l3級自動駕駛汽車目前有哪些

1. 嚴格意義上中國明年有自動駕駛技術達到L3級別以上的車子嗎

2021年，被譽為是L3級自動駕駛汽車的元年。因為從2021年開始，《汽車駕駛自動化分級》將會正式開始實施。這意味著，自動駕駛汽車將通過國家法律的形式正式規范化。在此之前，汽車廠商在對外的宣稱中，用到過「L2.5級」或「L2.9級」這樣的話術，但其實這只是廠商自己取的名字，而從2021年之後，L2級，L3級自動駕駛汽車，將會更加規范化了。因此2021年，也被稱作是L3級自動駕駛汽車的元年。
2021年，被譽為是L3級自動駕駛汽車的元年。因為從2021年開始，《汽車駕駛自動化分級》將會正式開始實施。這意味著，自動駕駛汽車將通過國家法律的形式正式規范化。在此之前，汽車廠商在對外的宣稱中，用到過「L2.5級」或「L2.9級」這樣的話術，但其實這只是廠商自己取的名字，而從2021年之後，L2級，L3級自動駕駛汽車，將會更加規范化了。因此2021年，也被稱作是L3級自動駕駛汽車的元年。

什麼樣的汽車才能稱得上是L3級自動駕駛？

L3級自動駕駛技術是「輔助駕駛」與「自動駕駛」的分水嶺，意味著部分駕駛責任首次由人轉向自動駕駛系統，這也標志著中國汽車業進入自動駕駛新時代。那麼擁有什麼配置，才能算是L3級自動駕駛呢？

有三個硬指標。首先，有打燈變道，也就是撥動一下轉向燈之後，車輛可以自行完成變換車道。這個功能其實在高速公路上更為實用。第二，有高速公路的自動導航輔助駕駛（類NOA）。第三是市區的自動導航輔助駕駛，對於汽車廠商來說，這個功能是一個很大的考驗。目前還沒有一家廠商可以在市區復雜的道路上實現很好用的輔助類駕駛。特別是在一線城市交通特別擁堵的路況。

當然，實現L3級自動駕駛，上面三個只是硬指標，但在實際的駕駛環節中，依然會有很多意外的情況發生，比如說高速公路上出現了錐桶，前方出現了事故等等。那麼汽車能夠自己主動行駛的話，也要能做到對這些路況的自我判斷。

圖註：長城汽車L3級自動駕駛可以實現錐筒避讓功能

圖註：長城汽車L3級智能駕駛的大車同行功能

圖註：長城汽車智能駕駛的匝道限速功能
長城汽車宣布在2021年實現L3級自動駕駛

近日，長城汽車召開發布會，正式發布咖啡智駕「331戰略」，並將在2021年實現中國首個全車冗餘L3級自動駕駛。所謂331戰略，是3年的時間，3個領先，成為智能時代自動駕駛的領導者。而如果要實現L3級自動駕駛，其實根本上還是離不開我們常說的軟硬體結合，那麼長城汽車是如何做的呢？

在硬體方面

首先我們看硬體層面，長城汽車的咖啡智駕搭載全球首款能夠真正量產的車規級高性能、全固態激光雷達，採用業內最前沿FLASH技術方案，實現0.05度角解析度，可識別130米范圍內安全隱患，性能是市面上普通無人車機械激光雷達的5倍，為用戶帶來最強安全守護。

在硬體方面，汽車廠商要做的是選擇市面上最好的雷達硬體，並且能夠很好的與自身的車輛進行適配。因此也離不開高通這樣的優秀供應商的合作。

在軟體方面

而在軟體方面，其實在長城汽車之前的發布會中就已經對外展現出來多次了，長城的咖啡智能平台，與阿里巴巴，網路，中國電信，高德地圖等各行各業一流的企業進行合作。

並且智駕獨創AIFEED功能，通過人工智慧演算法，可主動學習並適應用戶的駕駛習慣和用車場景，並可感知用戶的用車痛點，從而降低使用成本，最大化滿足用戶真實需求。

長城汽車咖啡智駕「331戰略」，對於整個行業有哪些重要的意義呢？

首先，L3級自動駕駛技術其實谷歌，網路這些公司在很早之前就已經開始研發，並且經過了特別多的實際道路測試了。但是實驗室的試驗階段，與實際的量產階段還是有很大的區別的。因此長城汽車能夠在2021年實現商用化，其實就從側面說明L3級自動駕駛在軟硬體結合方面已經充分成熟，並且可以實現低成本與規模化。

同時，根據咖啡智駕「331戰略」規劃，長城汽車將在2023年實現中國場景覆蓋最多的L4級自動駕駛，成為智能時代自動駕駛的領導者。長城汽車今後的核心競爭力，就是超低的AI迭代成本以及超快的AI迭代速度。作為車輛規模達百萬級的巨型玩家之一，長城汽車將會在數據成本及迭代速度的長跑比賽中，獲得極大優勢。」
由於長城汽車這樣頭部企業的帶動，對中國汽車產業實現自動化，智能化的進步，並且倒逼合資品牌加快產品迭代，給用戶更智能的汽車，也有相當大的推動作用，因此說，長城的一小步，汽車產業的一大步！

2. 16萬起就有L3級自動駕駛、2930mm越級軸距，零跑C11性價比突出

對於大部分消費者來說，在買車時，往往都比較看重性價比。尤其是15-20萬級這個細分市場的受眾，對車的需求不止於代步，在顏值、配置、智能化、操控等方面發揮都比較均衡的多面手，才是他們重點考量的對象。

在電氣化、智能化成為公認的發展趨勢後，不少用戶也將目光投向了智能電動汽車。如果是想買純電SUV的朋友，在15-20萬區間，可供選擇的高性價比純電SUV真的不是很多，能拿得出手的大抵就是小鵬G3、威馬EX5、AionV這類車型。

當然，零跑C11的顯著優勢還包括高清三聯屏設計、市場最頂級的車規級處理器、全智能座艙以及超600KM的無敵續航，可以說，在性價比這項維度上，零跑C11在同級車型中，基本找不到對手。零跑C11的實力足以與售價更高的蔚來ES6等車型媲美，但零跑C11選擇把價格定在16——20萬這個主流區間，讓更多的用戶能享受到技術帶來的紅利，是非常難得的。這款車即將於12月28日正式開放預售，年底准備買車的朋友們可以沖一波了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 想提前"嘗鮮"L3自動駕駛，這三款國產車是不錯的選擇

如今，智能化對於汽車行業是非常重要的發展方向。越多越多的車企都開始以智能化的目標，提升自身實力。自動駕駛系統作為汽車智能化的一個方向，成為了最直觀體現一部汽車是否先進的標簽。

從前一段時間工信部具體公布了自動駕駛分級標准，L2自動駕駛已經在行業內開始普及，而L3自動駕駛或許成為2020年各大車企智能化的目標。早起的鳥兒有蟲吃，這幾家車企已經落實了自己L3自動駕駛的汽車。

上汽榮威MARVELXPro

2019年4月15日，上汽榮威發布了這款具有L3自動駕駛的汽車-上汽榮威MARVELXPro。該車為上汽榮威MARVELX的升級版車型，而且官方稱這款車是全球首款可以達到L3自動駕駛的量產型汽車，可以在1公里范圍內以低速行駛實現自動泊車和取車。

其實，長安L3自動駕駛系統能做到這些，得益於長安UNI-T的車身整合了3種不同物理特性的感測系統，其中前方可實現5重感知冗餘，最大探測距離大於200米，測量精度可達10厘米，可有效識別駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標。

如果想體驗長安UNI-T這套L3自動駕駛輔助系統，還要等到國家各項法案的出台，才允許。

Nice車觀

可以看出，即使這些車企已經具備量產L3自動駕駛的汽車，但仍需要相應法規才能正常運行，而且面對世界上最復雜的中國交通，L3自動駕駛還會加上場地使用的限制。自動駕駛還要很長的路要走，就像標題說的，想"嘗鮮"L3自動駕駛，不僅僅只是停留在表面對於L3的嘗鮮，而是對於整個自動駕駛，車企也是在嘗鮮。

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4. 紅旗再放大招，大型SUV實車亮相！L3級自動駕駛配置奢華

紅旗再放大招，大型SUV實車亮相！L3級自動駕駛配置奢華

紅旗汽車真正面向民用領域也就是最近幾年的事情而已，但是千萬不要低估了紅旗品牌的實力，因為背靠著一汽集團的優勢造車資源，紅旗汽車的成長速度足夠快，基本上一年當中能夠推出三款以上成熟的新車型，比如在2020年當中，紅旗h9旗艦級別轎車已經進入到預售階段，而最近又有一款全新的紅旗旗艦級SUV車型開始亮相，這款新車代號為紅旗E-HS9，不僅屬於紅旗品牌SUV家族的旗艦產品，而且還是一款新能源車型。

問題來了，你覺得這款紅旗全新SUV霸氣嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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5. 全自動駕駛汽車有哪些

目前全自動駕駛汽車有特斯拉ModelX、沃爾沃XC90、奧迪Q7、集度汽車等。
特斯拉X被定位為一款中大型SUV，這是僅次於suv的另一根柱子車型。正面是特斯拉的家庭設計。小開口格柵純粹是為了滿足傳統公眾的審美需求，而modelx的內飾與models沒有什麼不同，仍然遵循簡化的科幻設計風格。然而，用木紋裝飾的皮革材料增添了許多奢華感。
此外，特斯拉的自動駕駛輔助系統可以在中國實現L3級自動駕駛輔助功能。自動駕駛系統啟動後，車輛周圍的八個攝像頭和雷達將實時監控車輛和周圍環境。此時，只要駕駛員輕輕地將手放在方向盤上，系統就會自動幫助在車道上轉動並自動調整速度。
沃爾沃的新XC90配備了一個試點跟隨系統。當試點系統啟動時，新的XC90將跟隨前面車輛的動態，完成主動加油和制動響應。在自適應巡航的基礎上，具有自動排隊功能。簡單地說，前面的車開著，前面的車停了，你也停了下來。無論停了多久，當前面的車啟動時，你都會自動跟上啟動，不像一些車踩油門，相當於零手動操作，完全自動化。非常適合交通堵塞。
沃爾沃XC90也可以立即對汽車、自駕、大型動物和其他障礙物做出反應，甚至可以防止或減少轉彎時與叉口突然發生的碰撞。
集度汽車將於2023年量產交付，但從集度官方透露的信息看，集度的自動駕駛能力將是比較領先的。集度汽車機器人三大能力中有一項是自由移動，而自由移動就是指的高階自動駕駛能力。那麼集度高階自動駕駛到底能提供什麼級別的自動駕駛呢？根據目前透露的信息來看，集度將會在多場景下為用戶提供L4級自動駕駛體驗。

6. l3自動駕駛都有哪些車

l3自動駕駛都有奧迪A8，自動駕駛是區分等級，L3實際上就是Level 3，屬於中等水平。特斯拉，有屬於l2自動駕駛水平的汽車。

奧迪A8搭載zFAS計算機平台，是由12個超聲波感測器發送回來實時信息，還有四個360度攝像頭、四個中程雷達和一個遠程雷達再加一個激光掃描儀。

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奧迪A8是奧迪車系中最高檔的豪華車，市場定位是用以跟賓士S級和寶馬7系競爭的。奧迪A8率先使用了全鋁車身，不僅堅固耐用，而且減輕了車身重量，為汽車帶來更加強勁的性能表現。

奧迪A8目前有4個排量14款車型可選，分別是裝備了2.8FSI減小排量得到的2.5L V6 FSI直噴發動機兩款車型。

裝備3.0L V6 TFSI機械增壓直噴發動機，配有兩種不同功率可選的7款車型；裝備V-8缸4.0L V8 TFSI渦輪增壓直噴發動機的3款車型和裝備頂級6.3L W12 FSI發動機的兩款車型。

參考資料：網路——奧迪A8

7. 火星來者量產版L3級自動駕駛長安UNI-T引力

第一眼看到長安UNI-T的官圖，真的有一種火星來者的感覺，無論是車身造型，還有顏色質感，有一種宇宙空緲的感覺，再加上它自帶L3級別自動駕駛功能，立刻腦補出在火星勘測路況的景象。眾所周知，L3級自動駕駛技術一直是「輔助駕駛」與「自動駕駛」的分水嶺，L3級別的自動駕駛，自動駕駛系統將更深入的介入駕駛過程。

長安UNI-T的亮相，對中國自動駕駛技術有十分重要的意義，目前大部分的在售及量產車型基本可實現L2級的自動駕駛，但真正跨入L3級別這一自動駕駛分水嶺的車型，長安UNI-T則是第一款量產版車型，這對於其他中國汽車品牌來說激勵的意義大於競爭，相信隨著各大車企自動駕駛技術的成熟，以及數據的完善，會有更多可以實現L3級別的車型亮相，讓中國汽車自動駕駛技術更快領先於其他國家。

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8. 什麼是L3級別的自動駕駛，市面上有哪些車能實現

至於為什麼要發力自動駕駛，這可能跟奇點iS6本身的產品定位有關。同時不止這款車型，未來奇點的很多產品也將定位於智能科幻，並且對標特斯拉。如果想要在目前一眾新勢力車企里有所突破，提前布局自動駕駛不失為一個好的途徑。

完成任務相當艱巨，先發優勢至關重要

雖然目前奇點汽車與英偉達的這一合作看起來相當具有革命性。但想要趕在2020年前實現自動駕駛量產還是有些難度，畢竟目前奇點的首款產品還未上市，自動駕駛的普及落地還需不少時間。

但這並不意味著奇點汽車是在進行噱頭營銷，正是因為自動駕駛技術的難度較大，所以提前布局規劃才顯得尤為重要。這對於一個新勢力車企而言具有先發優勢，而且很有可能在未來成為一家獨秀。

9. 自動駕駛的汽車有哪些

1、長安CS55

作為此次L3級路試主角，長安汽車對於自動駕駛的研究水準自然毋庸置疑。早在兩年前的智博會上，長安汽車就展示了具備L4級自動駕駛的逸動EV460車型，走在了行業前列。

其後，長安CS55的推出更讓長安成為了名副其實的自主品牌自動駕駛「一哥」，這款車型集合了低價位、高智能於一身，同時它也是首款搭載L2級自動駕駛系統的自主品牌車型。

長安CS55所搭載的IACC系統的感知硬體為攝像頭+毫米波雷達，與特斯拉相似，目前這套系統已經經歷了2年時間磨礪，安全性能已經很有保障。

自動駕駛汽車（Autonomous vehicles；Self-driving automobile ）又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人，是一種通過電腦系統實現無人駕駛的智能汽車。在20世紀已有數十年的歷史，21世紀初呈現出接近實用化的趨勢。

自動駕駛汽車依靠人工智慧、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。

10. 可實現近L3級自動駕駛功能，廣州車展重磅新能源車搶先看！

隨著汽車產業走入智能化發展時代，自動駕駛晶元已成為汽車的核心零部件之一。中國作為全球第一的汽車產銷大國，意味著自動駕駛晶元有著十分廣闊的增長空間。讓中國汽車用上"中國芯"，也一直都是晶元巨頭和車企們努力的方向。但晶元作為高精尖技術產業，有著很嚴格的技術准入門檻，對於諸多主機廠而言，半導體技術顯然不在技術儲備當中，而背靠大華股份的零跑汽車，則憑借得天獨厚的技術優勢在新賽道搶先了一步。

作為品牌的第三款重磅車型，搭載凌芯01晶元的零跑C11在智能化、動力方面對標ModelY，在駕駛樂趣與品質感方面達到豪華車的水平，相信隨著零跑C11在廣州車展正式亮相，其也將成為高端電動SUV市場的爆款。

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