汽車自建工廠前景如何

『壹』 汽車行業前景怎麼樣

這個問題太大了，實在是不太好回答。為什麼呢？因為汽車行業產業鏈條非常長，每個鏈條的特點都不一樣。

不過任何一個產業或行業，都會有啟動期，上升期，平穩期和衰退期。目前在國內來說，汽車產業雖談不上衰退，但也算不了上升，勉強算個平穩期吧！從2018年中國汽車到2800多萬銷售級別，基本己經到了一個銷量天花板了。

另外我再從產業分工角度分析一下整個行業現狀，汽車從研發生產到消費者手中，大體經過三個階段，生產廠經銷商消費者，三個階段大概率會發生如下變化化:

一、從生產端來說，產能馬上會變得過剩，沒有創新能力及過硬產品的企業，會舉步維堅，一些多少年沒有新車型的企業如夏利、鈴木等，生存空間會被極大壓縮；另外新能源車是汽車行業一個大的風向標，國產車吉利、比亞迪、上汽、北汽在新能源方面布局得較好，進囗的有特斯拉。但就目前來看，新能源能發展到什麼程度，是否會全面取代燃油車，尚未可知！尚未可知！尚未可知！否則中國3億多燃油車被替代，那是多麼光明的一項前景？

另外說經銷層面，也就是大家熟知的4S店，虧損率是38%，那是不是大部分盈利呢？不是。答案是少部分盈利，因為大部分是勉強持平。

車賣到消費者手中，又產生了汽車產業的最後一環:汽車後市場。外行看熱鬧，內行看門道，3億多輛車，路上密密麻麻都是車，隨便搞搞維維做做美容，都可以發大財呀！？事實這個行業真的是很苦B，可以說大部分是操著賣白粉的心，賺著賣白菜的錢！這話絕不誇張，看一看遍布大街小巷多如理發店的修理店，以及目光吊滯的店員和老闆你就會相信了。另外提供一組數據:3.6億輛車÷90萬家修理廠=400輛車/每家店，每輛車一年平均只修一次車，這個工式說明每家店平均一天修一輛車，所賺不過2百塊，負擔得了人工，房租嗎，還有其它費用呢？

總之，汽車行業或許還有很大的前途，還有可以把豬吹上天的風口，但，決不在當下！因為當下大部分從業人員都很苦B，也以此文與數千萬汽車人共勉！

『貳』 新能源前途汽車為什麼自建工廠生產

長遠是看好的，近期不樂觀，需要一個過程，目前新能源汽車現狀：1.續航里程太短，不敢出城，更不敢上高速，續航150公里的車只能到60公里以內的距離，因為還有返程。2.充電不方便，大部分小區沒有充電樁，難道要從樓上吊一條電線下來？3，充電時間長，動輒7-8個小時，快充也要1小時，但快充次數多了電池容易壞。4，更換電池成本高，多長時間更換一次電池呢？大家都有騎電動車的經歷吧，你家的電動車多長時間就換了？不要說汽車的電池比電動自行車的好太多，這個基本沒人相信，因為鋰電新突破的技術幾乎沒有。告訴你一個事實，電池成本佔新能源汽車價格的三分之一，知道換電池要花多少錢了吧。5.有以上這么多的限制和不便，但新能源汽車動輒十幾、二十幾萬的價格，讓消費者望而卻步！甚至更有不知天高地厚的新進入該行業的廠家，模仿個國外車型，加塊電池就要價70萬！！！這是什麼樣的決策者做出的決策？只能說是拍腦門！用屁股想問題。別說70萬的新能源汽車，就是政府補貼後價格在15-20萬就很難打開市場，不信走著瞧！這個價格可以買兩輛傳統燒油汽車，完全可以解決限號問題，至於環境污染，這個你懂的，大家不會為了這個過多損害自身利益，話說的不好聽，但這是現實。有錢人另當別論！總之，新能源汽車發現是大勢所趨，前途也很光明，但道路是曲折的，還有很長的路要走，不要盲目樂觀。

『叄』 汽車製造廠工作前途如何

任何工作，能否有前途，關鍵在個人是不是努力，機會和機遇是留給有準備的人的。沒有人天生就什麼工作都能幹好，後天的奮斗，堅持佔主要。

『肆』 目前汽車行業的前景是怎麼樣的

未來十年汽車發展趨勢是動力系統將被混動、純電驅動取代；車身輕量化；汽車自動駕駛；車聯網。在新能源方面，我國新能源汽車保有量達344萬輛，占汽車總量的1.37％，純電動汽車仍是新能源汽車領域的主流選擇，佔新能源汽車總量的81.74％，保有量達到281萬輛。汽車維修前景：目前我國汽車維修廠低學歷工人佔比例極高，通曉現代汽車原理，會用儀器、設備診斷和排除汽車故障的技術工人不超過35％，汽車維修從業人員文化程度分布大概如下：初中及以下佔48％、高中佔20％、中職佔17％、大專及以上文化程度的僅佔15％。而在日本和美國的汽車維修企業，故障診斷、技術工人合格率都在70％以上，因此還是比較缺乏高素質高技能型的汽車維修人員。至於現在開汽車廠行業前景如何，其實在如此大的汽車保有量情況下，修車還是有很多生意的，如果聘請的師傅技術可以，維修價格合理，久而久之就會形成良好的口碑。但是開汽修廠主要考慮場地問題和工具配置，這些都是成本最高的，而且容易出現新開汽車店沒人脈，因此開店前應先調查當地情況，以及成本預算，還要了解一些修車創業經驗。

『伍』 汽車行業的前景怎麼樣

汽車行業當然有前途，之所以你現在看到一些車企倒閉只是因為目前汽車行業的產能過剩，供大於求；因為處在一個電動車革新的時代。

但是迄今為止，汽車仍然是大規模生產的民用產品之中最為復雜的。汽車有數萬個零件，設計壽命往往在十年以上，期間要經歷風霜雨雪，夏季酷暑和冬季嚴寒。

它要求維護盡可能地簡單，可靠性則盡可能地高。而民用產品的特性則要求成本還要盡可能的低。現代工業的奇跡之一就是能把這么復雜的一個東西做得可靠性如此之高、可維護性如此之好，成本還如此之低。

汽車行業對於生產管理有著非常高的要求，能夠輻射其他製造行業，比如福特公司的大規模流水線生產，到後來的豐田公司的精益生產，這些都為現代製造業帶來了嶄新的生產管理模式。

同時汽車行業還是一個高度綜合的行業，會帶來幾乎整條產業鏈的發展，它的上遊行業幾乎囊括所有製造業部門——冶金、電子、化工等等。汽車行業對於一個國家的工業重要性不言而喻，既是一個國家製造業的標桿，也是國防能力的體現。

『陸』 新能源汽車行業怎麼樣

全鏈條減碳、脫碳成為新重點。

新能源汽車已經有成為主流的趨勢。乘聯會數據顯示，2021年前10月新能源汽車的滲透率達到了13%左右，個別月份的滲透率甚至突破了20%。在「碳中和、碳達峰」的大前提下，新能源汽車成為主流，但這能否幫助汽車真正實現「脫碳」？

中國汽車技術研究中心發布的《中國汽車低碳行動計劃報告（2021）》顯示，未來隨著電動化的普及，汽車行業碳中和的重點將從燃料周期過渡到車輛周期（車輛製造、車輛再利用階段）。電動化的普及，會讓汽車產業碳排放的重點領域發生轉移。以純電動汽車為例，在應用過程中，不使用化石燃料的純電動汽車並不會直接產生二氧化碳，但在以火力發電為主的中國，純電動汽車所使用的的電力會產生較多的二氧化碳；此外，純電動汽車製造過程中所使用的動力電池、金屬材料、橡膠製品等部件的生產，均會產生碳排放。

中汽數據有限公司研發主任工程師孫鋅在接受媒體采訪時說到，汽車行駛過程中直接排放的二氧化碳並不代表整個行業碳排放的全貌，只是冰山一角，冰山下面還應關注燃料上游、車輛上游的碳排放，即汽車行業全生命周期的碳排放。在新能源逐漸成為主流的情況下，對於汽車碳排放量的計算，將從目前的使用拓展到汽車生產、零部件製造以及原材料製造等全周期。

2021年7月1日，國家發改委印發《「十四五」循環經濟發展規劃》，其中一個重點行動便是「汽車使用全生命周期管理」。歐盟則要求自2024年7月1日起，進入歐洲市場的工業和電動汽車電池的製造商必須提供碳足跡證明，到2025年每一輛出口到歐盟的汽車需核算發布其生命周期二氧化碳的排放。

在大力推進電動化的同時，各大車企也將「減碳」的措施應用到了供應鏈、原材料、生產等等環節。起亞在廣州車展上展出的EV6和EV6 GT-Line車型，該車座椅織物由環保再生塑料製成，新發布的EV9採用了大量的可回收材料。再生、回收材料的應用能夠有效降低製造過程中的碳排放量，根據規劃到2030年起亞將實現整車生產再生塑料使用率達20%以上。在生產製造環節，為實現2045年所有工廠及辦公設施的零碳排放，起亞計劃於2040年完成全球工廠向可再生能源轉換，並計劃短期內在韓國、美國、中國、印度工廠的生產設施中引入太陽能(10.100,0.62,6.54%)發電系統，力爭於2045年在整個企業價值鏈中實現碳中和。豐田汽車已經在生產、經銷店、電池回收、植樹活動等環節推進二氧化碳減排。

供應鏈企業也在快馬加鞭進行布局。2021年，德國大陸輪胎表示，已率先將碳減排范圍拓展到全產業鏈，包括原材料采購、供應鏈、生產、使用乃至回收環節：在原材料采購環節確保來源完全可追溯，在生產環節嚴格遵守當地環境法規及企業標准，在產品使用環節力爭到2050年實現100%輪胎使用可持續材料。

對於中國車企和供應鏈企業來說，除了大力布局新能源汽車外，全供應鏈減碳、脫碳也亟待重視。2021年全球新能源汽車供應鏈創新大會上，欣旺達(48.780,-0.71,-1.43%)電動汽車電池有限公司總裁梁銳指出動力電池企業將面臨六大挑戰，其中的兩大挑戰便是國外碳足跡和回收政策以及客戶提出的減碳和回收要求。

此外，國內某車企歐洲公司負責人告訴第一財經記者，歐盟對於汽車全生命周期的碳排放追溯，對於正以新能源汽車進軍歐洲市場的中國車企和供應鏈企業提出了較大的挑戰。

目前，國內正式公布的「碳中和」計劃的車企數量較少。2021年6月，長城汽車(61.340,-0.64,-1.03%)宣布「碳中和」計劃。根據規劃，長城汽車將在2023年打造出首個零碳工廠，建立汽車產業循環再生體系，並確立3條線路並行的措施，深入布局新能源核心技術和產業鏈，集中在純電動、氫能、混動等領域，2025年之前預計推出50 餘款新能源車型。

廣汽集團(16.020,-0.43,-2.61%)在廣州車展上公布了「GLASS綠凈計劃」的具體目標，計劃於2050年前（挑戰2045年）實現產品全生命周期的碳中和。廣汽集團總經理馮興亞在接受采訪時表示：「為實現2050碳中和目標，廣汽集團將從研發、生產、消費者使用環節全鏈路進行思考。」

按照規劃，除了加速擴大混動、新能源汽車的銷量規模外，廣汽集團還將在2023年將廣汽埃安打造成為廣汽首個零碳工廠，實現零碳排放，並立足於廣汽智聯新能源汽車產業園，打造零碳汽車產業園區。而廣汽傳祺也將引入綠電與自建超級光伏發電系統相結合，以零碳為目標，打造數字化智能製造工廠。

『柒』 現在汽車行業的前景怎麼樣

新能源汽車注入活力

隨著新能源汽車技術的不斷更新發展及國家政策的大力扶持，我國新能源汽車在汽車產銷量中的比重越來越高。近3年我國汽車產量呈逐年下降態勢，2019年汽車產量為2553萬輛，汽車銷量為2557萬輛，略高於汽車產量。汽車進出口數量波動變化，2019年汽車進口數量為105萬輛，出口數量為122萬輛。2019年新能源汽車產量為124.2萬輛，占汽車產量的4.87%;銷量為120.6萬輛，占汽車產量的4.82%。

近3年我國汽車產量呈逐年下降態勢，2019年汽車產量為2553萬輛

據國家統計局數據，2016-2019年期間我國汽車產量呈逐年下降態勢，2019年我國汽車產量為2553萬輛，同比下降8.24%。

——更多數據請參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

『捌』 汽車製造業發展前景

近十幾年來，我國汽車需求快速增長，2005年-2018年，我國汽車銷量仍576萬輛增長到2808萬輛，佔全球銷量的比例仍8.8%提高到30%左右；產量仍571萬輛增長到2902萬輛。中國汽車產業發展的同時，中國製造業也正迎來高端製造的關鍵轉型，而工業機器人作為其核心硬體，在中國汽車製造行業內的應用卻遠遠低於其他發達國家。

汽車行業是工業機器人最大的下遊行業

汽車和3C行業為主要賽道：從全球工業機器人銷量的行業分布來看，汽車和3C行業仍為工業機器人的主要賽道，合計佔比達2/3。目前，汽車行業是工業機器人最大的下遊行業，其佔比達35%左右。

以上數據來源參考前瞻產業研究院發布的《中國汽車整車製造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》。