柴油汽車是如何形成的

① 汽車使用汽油和柴油,是由什麼來決定的

2.汽油機的汽缸壓縮比較低，通常在10以下，而柴油機的汽缸壓縮比較高，一般都在14以上。
3.汽油機震動小、轉速高，適用於轎車和輕型車輛，而柴油機功率大，經濟性能好，適用於卡車和大型客車。由於柴油較汽油廉價，而且柴油機動力強勁，目前越來越多的車輛使用柴油機，出現了柴油轎車。
4.由於轎車、客車等汽油機車輛經常在市內行駛，因道路擁堵常處於停停開開狀態，發動機也經常怠速運轉，溫度較低，即使在正常運轉條件下汽油機的溫度和壓力都比柴油機低，因此在汽油機的工作條件下，發動機機油容易產生低溫油泥，所以要求汽油機油具有良好的低溫油泥分散性；而柴油機車輛經常在公路上行駛，車輛長時間運行，發動機溫度和壓力都較高，汽缸內產生較多的煙灰和積炭，發動機油也容易氧化產生膠質，因此柴油機油要求具有良好的高溫清凈性。

② 汽車柴油機與汽油機在可燃混和氣形成方式與點火方式上有何不同

汽油機是通過裝在進氣管上的化油器把汽油與空氣混合後，進氣沖程吸入缸內，壓縮沖程把混合氣壓縮，混合氣溫度升高到一定溫度，在做功沖程火花塞點火使混合氣燃燒產生做功。柴油機進氣是進入的純空氣，壓縮沖程壓縮時缸內溫度升的比汽油機高，溫度已經達到柴油的燃點，在做功沖程噴油嘴噴入柴油，柴油就燃燒產生做功。

③ 汽車柴油是什麼材料做的

從原油中提煉出直餾汽油、煤油、輕重柴油及各種潤滑油餾分等,這就是原油的一次加工過程.然後將這些半成品中的一部分或大部分作為原料,進行原油二次加工,如催化裂化、催化重整、加氫裂化等向後延伸的煉制過程,可提高石油產品的質量和輕質油收率.

④ 柴油車冒黑煙是什麼原因造成的

噴入氣缸中的柴油沒有完全燒盡，而在高溫下變成碳粒，大量的黑色碳粒夾雜在廢氣中被排出時，看上去是冒黑煙，柴油在高溫下燒不盡是由於進氣量不足。氣缸進氣不足時那些因缺乏空氣而不能燃燒的柴油，正好在高溫下變成碳粒，造成排黑煙。

發動機冒黑煙主要是燃油在燃燒室中不完全燃燒，即高溫缺氧的狀態下，柴油中未充分的燃燒的碳元素形成游離懸浮的燃氣中，形成碳煙。它是一種直徑很小的集合體，比氣化的燃油燃燒的速度慢很多，在燃燒室高溫缺氧環境中，不能再次充分燃燒，隨廢氣從排氣管中排出，所以呈現出黑色煙霧。

柴油車駕駛注意事項

柴油車啟動時不要踩加油踏板，同時起步不要太快，轉速也不要太高。同時當發動機長時間高速運轉後，切勿立即關機，應以怠速繼續運轉兩三分鍾，待溫度降低後再關機，防止熱量積聚。

柴油發動機是非常耐用的，柴油發動機的轉速相對較低，發動機部件的磨損相對減少。同時柴油發動機對機油的要求也與汽油不同，它需要專用的機油。機油更換時間最好不要超過6000公里。平時，還要加強空氣濾清器、機油濾清器和柴油濾清器這三種濾清器的保養。

⑤ 汽車柴油機燃油供給系統的工作原理是什麼

你好 柴油機燃油供給系統的工作原理是輸油汞從燃油箱將柴油吸出，並產生一定的壓力，經柴油濾清器去雜質進入噴油汞，，噴油汞將燃油壓力提高，經高壓油管送至噴油器。當燃油壓力達到一定時，噴油器將燃油以霧狀噴入燃燒室，噴油器頂部回油孔泄露少量燃油及噴油汞低壓油腔溢流閥流出的過量燃油，經回油管流回燃油箱。
望採納

⑥ 柴油車和汽油車的區別，優缺點是什麼

柴油發動機和汽油發動機是汽車上最常見的兩種動力裝置，因為燃料的不同，柴油發動機和汽油發動機工作方式也是有所不同的。主要表現在以下幾個方面：

1、首先噴射方式不一樣。一般的汽油發動機（直噴發動機除外）是將汽油與燃料混合後進入氣缸，而柴油發動機是直接將柴油噴入已充滿壓縮空氣的氣缸。

2、點火方式不同。汽油發動機需要火花塞將混合氣點燃，而柴油發動機是壓縮自燃點火。

3、壓縮比不同。柴油發動機的壓縮比一般都比汽油發動機的要大，因此它的膨脹比和熱效率比較高，油耗比汽油發動機要低。

4、吸氣沖程：柴油發動機吸進的是純粹的空氣；汽油發動機吸進的是空氣和汽油的混合氣。

5、作功沖程：柴油發動機靠噴油嘴噴射高壓霧化的柴油，遇高壓高溫的壓縮空氣而自燃；汽油發動機靠火花塞點燃經壓縮後的汽油和空氣的混合氣而著火。

柴油發動機和汽油發動機的優缺點：

柴油發動機優點：1.熱效率高2.單位功率的重量低3.廣泛採用廢氣渦輪增壓並提高增壓度4.是柴油發動機沒有點火系統,所以故障較少保養容易,工作可靠。汽油發動機的優點:汽油發動機轉速高，適應性好，工作平穩、柔和，操作方便省力，質量輕，雜訊小，造價低，容易啟動等，故在轎車和中小型貨車及軍用越野車上得到廣泛的應用。

柴油發動機的缺點:轉速較汽油發動機低(一般轉速為1800-3000R/MIN)，質量大，製造和維修費用高，雜訊大，啟動困難等。汽油發動機的缺點:燃料消耗率較高，經濟性較差，排氣凈化指標低。

⑦ 柴油車是如何點燃燃料的

柴油機跟汽油機有所不同，柴油機沒有汽油機的火花塞，不像汽油機需要外部電源產生火花點燃燃氣混合物。柴油機是靠壓縮空氣產生高溫點燃柴油的，它的過程是先壓縮空氣，空氣受到壓縮溫度升高到750～1000K之後，再噴入柴油，柴油油霧遇到高溫氣體後燃燒爆發推動活塞做功。

(7)柴油汽車是如何形成的擴展閱讀

柴油機耗能多的原因及節能方法：

1、提高柴油機冷卻水溫度農用柴油機出水溫度普遍低於45℃，使柴油不能完全燃燒，機油粘度大，加大了運行阻力，因而耗油多、故需提高柴油機冷卻水的溫度。

2、油料用前進行凈化柴油機的故障有一半以上出自供油系統。解決辦法是：買回的柴油擱置沉澱2－4天再使用，可沉澱98％的雜質；如現買現用，可在油箱加油濾網處放兩層綢布或衛生紙。

⑧ 汽車柴油機的工作原理是什麼

柴油機的工作原理是什麼？汽油機和柴油機有什麼區別？柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

柴油機工作原理是什麼 柴油發動機和汽油發動機的區別

柴油機工作原理

柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。

普通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動，藉助於高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。

共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力感測器組成，系統中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力感測器和ECU組成閉環工作，對公共供油管內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。其主要特點有以下三個方面：

1．噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制。

2．可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的最佳控制點。

3．能實現很高的噴油壓力，並能實現柴油的預噴射。

相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油機低30%），而且柴油價格較低，所以燃油經濟性較好；同時柴油機的轉速一般比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質量大、工作時噪音大，製造和維護費用高，同時排放也比汽油機差。但隨著現代技術的發展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服。

汽油機和柴油機的區別

汽油機吸入燃料與空氣的混合物並將其壓縮，然後通過火花將混合物點燃。柴油機只吸入空氣並將其壓縮，然後將燃油噴入壓縮空氣。壓縮空氣產生的熱量就能將燃油點燃。

汽油機的壓縮比為8:1至12:1，而柴油機的壓縮比為14:1，甚至能達到25:1。由於柴油機具有更高的壓縮比，因此效率也更高。

汽油機通常使用汽化作用，即在空氣進入氣缸或油口之前，空氣與燃油早已混合；或使用油口燃油噴射，即在開始進氣沖程（氣缸外）之前噴射燃油。柴油機採用直噴式，即柴油被直接噴入氣缸。

下圖是閉式柴油循環的圖片演示。可將其與汽油機的動畫演示比較一下，看看有哪些地方不同：

注意柴油機沒有火花塞，它吸入並壓縮空氣，然後將燃油直接噴入燃燒腔（直噴式）。其實是壓縮空氣產生的熱量點燃了柴油機的燃油。

柴油機的噴油器是其最為復雜的部件，並且曾經是大量試驗的課題。因為具體到每一台發動機，其噴油器的位置都可能各不相同。噴油器應當能夠承受氣缸內部的溫度和壓力，同時使噴出的燃油呈細密的霧狀。使氣缸內部循環的油霧能夠均勻分布也是一個問題，因此一些柴油機採用特殊的感應閥、預燃燒腔或其他裝置，以使氣流在燃燒腔內呈旋渦狀，或者改進點火和燃燒過程。

馬力

於對馬力的定義及其對發動機性能的影響，請參見馬力及其應用。

柴油機與汽油機之間一項很大的差異是其注入步驟不同。大多數汽車發動機（汽油機）採用油口噴射或使用化油器，而不採用直噴。因此在汽車發動機內部，全部燃油在進氣沖程期間被注入到氣缸中，然後被壓縮。燃油與空氣的混合物的壓縮限制了發動機的壓縮比，因為如果過度壓縮空氣，燃油與空氣的混合物將自行點燃並導致爆震。而柴油機僅壓縮空氣，因此壓縮比可比汽油機高出許多。壓縮比越高，產生的馬力也就越大。

一些柴油機包含某種預熱塞（圖內未顯示）。當柴油機溫度較低時，壓縮過程無法將空氣升至燃油的燃點。預熱塞是一個電熱線圈（想像在烤箱里看到的熱線圈），它可在發動機低溫時點燃燃油，從而起動發動機。克雷•布萊斯頓是一位經驗豐富的重型設備技師，他認為：

現代發動機的全部功能均通過ECM與復雜感測器組的通信進行控制，這些感測器測量包括R.P.M.、發動機冷卻液和機油的溫度，以及發動機位置（即T.D.C.）等所有數據。如今的大型發動機很少採用預熱塞。ECM檢測環境溫度並使發動機在寒冷天氣下延遲計時，因此噴油器會延時噴油。氣缸內的空氣受到的壓縮程度越高，就會產生更多輔助起動的熱量。

較小的發動機以及沒有先進計算機控制的發動機採用預熱塞解決冷起動問題。

柴油

如果將柴油與汽油作比較，您會發現它們是不同的。它們聞起來不同。柴油更重，油性也更大。柴油汽化比汽油慢很多，實際上它的沸點比水的沸點要高出許多。

由於柴油較重，所以蒸發很慢。比起汽油來，它含有更多更長的碳原子鏈（汽油一般是C9H20，而柴油一般是C14H30）。生產柴油時的精煉過程較少，所以柴油比汽油便宜。

柴油比汽油有更高的能量密度。平均算來，3.8升的柴油含有約155x106焦耳能量，而3.8升的汽油含有132x106焦耳。這一優勢結合柴油機更高的效率，說明了柴油機比汽油機里程費用低的原因。

⑨ 汽車柴油機的混合氣形成裝置是什麼

首先了解一下柴油發動機的工作原理，柴油發動機有四個工作過程，就是吸氣、壓縮、做功、排氣。此外還有四個系統：燃油供給系統、潤滑系統、冷卻系統、配氣機構。
柴油機混合氣體的形成裝置，由燃油供給系統來完成，它是通過高壓油泵將燃油加壓，通過高壓油管輸入到噴油嘴，由噴油嘴將燃油噴入缸筒燃燒室。噴油嘴噴出的燃油成霧狀，噴入缸筒後與缸筒內的燃燒室壓縮空氣混合，由於空氣壓縮後，缸內溫度達到200度以上，混合氣體立刻燃燒，缸筒氣壓迅猛增大，推動活塞做功。
柴油發動機不需要點火系統，靠缸筒壓縮空氣形成高溫而自燃。噴油嘴將燃油噴入缸筒後，燃油成霧化質量很關鍵，關繫到混合氣體的燃燒速度，發動機能否正常工作的問題。
所以對於噴油嘴要求是，噴油乾脆、果斷、不拖泥帶水、不滴油、完全霧化。