如何翻譯汽車介紹

Ⅰ 求助汽車英語翻譯 100高分 求助啊

人工翻譯中~稍候
1.汽車發動機是一種內燃機，它可以燃燒汽油，並將燃燒產生的舒張壓轉化成旋轉力，來驅動汽車。
2.大部分的汽車用的都是四沖程發動機來將汽油轉化為動力。
3.在大多數引擎中，一個帶或鏈稱做正時帶或正時鏈。作用是連接機軸和凸輪軸。
4.點火裝置的目的是讓處於燃燒室的火花塞電極在合適的時機產生火花。
5.啟動裝置的目的是在啟動發動機時，將電池中的電能轉化為機械能。
6.動力傳動系有兩個功能：1.將引擎的動力傳送給驅動輪。2.改變扭矩量使車子啟動。
7.所有老式的汽車都是前輪碟剎，後輪鼓剎，因為為後輪製造鼓剎比較便宜。
8.懸吊系統的主要功能是：提供舒適，安全地駕乘控制。
9.齒輪齒條式轉向器很快便成為小型汽車，卡車以及SUV最常使用的轉向裝置。
10.圈狀彈簧是前後懸掛裝置中最常用的彈簧類型。

第一個沖程是進氣沖程。當活塞向下運動時，進氣閥門打開，接著油氣混合物進入汽缸，當活塞運動到進氣沖程完畢時，進氣閥門關閉。將油氣混合物封閉在氣缸內。在這個沖程中，排氣閥關閉。第二個沖程是壓縮行程，活塞向上運動，與此同時，閥門關閉，活塞壓縮油氣混合物。當活塞運動到汽缸頂部時，壓強增加。第三個沖程是動力行程，在壓縮行程快要結束時，火花塞點火，點燃經過壓縮的油氣混合物，產生能量爆發。燃燒過程產生巨大的力將活塞推向汽缸底部，迫使曲軸轉動，給汽車行駛提供動力。
引擎潤滑系統向引擎之間相互摩擦的面供給潤滑油。如果潤滑系不給這些部分供油，摩擦將會很快使這些摩擦面毀壞。潤滑油減少了摩擦面之間的摩擦力。這就給引擎提供了能量和效率。引擎的各個部分受到潤滑系中潤滑油的潤滑，冷卻，清潔和密封。潤滑油也使引擎各部分之間的磨損降到最低。潤滑系統的目的是讓潤滑油可以在引擎各部分之間循環使用。各部分之間的潤滑油防止了它們之間的接觸，避免了摩擦和磨損。循環的潤滑油還有另一個工作：它可以帶走引擎各部分之間產生的熱量，讓活塞環可以密封住油氣壓力。
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http://www.automobile.kejiyingyu.com/這個網址上都是汽車的專用英語，我很多都是在這上面查的，希望對你有用~

Ⅱ 關於汽車的外文翻譯

在我國，汽車是指有自身裝備的動力裝置驅動，一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務或作業任務而將其改裝或經裝配了專用設備成為 專用車輛，但不包括專供農業使用的機械。全掛車和半掛車並無自帶動力裝置，他們與牽引汽車組成汽車列車時才屬於汽車范疇。有些進行特種作業的輪式機械以及農田作業用的輪式拖拉機等，在少數國家被列入專用汽車，而在我國則分別被列入工程機械和農用機械之中。
按照國家最新標准GB/T 3730.1—2001對汽車的定義：由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和(或)貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。本術語還包括：a)與電力線相聯的車輛，如無軌電車；b)整車整備質量超過400kg的三輪車輛。
美國汽車工程師學會標准SAEJ 687C中對汽車的定義是：由本身動力驅動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的車輛。

Ⅲ 有關汽車翻譯

燃氣汽車介紹

韓波組稿/東貿教育培訓中心

術語

代用燃料——傳統發動機燃料（如汽油和柴油）的替代品。《美國能源政策法規》將代用燃料定義為甲醇、非自然乙醇、其它酒精燃料或至少85%的這些燃料與汽油或柴油的混合燃料、CNG、LNG、LPG、氫氣、煤炭衍生的液體燃料、電力、非石油基的除酒精以外的燃料。

代用燃料汽車——一輛改裝後使用某種代用燃料的汽車或由原車生產商（OEM）生產的使用某種代用燃料的汽車。對於大多數定義，這一術語不包括那些使用混合或新配方汽油或柴油燃料的汽車。

雙燃料汽車——具有兩套獨立的燃料系統，允許汽車或者使用代用燃料，或者使用普通燃料，在同一時刻只能使用其中一種。

兩用燃料汽車——使用代用燃料與傳統燃料的混合物（例如柴油和天然氣）的汽車。汽車有兩套獨立的燃料系統，兩種燃料能同時注入發動機燃燒室。

清潔燃料汽車——任何能滿足由美國環保局批準的按汽車重量分類規定的一種特殊低排放標準的轎車、輕型卡車、和重型卡車（總重量低於26000 lsb/1180 kg），使用代用燃料、新配方汽油或清潔柴油驅動的汽車均被列為清潔燃料汽車。

天然氣——天然氣是一種無色、無味的氣體，主要成分是甲烷，另外還含有少量的其它烴類，例如丁烷、乙烷和丙烷。天然氣主要產於地下，是有機物質發酵的產品，通常與其它石油產品一同生成。天然氣也可以是有機物質腐爛產生的副產品，可以在垃圾站和沼澤等地方生成。天然氣中加入了加臭劑，這使得商業天然氣有一種獨特的氣味。作為汽車燃料，天然氣與汽油和柴油相比具有很多優點：天然氣資源豐富，價格便宜，產生的一氧化碳、臭氧和能生成煙霧的可反應烴等有害物質少。因為點燃天然氣需要更高的溫度和濃度，所以天然氣比汽油更安全。而且天然氣是無毒、不致癌、無腐蝕性的氣體。

壓縮天然氣（CNG）——壓縮天然氣（CNG）是壓縮後儲存在天然氣汽車（NGV）上的天然氣。為最有效地利用NGV有限的儲存空間，天然氣被壓縮到很高的壓力（3000 psig/20.7 Mpa或更高）。

CNG加氣站——CNG加氣站由內部互連的設備組成，通過這些設備將天然氣壓縮到高壓，然後將CNG儲存在壓力容器中（如果加氣站配備了儲氣容器），或者直接給天然氣汽車加氣。

改裝車——原設計為使用汽油或柴油、通過改裝可以使用代用燃料替代原來的燃料（或者既可使用代用燃料也可使用原燃料）的汽車。

專用燃料汽車——設計為只使用單一燃料的汽車。

甲烷——CH4，最簡單的烴，天然氣的主要成分。純甲烷的熱值為1012 Btu/立方英尺。

原車生產商（OEM）——提供原始設計材料並生產產品的汽車或發動機生產商。原車生產商負責生產汽車、經銷汽車和提供保修。

天然氣汽車（NGV）的分類

按照所使用天然氣燃料狀態的不同，天然氣汽車可以分為：

壓縮天然氣（CNG）汽車。壓縮天然氣是指壓縮到20.7—24.8 MPa的天然氣，儲存在車載高壓氣瓶中。

液化天然氣（LNG）汽車。液化天然氣是指常壓下、溫度為-162度的液體天然氣，儲存於車載絕熱氣瓶中。

目前世界上使用較多的是壓縮天然氣汽車。

按照燃料使用狀況的不同，天然氣汽車可分為：

專用燃料天然氣汽車。發動機只使用天然氣作為燃料。

兩用燃料天然氣汽車。既可以使用天然氣也可以使用汽油作為燃料。

雙燃料天然氣汽車。可以同時使用液體燃料和天然氣。

天然氣汽車基礎知識

壓縮天然氣（CNG）汽車燃料系統通常包括：天然氣氣瓶、減壓調壓器、各類閥門和管件、混合器（或者天然氣噴射裝置）、各類電控裝置等。

CNG氣瓶是壓縮天然氣汽車的主要設備之一。氣瓶的設置和生產都由嚴格的標准控制。CNG車用氣瓶可以分為四類：第一類氣瓶是全金屬氣瓶，材料是鋼或鋁；第二類氣瓶採用金屬內襯，外面用纖維環狀纏繞；第三類氣瓶採用薄金屬內襯，外面用纖維完全纏繞；第四類氣瓶完全是由非金屬材料製成，例如玻璃纖維和碳纖維。

盡管一般認為由於天然氣積碳少，機油更換的次數可以少一些，甚至例行的維護也可以少作一些，但我們認為汽車、發動機和改裝系統的定期維護可以保障天然氣汽車與汽油車和柴油車相比具有更好的性能。

CNG汽車加氣站基礎知識

CNG加氣站的主要設備包括：

氣體預處理系統（進戰計量裝置、過濾器、乾燥器等）

壓縮機組

儲氣裝置

充氣優先順序控制盤

售氣機

按加氣所需時間長短的不同，CNG汽車加氣站可以分為兩類：一類是加氣速度可以與汽油或柴油系統相比的快充式；另一類是加氣時間要達到幾個小時的慢充式。

對吸附天然氣技術（IANGV）的看法

在我的印象中，在1996年以前，將吸附天然氣（ANG）技術應用於燃氣汽車的研究開發在國際上是有聲有色的。加拿大在在這一領域似乎走在前面。然而，到90年代後期，在NGV 行業能聽到的有關ANG技術研究開發方面的消息就越來越少。1998年筆者到科隆參加國際天然氣汽車協會（IANGV）第六屆雙年會的時候，發現此次大會沒有有關ANG的論文，只是在展覽會上看到一家企業准備的一頁紙的ANG技術介紹。我想，這代表了國際天然氣汽車行業研究熱點的轉移：ANG技術已不是各國研究的主攻方向。需要提到的是，在2000年IANGV於橫濱舉辦的第七屆雙年會上也沒有出現有關ANG的論文。

筆者知道的國內從事ANG研究開發的人有兩個：一個是中國石油大學的一位教授，在94年左右與大慶油田合作開展了將ANG用於天然氣汽車上的實驗項目，這次開發實驗的結果尚令人滿意，但無疑還沒有達到可以推廣使用的程度。在項目鑒定後，這位老教授去了美國，其科研成果也沒有得到進一步的開發。另一位是天津大學化學系的周理教授，周教授曾在加拿大一家研究院從事過這項技術的研究開發，回國後曾努力爭取在國內開展這方面的研究，但後來的進展不得而知。

與LNG以及其他天然氣儲存和運輸技術一樣，ANG研究的出發點也並不是專門針對天然氣汽車，筆者認為更多的是針對邊遠氣田的開發。之所以提到這一點是想說，我們分析ANG技術的興衰必須走出天然氣汽車這一個小圈子。

從邊遠氣田的開發的角度來看，ANG也不是研究開發的重點。筆者認為在這方面的研究開發上，排在第一梯隊的當然不能忘記了LNG，另外還有天然氣轉化液體燃料技術（GTL）。ANG應該說是排在第二梯隊，與其處於一個檔次的有天然氣加壓運輸（CNG）和通過天然氣水合物（Hydrate）運輸的技術。

ANG技術用於天然氣汽車為什麼沒有取得巨大發展，它有哪些優點和不足呢？

筆者認為ANG技術的優點主要是：

1.由於ANG技術降低了天然氣的儲存壓力，因此可以減輕鋼瓶的重量和製造成本，同時提高了車載儲氣容器的安全性。

2.ANG的另一個優點也是它最大的優點：通過儲氣壓力的降低，它可以極大降低對CNG壓縮機的要求，以此極大降低加氣站的建設成本，甚至可以說對它將完全改變CNG加氣站的現有模式。

它的缺點主要是：

1.盡管ANG技術降低了天然氣的儲存壓力，但壓力仍然是在4-6 MPa的水平上；盡管ANG技術減輕了鋼瓶的重量，但天然氣吸附材料本身又要增加一定的重量，因此它在這方面的優勢還不夠徹底。

2.最關鍵的一點是「能量密度」的問題。一個體積的吸附材料大約能吸附一百多倍體積的天然氣，更不用說還需要有一部分「墊底」氣。而且，隨著氣瓶製造技術的發展，國際上現在有提高車載儲氣瓶工作壓力的趨勢，現在已經有工作壓力超過300公斤的儲氣瓶以及對應的壓縮機產品（參見國際天然氣汽車協會第七次會議的相關論文，本網站提供了鏈接和翻譯服務）。與此相比，ANG的能量密度低是其致命的缺陷。

其實，任何技術都有缺陷，何況ANG還沒有完全開發成熟。因此ANG現有的技術缺陷不足以完全解釋它為什麼不再是業界研究開發的熱點。肯定還有其他原因，例如由於如上所述， ANG在氣田開發方面與其他技術相比不具備明顯的優勢，因此天然氣行業沒有投入大的力氣來針對這項技術做工作。

說道這里，必須強調的是：筆者並不是說ANG技術已經到了走投無路的境地，只是說它似乎不再是NGV行業開發的熱點。事實上，NGV行業的熱點是經常變化的，並不排除ANG技術會峰迴路轉、並最終實現產業化的可能。筆者也希望在國內或國外一個局部地方能夠進行一個ANG的示範項目（ANG技術應該說已經可以達到示範階段），將國際上的ANG技術開發機構、CNG氣瓶生產企業、天然氣壓縮機生產企業、加氣站設計單位、NGV車隊、石油公司（代表加氣站）組織起來，為ANG技術進行專門的設計、生產、建設和經營，營造出一個局部的「小氣候」，這樣我們可能會對ANG的實際應用有更全面的了解。

ANG技術目前還在發展過程中，我們都對它充滿好奇：它的能量密度是否有進一步提高的可能；吸附和解吸過程是否需要時間或導致燃氣溫度改變，這些對天然氣汽車和加氣站的運行又有什麼影響；吸附劑是否容易受污染而中毒，等等。

ANG給了我們一個美好的前景，而同時我們又對它的現實無可奈何。在某種程度上，這正象國內曾進行的在用柴油車的機械式天然氣系統改裝技術一樣，為國內的天然氣汽車行業屆提供了一個誘人的遠景藍圖，同時也是我們心中的痛。

Ⅳ 汽車英語怎麼說

汽車的英文是：car

讀音：英 [kɑː(r)] 美 [kɑːr]

car的基本意思是「汽車」，尤指私人小轎車，是可數名詞。

car的另一個意思是「(火車)車廂」, the cars可作「一列火車」解。

car還可作「火車」解，只用在美式英語中。

短語

safety car安全車 ; 安全汽車 ;[礦業]安全礦車 ; 救生吊車

concept car概念車 ; 概念汽車

mail car[郵]郵車 ;[郵]郵政車 ; 郵政汽車 ; 郵政

electric car電動載具 ; 電動車 ;[車輛]電動汽車 ; 電車

sports car跑車 ; 運動跑車 ; 競賽車 ; 法國跑車

近義詞：

1、automobile

英 ['ɔːtəməbiːl] 美 ['ɔːtəməbiːl]

n. 汽車

adj. 汽車的

2、buggy

英 ['bʌɡi] 美 ['bʌɡi]

adj. 多蟲的

n. 輕型馬車；嬰兒車

3、vehicle

英 ['viːɪkl] 美 ['viːɪkl]

n. 車輛；交通工具；傳播媒介；手段；工具

4、autocar

英 ['ɔːtəʊkɑːr] 美 ['ɔːtəʊkɑːr]

n. 汽車

Ⅳ 誰能介紹個汽車的專業英.語翻.譯啊我有好多內容要翻譯的。

汽車的專業英.語翻.譯可以去找「北.京世..聯翻..譯公司」
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Ⅵ 關於新能源汽車的英文介紹

this paper firstly provides the connotation of new energy automobile,and then gives us an introction of the development of the new energy automobile,and on the foregoing basis summarizes those factors that will restrict the development of the new energy automobile,and in the end proposes relevant measures for the development therein.