未來汽車有哪些電控技術

Ⅰ 汽車電控知識

第一篇汽車發動機電控技術

第一章電子化與發動機電控技術

1.汽車上第一個電子裝置：電子管收音機（標志汽車進入了電子化時代）

2.汽車電子化可分為四個階段

第一階段：20世紀50年代初期到1974年，解決了電子裝置在汽車上應用的技術難點，是初級階段。

第二階段：1974-1982年，以微處理器為控制核心，以完成特定控制內容或功能為基本目的

第三階段：1982-1995年，以微型計算機為控制核心能夠同時完成多種控制功能的計算機集中管理系統為基本控制模式。

第四階段：1995年以後隨著CAN匯流排技術和高速車用微型計算機的應用，汽車電子開始步入只能化控制的技術高點。

第二章汽車發動機電控系統概述

1.汽車發動機電控系統的組成：感測器、電控單元（ECU）和執行元件。

2.汽車發動機電控系統的主要控制功能：

1）汽油噴射控制：噴油正時控制、噴油持續時間控制、停油控制和電動汽油泵控制

停油控制包括減速停油控制、超速停油控制及停油後的恢復供油

2）點火控制：點火正時控制、閉合角控制和爆震反饋控制

3）怠速控制：包括無負荷怠速控制和有負荷怠速控制

4）排氣凈化控制：空燃比反饋控制、廢棄再循環控制、活性炭罐清洗控制和二次空氣噴射控制等

5）進氣控制：進氣諧振增壓控制、配氣定時控制、增壓壓力控制和進氣渦流控制

6）故障自診斷控制：包括故障自診斷和帶故障運行控制

3.汽油發動機電控燃油噴射系統的分類

按汽油噴入的位置分：缸內直接噴射方式和進氣管噴射方式（進氣管噴射方式又分為單點噴射和多點噴射）

按汽油噴射的方式分：連續噴射方式和間歇噴射方式（間歇噴射方式分為同時噴射、分組噴射和順續噴射）

按汽油噴射系統噴射方式分：機械控制方式和電控方式（電控方式分電控汽油噴射系統和發動機集中管理系統）

按進氣量測量方式分：間接測量方式（節流-速度式和速度-密度式）和直接測量方式（體積流量式和質量流量）

4 缸內直噴實現了分層稀薄燃燒式未來電控汽油發動機的主要技術發展方向

現代轎車電控汽油發動機主要採用多點噴射系統

體積流量式採用翼片式和卡門渦旋式，質量流量式採用熱線式和熱模式

5.電控汽油噴射的主要優點

1）改善了各缸混合氣濃度的均勻性

2）使汽油機發動機的動力性和經濟性有一定的影響

3）式汽油發動機有害物排放量顯著減少

4）改善了汽油發動機過度工況的響應特性

5）使汽油發動機在不同地理及氣候條件下都能保持良好的排放性能

6）提高了汽油發動機高低溫啟動性能和暖機性能

6.順序噴射中噴油時刻一般為排氣行程上止點前60~70度曲軸轉角

第三章電控汽油噴射系統

1.推動汽油發動機電控系統發展的直接原因是法規對汽油發動機排放性能指標的不斷提高

2.電控汽油噴射系統組成：空氣供給系統、燃油供給系統和汽油噴射電子控制系統

3.空氣供給系統

1）空氣供給系統組成：空氣濾清器、空氣量計量裝置、節氣門體、節氣門位置感測器、進氣總管和進氣歧管等

2）直接測量方式採用空氣流量計，間接測量方式採用進氣歧管絕對壓力感測器

3）空氣流量計：翼片式、卡門渦旋式、熱線式和熱模式

4）翼片式空氣流量計組成：測量翼片組件、電位計組件和空氣旁通通道

原理：發動機工作時具有一定流速的空氣推開測量翼片，經主空氣道進入發動機氣缸，測量翼片被氣流推開角度a的大小，與空氣流速和扭簧的回復力矩有關，對於某一具體的流量計在空氣道幾何尺寸一定的情況下，對於每一偏轉角a，就有一個確定的主通道流通截面積因此就有一個確定的空氣流量值。由於電位計的滑臂與翼片軸同步轉動，因此可將位置信號轉換成電信號。

5）卡門渦旋式（超聲波式）利用流場中交替產生的漩渦對超聲波的加速和阻滯效應，檢測漩渦的發生頻率

卡門渦旋式超聲波發生器的頻率多少，那麼接收器接受到的脈沖

Ⅱ 汽車電控技術有沒有發展前途

你好，汽車電控技術發展前景還是十分不錯的，隨著汽車的普及和新的汽車電控技術的提高，汽車電控技術正在向集成化的道路上發展，發動機可以很好地與自動擋汽車的控制系統相結合，當汽車行駛在道路，它可以很好地發現障礙物，制動系統的防抱死等各種技能是計算機通過不斷准確計算得出的正確答案。汽車電控主要由安裝在汽車上的感測器、電控中心、軟體驅動程序和程序系統組成。最重要的是汽車核心發動機和汽車底盤的電控，在目前的電控技術中已經研究得比較完整，核心技術比較完善。發動機的電控主要是汽油點火和噴射的電控以及在點火燃燒中的電控，在不同時期進行電壓控制，在發動機出現故障的情況下，它可以在一定時間內進行自我檢測、自我診斷，甚至自我修復或自我重啟。

Ⅲ 汽車電子控制技術的基礎包括哪些技術

汽車電子控制系統大體可分為四個部分：發動機電子控制系統，底盤綜合控制系統，車身電子安全系統，信息通訊系統。其中，前兩種系統與汽車的行駛性能有直接關系。
發動機電子控制系統（EECS）是通過對發動機點火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進行電子控制，使發動機在最佳工況狀態下工作，以達到提高其整車性能、節約能源、降低廢氣排放的目的。
1．電控點火裝置（ESA）
電控點火裝置由微處理機、感測器及其介面、執行器等構成。該裝置根據感測器測得的發動機參數進行運算、判斷，然後進行點火時刻的調節，可使發動機在不同轉速和進氣量等條件下，保證在最佳點火提前角下工作，使發動機輸出最大的功率和轉矩，降低油耗和排放，節約燃料，減少空氣污染。
2．電控燃油噴射（EFI）
控燃油噴射裝置因其性能優越而逐漸取代了機械式或機電混合式燃油噴射系統。當發動機工作時，該裝置根據各感測器測得的空氣流量、進氣溫度、發動機轉速及工作溫度等參數，按預先編制的程序進行運算後與內存中預先存儲的最佳工況時的供油控制參數進行比較和判斷，適時調整供油量，保證發動機始終在最佳狀態下工作，使其在輸出一定功率的條件下，發動機的綜合性能得到提高。

Ⅳ 汽車發動機電控系統內容有哪些

汽車發動機電控系統內容如下：

1、電控點火裝置（ESA）

該裝置根據感測器測得的發動機參數進行運算、判斷，然後進行點火時刻的調節，可使發動機在不同轉速和進氣量等條件下，保證在最佳點火提前角下工作，使發動機輸出最大的功率和轉矩，降低油耗和排放，節約燃料，減少空氣污染。

2、電控燃油噴射（EFI）

該裝置根據各感測器測得的空氣流量、進氣溫度、發動機轉速及工作溫度等參數，按預先編制的程序進行運算後與內存中預先存儲的最佳工況時的供油控制參數進行比較和判斷，適時調整供油量，保證發動機始終在最佳狀態下工作，使其在輸出一定功率的條件下。

3、廢氣再循環控制（EGR）

廢氣再循環控制系統是目前用於降低廢氣中氧化氮排放的一種有效措施。其主要執行元件是數控式EGR閥，作用是獨立地對再循環到發動機的廢氣量進行准確的控制。

汽車發動機電控系統原理和趨勢：

1、發動機電子控制系統（EECS）是通過對發動機點火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進行電子控制，使發動機在最佳工況狀態下工作，以達到提高其整車性能、節約能源、降低廢氣排放的目的。

2、汽車電子控制技術已成為衡量現代汽車發展水平的重要標志。汽車電控系統已明顯向集成化、智能化和網路化方向發展。

以上內容參考網路-汽車電控

Ⅳ 汽車電子技術有哪些呢

成熟的汽車電子控制系統主要有發動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。

發動機電子控制：
發動機電子控制包括燃油噴射控制、點火時間控制(ESA)、怠速控制(1SC)、排氣再循環 (EGR)、發動機爆震控制和其他相應的控制以及自診斷系統、後備系統等。發動機電子控制能最大限度地提高發動機的動力性，改善發動機運轉的經濟性，同時盡可能降低汽車尾氣中有害物質的排放量。它是電子控制技術在汽車上應用的主要部分。

汽車底盤電子控制
底盤電子控制包括自動變速器電子控制 (ECT)、防抱死制動控制(ABS)、驅動防滑控制 (ASR)、懸架系統控制、電子控制動力轉向、4輪轉向(4WS)控制、巡航控制(CCS)系統等。

車身的電子控制
車身的電子控制包括車用空調控制、車輛信息顯示、擋風玻璃刮水器的控制、燈光控制、汽車門鎖控制、汽車車窗控制、電動坐椅控制、防撞與防盜安全系統等。

現代汽車電子控制技術的發展趨勢
電子技術作為支撐現代汽車工程的技術基礎之一，在解決提高汽車性能、環保、能源、安全等問題中將佔有不可替代的重要地位。
汽車電子控制技術正在發展之中，它不再將電子技術作為機械結構的替代或增補，而是強調汽車總體設計的機電一體化。強調汽車的自動化、智能化、網路化和信息化。而只有靠電子技術和不斷發展的高科技投入，才能使汽車產品煥發青春。我們應努力學習國外汽車先進電子控制技術，充分應用現代「系統、信息、控制」這一橫斷科學理論，充分發揮汽車研究人員的才能，努力提高我國汽車電子控制技術水平，使未來的汽車成為國民生活中通訊、信息、環境等系統中不可缺少的環節。

Ⅵ 新能源汽車三電系統是指哪些

新能源汽車三電系統有：電驅動，電池，電控。目前，新能源汽車所使用的控制系統大多是在傳統汽車控制器基礎上，再進行一些適應性的更改，形成適應於新能源汽車工作的控制軟體。
國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落後於電池，部分電機電控核心組件如IGBT 晶元等仍不具備完全自主生產能力，具備系統完整知識產權的整車企業和零部件企業仍是少數。隨著國內電機電控系統產業鏈的逐步完善，電機電控系統的國產化率逐步提高，電機電控市場具有的增速有望超過新能源汽車整車市場的增速。

電驅由三部分構成：傳動機構、電機、逆變器。
目前國內外電動車的傳動機構都是單機減速，即沒有離合、沒有變速。未來各電動車企業將會在傳動機構上增加復雜性，同時降低對電機、電機變阻器的需求，即提高性能，降低成本。
電機由三部分組成：定子、轉子、殼體，電機技術的關鍵點在定子、轉子。
希望能幫到你！

Ⅶ 2. 汽車電控技術的發展趨勢是什麼

市場需求，市場拉動；具體試著在以下幾個方面理解一下：
1、消費市場方面：客戶的需求，節能、節省燃料，減少排放綠知色環保，安全、提高安全適用性能，舒適性、駕駛人員的操作方便性和舒適性，乘坐人員的減輕疲勞的舒適性；各種大賽、拉力賽、越野賽及苛刻條件下的諸多賽事，也有著明顯的需求優勢，等。
2、汽車製造廠商方面：為了顯示各自生產的產品，系列的優越性能，個性化的亮點，不斷推出性能優異的系統功能，為客戶著想的新理念道；系統集成的規模化，及潛在的質量追述控制管理，等諸多方面的推動。
3、零部件配套廠商方面：為了能使自己公司的產品，得到廠商客戶的欣賞和認可實用，持續的欣賞和實用認可，不斷地提高性能參數指標，配套的兼專顧，升級換代的方便，兼顧多系列多樣性的各個車型界面模式，既有核心的穩固傳承，又有多樣性界面的銜接，等。
4、特種車輛的需求，是一個相當龐大的范疇范圍，各個成熟系統的相互屬借鑒、相互沿用，借鑒基礎上的升級，嫁接性的發揚光大或適應性改造應用，等。
5、不同行業之間的推動和帶動，橫向的相互促進，也是不容忽視的，（如：抬頭顯示就來自於戰斗機的頭盔諸多功能的某一功能降級的功能應用）等。
在引擎而言簡單來說就是相對於以前化油器的汽車來說現在的汽車採用的是電噴技術。區別最大的地方是現在的汽車有ecu（控制電腦）採用的是閉環控制模式（有感測器和執行器）ecu依據各感測器反饋的信號控制合適的噴油時間（噴油量）與最佳點火時刻（現在有可變正時技術）從而得到最佳的空氣與燃油比例使發動機的綜合性能顯著提高。這是汽車電子控制技術的典型代表。更廣義的汽車電子技術在目前can通訊的高檔車里則包括引擎，底盤，車身等所有系統綜合應用。

Ⅷ 世界未來汽車技術發展的十大趨勢是什麼呢

未來汽車技術發展的趨勢：

1、告別黃金時代，高增速及高利潤率難再現

過去三十年復合平均增長率高達兩位數，使得各國廠商能夠在中國市場獲得遠高於國際市場的利潤率。現如今，這樣的黃金時代已經一去不復返，市場呈現低速增長，甚至在若干年份仍有可能出現負增長。

2、大量品牌或將消亡，或將退出中國市場

過去三十年的高速成長以及各方對新能源汽車的押注，中國市場如今積累了上百個汽車品牌，其中不少品牌的產銷量遠低於合理的規模水平，這是不健康且不可持續的。

3、大部分中端國際品牌可能會在中國市場失去競爭力

若干領先的中國品牌車企已經在造型、綜合性能、質量以及成本控制等方面，顯示了極強的競爭力，加之其在電動化、網聯化等領域的提前布局，有理由相信，自主品牌們最終能夠復制家電、手機、工程機械等行業的成功模式，即進一步擴張市場份額，同時顯著縮小以至追平中端國際品牌的溢價水平。

4、機器人自動駕駛計程車隊爆發式增長

這一領域可能作為公共服務事業由政府統一進行運營。麥肯錫的研究表明，自動駕駛技術的全生命周期成本（TCO）將在2026年與人工駕駛汽車相當，這意味著一方面，機器人自動駕駛計程車隊將迅速取代傳統計程車車隊，同時新增私家車數量也將大幅被壓縮。

注意：

一、純電動/插電混動

毫無疑問，電氣化是當下汽車技術發展的最大趨勢，前幾年純電動汽車還離我們很遠，現如今已經非常普及了。除了純電動外，插電混動也是未來幾年的主流，比亞迪掌門人王傳福曾預測：插電混動是汽車從燃油時代向電動時代過渡的最佳選擇。

有人說純電動/插電混動只是為了車企迎合國內政策而推出的「騙補」產物，其實不然，國外許多國家和地區已經明確禁售燃油車的時間了，就在昨天丹麥還再次呼籲歐盟在2040年前全面禁止燃油車。

二、越來越大的中控大屏

關於大尺寸中控屏，有人說是特斯拉開了個壞頭，但其實也有可能是個好頭，就和當年蘋果取消手機鍵盤，正面除了大屏只保留一顆home鍵一樣。

許多年前小編看過這樣一篇新聞——手機屏幕尺寸首次超過了男人小JJ的平均長度，這樣的話題在當年是很「聳人聽聞」的，但現在回過頭來看，這不就是所謂的趨勢嗎？

汽車的中控屏也一樣，雖然現在許多人吐槽、許多人反感，但這就是趨勢，而且這個趨勢還在往更誇張的方向發展，從中控大屏到多屏聯動，再到橫向拉通的整塊大屏，也許再過一些年你就買不到不帶大屏的車了，而現在吐槽大屏的人，未來看起來就和當年那些堅稱手機「盲打」更先進的人一樣過時。

Ⅸ 運用在汽車上的電子控制技術有哪些

運用在汽車上的電子控制技術較多，常見的一般車型上大約有30項左右，高端車型上細分下有70多項以上，專業工程車型上細分下有100多項以上；
科學技術的發展，還在不斷地有新的技術納入應用，不斷增加越來越智能化；
汽車電子各個控制系統，據不完全統計：
1、汽車匯流排(CAN、LIN)
2、數字組合儀表（CAN表）
3、發動機電噴控制系統(ECU)
4、電控自動變速箱（AMT）
5、車聯網與運營管理系統（衛星定位、車載通信、記錄儀，超時、超速等監測）
6、駕駛員疲勞檢測系統
7、汽車防撞探測系統
8、汽車夜視儀系統
9、電渦流緩速器
10、發電起動一體機（起動—發電—減振一體裝置）
11、防抱死制動系統（ABS）
12、電子制動力分配系統（EBD）
13、驅動防滑系統（ASR）
14、電子穩定控制系統ESC(方向轉角控制ESP)
15、輪胎氣壓監測系統
16、汽車電控懸架系統
17、電子駐車控制系統（EPB電子駐車系統）
18、汽車自診斷系統
19、暖風控制（熱能綜合利用）
20、冷風系統控制（電動空調）
21、車載多媒體（收放機、U盤播放、VCD、DVD、音響、LCD播放器、SD卡、硬碟播放器等）
22、多項中控防盜搶系統
23、感測器（模數轉換、智能型感測器、組合多功能型）
24、汽車自適應前照燈(AFS)
25、汽車LED燈具
26、動力電池管理系統（放電、充電）
27、驅動電機管理系統
28、車道偏離預警系統(LDWS）
29、全景環視系統（無盲區行車記錄儀，車外影像，車外攝像頭；車內視頻監控，後門監視；）
30、自適應巡航系統（ACC）
31、電子限滑差速器系統（LSD）
32、位置探測---自動泊車
33、汽車並線輔助變道警示系統
34、智能雨刮器
35、防炫目後視鏡、內視鏡系統
36、智能四輪轉向系統
37、道路交通信息引導系統
38、車載保健類（紅外理療、按摩等）
39、輔助駕駛系統（ADAS、車載PC）
40、自動駕駛
41、無人駕駛

Ⅹ 汽車電控技術的發展趨勢是什麼

1.感測器技術。
隨著汽車電控系統的普遍採用和多樣化，將使其所需的感測器種類和數量不斷增加。
2.微處理器技術。
由於現代車輛的信息不斷增加，以及集成電控系統的發展，要求微處理器體積小、集成度高，並能實現復雜控制。
3.多路傳輸技術。
由於汽車電子技術的發展和電控裝置的多樣化，大量感測器、微處理器和執行元件組成了一個復雜的信息交換和處理系統，致使傳輸導線大量增加，