題。因為油門加上去的時候其實發動機的轉速是提高了的，但是速度沒有提上去，就表明發動機的內部出現了問題。這個時候也是要看冷卻系統，看一下冷卻液是否正常。然後查看油壓表來判斷是否是因為油壓的問題，或者是點火問題。

Ⅵ 汽車的排氣管聲音很大怎麼回事

汽車排氣聲音大是消聲器的原因。消聲器是一個多級分流分壓的組合體，其消聲原理是利用腔與管的適當組合，來達到兩種作用來消聲的。一是利用管道截面突變使沿管道傳播的聲波向聲源方向反射回去，從而使聲能反射回原處；二是利用幾個界面的反射，使原來第一個向前傳播的聲波又回到原點，並再次折迴向前傳播，該點與尚未被反射的第二個向前傳播的聲波匯合，而且兩者在振幅上相等，在相位上差180度的奇數倍，從而互相干涉而抵消。

Ⅶ 汽車噪音大的原因

一般來說，汽車的噪音來自四個方面，一是發動機噪音，二是風噪，三是胎噪，四是內飾異響。

正在消失的發動機噪音

這些年的新車，發動機的噪音越來越少，主要是發動機的技術進步太快。發動機的共振減少了不少，同時發動機艙的隔音設施也逐漸普及。當然，也有一部分廠商對發動機的噪音可以調教的非常悅耳，讓你聽到的發動機聲音就不再是噪音了。

風噪直接體現車的價值

所謂風噪，就是高速行駛中，外界傳入的噪音。風噪體現的是一台車的靜謐性和流線型。也就是說一台車的密封是否到位，另外車窗的玻璃是否厚實，此外車身風阻系數也都會影響到一台車的風噪。很多高檔車，風阻系數低，採用雙層玻璃，雙層密封橡膠，底盤也會有密封處理。可以說，一台車的風噪跟一台車的價值呈正比。

胎噪體現車廠是否偷工減料

胎噪有一定程度來自於車內密封的好壞，但更大程度取決於汽車採用的是什麼輪胎。由於輪胎的知識在中國還沒有開始普及，人們對輪胎規格的認知非常少。所以很多汽車廠商都會採用牌子很牛，但實際上配置很低的輪胎，普通人看到輪胎的牌子很棒，以為就是好胎，但實際上輪胎也跟汽車一樣，除了牌子還有級別。真正的豪車，使用的是靜音胎，胎噪也就小很多了。

越來越多的內飾異響

內飾的異響也是非常重要的噪音來源，雖然聲音不大，但卻讓你心煩意亂。總感覺車子質量不過關。但實際上內飾異響來自車內塑料件。現在汽車的內飾，越來越富有立體感，塑料件的拼接也就會很多，而塑料件的剛性很弱，容易產生共振，從而引發異響。而塑料件的使用並非只有低端車使用，就是高端車也會使用，因此很多高端車也有異響。一台車如果沒有異響，說明它的設計很到位，裝配工藝也很到位。

很多人可能有這樣的感受，在座別人車的時候，感到車內很安靜。而有些車子車內噪音就有些大，讓人很不舒適。這究竟是為什麼呢？下面我們就一起來看一看。

一、異響都來自哪呢？

1、設計原因：由於成本以及技術經驗的限制，零部件設計之初本身就沒太考慮異響和共振的問題，整個車裝配起來做耐久試驗時，哪裡響哪裡震都記下來，回去打打補丁，這里加個止震板，那裡加個海綿墊就算完事了，時間一長，補丁失效後各種異響就會出現。

2、零部件壽命問題：由於成本限制，零部件質量壽命一般，新車各塑料部件卡口比較緊，沒啥異響，隨著時間推移，卡口塑料老化，顛簸時就會產生各種內飾異響。

3、裝配工藝的原因：由於人員的技術原因，很多人為的裝配發揮不穩定。

4、成本原因：一些比較便宜的車，做隔音很簡陋。

5、懸掛聲響：這個就復雜了，因為懸掛的設計和調校本身就難度很大，沒有專業的技術人員，很難調校出好的水準。

二、為什麼有的車很安靜？

這里不得不提一下NVH：

NVH是指Noise(雜訊),Vibration(振動)和Harshness(聲振粗糙度)，由於以上三者在汽車等機械振動中是同時出現且密不可分，因此常把它們放在一起進行研究。NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題,它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。它是國際汽車業各大整車製造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示,整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關的，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。

很多大型汽車廠都有專門的NVH工程師，工資比其它工程師高很多，甚至於還有專門的獵頭公司滿世界地為一些財大氣粗的整車企業挖NVH工程師。

三、造車很難，造好車更難！

做好NVH對一輛車非常重要也非常不容易！就是因為漫長的NVH過程，導致了一款新車的研發周期是非常非常長的。NVH的認真程度直接影響一款車的研發周期，德系日系車研發周期非常長，相對的，某些自主品牌和一些韓系車研發周期要短得多，也許您認為更快地推出新車可以有效搶占市場，但實際上，學會沉下心來造車，學會在這個如此激烈的競爭狀態下維持自己的品質標准，很大程度上能避免很多質量問題。

這涉及到車輛的NVH問題。

所謂的NVH是雜訊、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。

汽車的隔音是整車NVH開發中的重要組成部分，在整車開發的初期就會制定相應的目標值。

因此可以認為一輛車在設計之時，它的隔音表現就已經定下來了。換句話說，原廠汽車的噪音的大小絕大部分情況下是生產廠商所決定的。

噪音從哪裡來？

首先我們要知道噪音是如何傳到我們的耳朵的，聲源產生的噪音經過介質的傳播被我們的耳朵所感受到。

汽車噪音聲源具體有：發動機雜訊、傳動系統雜訊、制動雜訊、排氣雜訊、進氣雜訊、風扇雜訊、輪胎雜訊、氣動雜訊和車身結構雜訊。

汽車噪音傳播途徑有：結構雜訊和空氣傳播。

汽車雜訊源和傳播途徑如下圖所示：

噪音的控制主要分為主動降噪和被動降噪。前者為減少聲源的振動，後者為隔絕噪音的傳播途徑。（最近，在汽車上已經使用了耳機中的主動降噪功能，即通過降噪系統產生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現降噪的效果。）

以風噪為例，從主動降噪的角度來看，我們可以考慮改進車身的設計；從被動降噪的角度來看，我們可以考慮在汽車上使用夾層阻尼玻璃，也就是所謂的隔音玻璃，也可以利用橡膠密封條來減少通過縫隙進入車內的噪音。

可以看到，不論是主動降噪還是被動降噪都對技術水平和成本的控制提出了要求，因此整車的隔音水平是這輛車的技術和成本的協調與平衡。

Ⅷ 排氣管聲音大的是什麼原因

咱現在這個車子，有這個聲音後，儀表轉速應該在上低下波動，且伴隨著發動機抖動。

如果沒有，那麼得恭喜咱了，估計是排氣管有斷裂的地方

如果有，那麼大部分原因都是發動機缺缸引起的，通俗點就是有個缸偷懶，沒幹活。

一個缸的工作條件：點火➕進氣➕燃油，缺一不可。

如果 車輛自行裝了OBD診斷，那麼自己就能夠通過手機讀出故障碼。

一、發動機雜訊
發動機本體雜訊。
適配件進氣系統：增壓進氣，自然吸氣等諧振箱無法屏蔽的聲音，節氣門開合聲音（急加速工況）。
適配件排氣系統：排氣管雜訊（由於設計或質量原因導致的排氣管各頻段雜訊）
二、發動機振動
三、輪胎路面雜訊：粗路面低頻雜訊
水泥路高頻雜訊
路面沖擊雜訊，振動。

四、風切音：後視鏡漏風
五 、其他雜訊： 風扇雜訊
空調系統雜訊,鼓風機，出風口，壓縮機等等的聲音。
轉向雜訊
發電機雜訊
制動雜訊
減震器過坎，起伏路面的雜訊
發動機懸置，過坎，起伏路面雜訊。
排氣管吊耳過坎，起伏路面，急加速急減速雜訊。
變速箱齒輪雜訊，換檔雜訊，振動等等。
內飾件松動，共振所產生的雜訊。

Ⅸ 汽車噪音大是什麼原因怎麼解決

1、吸音泡沫降低發動機雜訊

車內噪音一大程度來自於發動機，而發動機的噪音隨著轉速的升高而增加，在對於發動機的聲音控制，除了人為外，安裝隔音棉也可以起到一定的作用。在引擎蓋下粘貼一種高級吸音泡沫聲學材料，既可吸收和消耗大量發動機的噪音，又能抑制引擎蓋的振動，阻隔來自發動機的熱量，保護車漆不受高溫損傷。

2、全面隔音降胎噪

路噪和胎噪也是一大噪音源，對於車內人員也是一大惱人的因素。專家表示，用減振板和吸音墊及車門密封條，對翼子板和車地板及車門進行全面隔音施工，可以有效改善胎噪和路噪。而有些噪音是由車輛本身的故障引起，如輪胎氣壓不正常、不規則磨損、懸掛或底盤損壞及發動機異響等。所以在做汽車隔音前，應先檢查一下車況。

3、加強密封阻力風噪

風噪則是由於汽車在高速行駛時，風壓超過車門密封阻力進入車內而產生的。速度越高，風噪越大。加強密封阻力是最直接最根本的解決方法，車門密封條和內心密封條就能很好解決這一問題。

4、隔音工程降低系統噪音

系統的隔音工程主要通過減振、降噪、密封三個步驟來完成。其中，車門、後備箱、車底盤、引擎蓋和車頂是最容易產生空氣摩擦噪音的地方，因此，這些地方都是隔音降噪處理的重點。據了解，通過專業的施工技術，在不破壞原車電路，不改變原車結構的前提下，隔音工程可使車內噪音下降4-8分貝，大大提升駕車的舒適度。

(9)汽車排氣噪音大主要是哪裡擴展閱讀：

汽車噪音大致來源於發動機噪音、排氣噪音、風扇、傳動系統、制動系統、輪胎和風噪等，而通過改裝，大多噪音是可以有效地降下來的。在做汽車隔音前，應先檢查一下車況，有些噪音是由車輛本身的故障引起，如輪胎氣壓不正常、不規則磨損、懸掛或底盤損壞及發動機異響等。而系統的隔音工程主要通過減振、降噪、密封三個步驟來完成。其中，車門、後備箱、車底盤、引擎蓋和車頂是最容易產生空氣摩擦噪音的地方，因此，這些地方都是隔音降噪處理的重點。