如何定義汽車研究院

❶ 你好，請問能詳細介紹下蘇州汽車研究院的情況么汽車碩士

清華大學蘇州汽車研究院[1]成立於2011年3月，旨[2]在促進科技成果產業化、服務區域科技創新和經濟發展，推動學校與地方政府、吳江經濟技術開發區的緊密合作。根據協議[3]，蘇州汽車研究院將發揮清華大學的學科優勢和人才優勢，開展新能源汽車等相關技術和產品研發、技術成果轉化、高端人才培養等；吳江經濟技術開發區將發揮區位優勢，通過技術創新、科技成果轉化和專門人才培養，促進開發區經濟轉型和產業發展，使開發區成為汽車技術、人才和產業的集聚地；將清華大學蘇州汽車研究院建成國際一流的汽車技術與產品創新基地、汽車及零部件檢測和認證基地、汽車高新技術企業孵化基地以及汽車產業高端人才匯集和培養基地，有利於探索促進吳江結構調整和發展方式轉變的新途徑，更有利於發揮人才智力資源在經濟社會發展中的支撐和引領作用。

❷ 中國保險汽車研究院

基於消費者訴求，在政府的推動下，商車險改革在國內推行已有一年多的時間，資料顯示，推行商車費改主要是為了建立一個市場化的條款費率形成機制，讓商業車險費率水平與風險更加匹配。費率改革漸入深水區，但是對於車險保費釐定，與車險相關的安全指數，消費者又知之多少呢？4月6日，在重慶舉辦的「中國保險汽車安全指數媒體說明會」對中國保險汽車安全指數作了詳盡說明。
在國外發達國家的汽車保險保險費率制定中，車輛安全性能已成為重要的車型定價因子。車輛安全性能作為車險行業費率體系的重要組成部分，在我國一直未能建立系統的體系，極大的制約了車型定價的精細化發展。基於此，早在去年11月，在中國保險行業協會（以下簡稱「中保協」）指導下，中國汽車工程研究院（以下簡稱「中國汽研」）與中保研汽車技術研究院（以下簡稱「中保研」）就聯合發布了「中國保險汽車安全指數體系框架」。此次保險、汽車行業跨界合作研究，在借鑒國外成熟經驗的基礎上，完成了中國保險汽車安全指數頂層設計。
中國汽車工程研究院董事長李開國表示，安全指數是從消費者立場出發，從汽車保險視角，圍繞車險事故中「車損」、「人傷」，開展耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全性四個分指數研究工作，為消費者購車用車、車險保費釐定、汽車安全研發提供參考信息和數據支撐，另外通過測驗國內不同車型的安全系數，為保費計價提供行業基礎。
安全指數體系內容包括四個方面，分別從汽車保有環節的財產風險、人身風險等方面，以指數為呈現形式，將汽車產品隱性特徵顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特徵及使用經濟性：
1）耐撞性與維修經濟性指數：耐撞性方面，通過國際汽車維修研究理事會（RCAR）低速工況測試，對車輛前、後部的零部件受損情況及受損程度進行統計分析;維修經濟性方面，通過評估RCAR低速工況試驗後車輛的維修費用（材料、鈑金、噴漆），評估車輛的相對維修經濟性。
2）車內乘員安全指數：車內乘員安全指數體系設計，參考美國美國公路安全保險協會（IIHS）高速測試標准，通過正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、揮鞭傷等典型工況的實車試驗，採集假人傷害數據、車體結構變形數據、假人運動狀態等數據並進行評價。
3）車外行人安全指數：車外行人安全指數，參考全球行人保護測試規范，試驗項目制定的依據是行人事故中的損傷分布和嚴重程度數據。行人事故中主要的損傷是人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害。通過對行人的傷害指標評價車對車外行人的安全系數。
4）車輛輔助安全指數：車輛輔助安全指數主要參考IIHS緊急制動規程，從事故防止的有效性和損傷減輕的有效性兩個維度，對緊急制動性能進行測試評價。
安全指數相較於國內的CNCAP又有何區別呢？中國汽研總經理萬鑫銘回答記者時說，安全指數與CNCAP的出發點是一樣的，都是從保障乘客安全出發，但是關注點不一樣，安全指數更加關注與乘客直接相關的「錢」的問題，也即保費，通過安全指數，險企保費計價就有了行業基礎，車主的使用經濟性也就有了衡量的標准。
對於「與安全指數相關的所有測試標准由誰制定的問題」，中國汽研專項工作部的鄭孟如此回答：「會與保險行業共同探討，而不是完全有自身制定，另外引薦成熟國家的標准，比如IIHS，RCAR等，但是目前已經著手從國情況出發，制定更加符合中國國情的標准。」另外針對如何選擇測試車的問題時回答說，目前選車考慮的幾個主要維度是近2年內上市車型的銷量、車型保有量、車險出險頻率。在此基礎上，根據年度目標測試車型數量，綜合考慮各車型級別、價格、車險承保量，初步確定本年度評價車型候選。記者現場了解到，中國汽研每年投入測試的資金都相當大，並且都是自己出資購買測試車型。
安全指數關乎消費者的權益，那麼各項安全指數的測試具體由誰執行呢？記者了解到目前成立有安全指數管理中心，打造京渝雙實驗基地。國家機動車質量監督檢驗中心（重慶）中心副主任阮廷勇向記者介紹說，北京實驗室以耐撞性和維修經濟性指數為主（低速），重慶實驗室以車內、車外、輔助安全指數為主（高速）。聯合試驗測評能力已經覆蓋「指數」包含的所有項目。
「安全指數不僅為險企提供保費估價的依據，為消費者車險保費釐定提供參考，更重要的是，將督促車企從自身提高質量標准，對於進口車針對中國消費者存在的不公平待遇現象將是有力的打擊方式，安全指數的出台，也是對進口車簡配的有力回絕，切實保護消費者權益。」萬鑫銘總經理如是說。

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❸ 中國汽車研究院是國企還是央企

中國汽車研究院應該屬於央企，是研究汽車的一個最高的一個行政機關

❹ 北京汽車研究總院有限公司的研究內容

主要從事汽車整車（包括乘用車、越野車）、關鍵零部件的研發及混合動力等新技術的研究。目前，北京汽車研究總院下設乘用車和越野車兩個工程院，同時，設有造型部、新技術研究部、試制試驗部、CAE部等21個部門。
北京汽車研究總院將在「十一五」期間，組建一支整車開發體系完備、高素質的開發團隊，完成投資16.87億元人民幣，在順義汽車工業園區內建設一個面積15.8萬平方米，初步具備產品工程中心、產品研究中心、造型中心、試制中心、試驗中心、綜合配套等多功能的北京汽車自主研發基地。

❺ 清華大學汽車研究院是什麼機構

清華大學蘇州汽車研究院成立於2011年7月，屬於事業單位，致力於汽車整車及零部件關鍵技術的研發和服務，圍繞新能源汽車、汽車電子與控制、汽車NVH與輕量化設計、汽車材料與製造、汽車產業宏觀發展戰略等領域，聯合共建開放式科研平台和檢測平台

❻ 奇瑞汽車研究院是做什麼的

我在的時候分很多個部，一般都是基礎研究，這是奇瑞和其它汽車公司最大的不同之處，一般只有國際巨頭才做這個研究。如有變速箱部、材料研究部、電控研究部等。

❼ 東風汽車工程研究院和東風汽車公司技術中心有什麼區別

很早以前，東風汽車工程研究院和技術中心是一套的，對外叫做東風汽車工程研究院，對內叫做技術中心
東風汽車工程研究院現在已經改制了，襄樊分院好像現在是國家汽車質量監督檢驗中心(襄樊)，合資後被拆解了好幾塊
提供項目規劃咨詢、工程勘察設計、工程總承包、工程項目管理、工程監理是東風設計研究院，原來的第二汽車製造廠工廠設計處

❽ 中國汽車工程研究院的研究院-職能

本院擁有強大的研發和試驗檢測能力，業務范圍主要涉及各類汽車產品的開發、設計與研究，各類汽車整車及總成、零部件的試驗研究與質量檢測，汽車試驗設備的開發與研製，新材料、新工藝的試驗與應用研究，汽車行業科研成果鑒定，燃氣汽車、專用汽車及其關鍵零部件的開發研究、生產銷售，汽車產品技術法規和質量標準的制訂、修訂及產業政策的研究，編輯出版全國性期刊雜志《當代汽車》。

❾ 比亞迪汽車研究院是幹嘛的

還算不錯，應該是研究ECU，即行車電腦，也可能是搞搞行車測試數據分析，也就這些還能貼上計算機，還有現在汽車上CAN匯流排也很流行，也應該有用武之地。

❿ 北京汽車總院是什麼樣的研究院呀 好嗎

北京汽車研究總院簡介

北京汽車研究總院是北京汽車工業控股有限責任公司為實現北京汽車工業集團化發展戰略目標，構築自主研發平台，提升自主創新能力，打造「北京」汽車自主品牌而出資組建的獨立法人實體。
北京汽車研究總院將遵循自主創新，充分發揮、利用、整合北京優勢資源的思路，整合北汽福田汽車股份有限公司、北京現代汽車有限公司、北京賓士.戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司、北京汽車製造廠有限公司、北京汽車研究所有限公司，聯合清華大學、北京理工大學、北京航空航天大學、中國農業大學、北京工業大學、北京長城華冠汽車技術開發公司、北京精衛全能科技有限公司、簡式國際汽車設計有限公司、中國科學院電工研究所、北京北方車輛研究所、交通部試驗場等16家單位，開展整車開發、前瞻性技術研究、基礎理論和共性開發技術研究，構建多層次的自主創新體系，實現政、產、學、研、民和諧發展。
北京汽車研究總院已建立院、部、室三級管理機構，下設車型、車身、底盤與動力總成、試制實驗、項目管理、新技術研究等9個部；總布置、造型、CAE、汽車電子等22個室，現有員工近百人，初步形成以軍車為主體的輕型越野車和SUV車的整車平台開發能力。目前，正以混合動力汽車技術為突破口，開展新能源汽車、汽車電子等先進的共性關鍵技術研究，旨在提升北京汽車產品的技術含量，實現北京汽車的高附加值，滿足北京汽車工業快速發展的需求。
北京汽車研究總院將在「十一五」期間，組建一支高素質的800人的開發團隊，完成投資5-6億元人民幣，在順義汽車工業園區內建設一個面積八萬平方米，初步具備實驗、試制、檢測、研發、辦公等多功能的北京汽車自主研發基地。
北京汽車研究總院將不斷努力，建成未來國內一流，國際知名的汽車研發機構。成為適應北汽集團發展的產品開發中心；為集團內企業和社會提供科技服務的基礎理論和共性技術研究中心；協調北京汽車工業發展的技術管理和規劃中心；採集、存儲汽車相關數據，為北京市服務的汽車信息中心；汽車產品及零部件試驗檢測中心。為推動北京汽車又好又快發展，成為首都經濟高端產業的重要支柱和現代製造業的重要支柱產業做出貢獻。
北京汽車研究總院在新的辦公地點，北京小紅門北口南入住。首批入住辦公的人員是原北京賓士產品部為開發軍委，科委BJ2S項目的工程師。
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