成品汽車座椅一般會有哪些缺陷

❶ 汽車座椅為什麼設計的不舒服

因為每個人身高身材不一樣，高個子坐著舒服矮個子的就不舒服，瘦子坐著舒服胖子就不舒服，所以要設計成適合所有人的，座椅首先要能坐下，然後才考慮舒服的問題

❷ 汽車座椅 座墊 危害

汽車座椅是發泡的，外包布衣或真皮！
坐墊一般都是普通填充物，比較軟.
一般家用或貨車座椅都帶升高器，可自由調節高度，實際上無需利用坐墊來墊高。
座墊影響駕駛安全性，尤其是長時間極易疲勞駕駛.

❸ 在網上定製的真皮座椅會影響舒適度嗎

如果是真皮的話，沒影響。
如果給你的是對身體有害的合成革，那就麻煩了~~
真皮是指天然皮革，由動物皮加工而成。假皮革是指合成革或其它貌似真皮，實際是由化工原料人工合成的產品。自合成革出現以來，就一直模擬模仿天然皮革，經過多年的努力，在各種特性上已與天然皮革非常接近，尤其是在外觀上幾乎使人難以分辨。
但天然皮革的結構非常復雜，要想人工天衣無縫地模仿出來，目前條件下還是很困難的，甚至是不可能的。雖然假皮革有時也會「以假亂真」，但掌握了鑒別方法，就可將真假皮革分辨出來：
1、看：首先應從皮革的花紋、毛孔等方面來辨別，在天然皮革的表面可以看到花紋、毛孔確實存在，並且分布得不均勻，反面有動物纖維，側斷面，層次明顯可辨，下層有動物纖維，用手指甲刮試會出現皮革纖維豎起，有起絨的感覺，少量纖維也可掉落下來，而合成革反面能看到織物，側面無動物纖維，一般表皮無毛孔，但有些有仿皮人造毛孔，會有不明顯的毛孔存在，有些花紋也不明顯，或者有較規則的人工製造花紋，毛孔也相當一致。天然皮革的形狀是不規則的，厚薄也不均勻，其表面往往或多或少、或輕或重的存有一些自然殘缺，其表面光滑細致程度不一，一般邊腹部鬆弛，全料面革有明顯的毛孔和花紋，革里一般有絨頭。而合成革厚度均勻，表面平滑，無自然殘缺，其毛孔和花紋也很均勻，革里一般無絨頭。
對於皮革成品，要區分真假皮革比較困難，特別是面積小、結構緊密、看不到裡面的革製品，對這類產品的辨別方法是：（1）先看外表，質地均勻、無傷殘、無粗紋，無任何缺陷的可能是人造皮革；而真皮革的質地都有一些差異，特別是革製品的主要部位和次要部位的結合處差異應明顯些；（2）再仔細觀察毛孔分布及其形狀：天然皮革孔多且深不宜見底，略為傾斜；而毛孔淺顯垂直的可能是合成革修飾面革。（3）從橫切面上看，天然革的橫斷面纖維有其自身特點，各層纖維粗細有變化。而合成革的纖維各層基本均一，表面一層呈塑料膜狀。
2、摸：真皮用手觸摸，滑爽、柔軟、豐滿、有彈性，將皮革正面向下彎折90度左右會出現自然皺褶，分別彎折不同部位，產生的折紋粗細、多少，有明顯的不均勻，基本可以認定這是真皮，因為真皮革具有天然性的不均勻的纖維組織構成，因此形成的折皺紋路表現也有明顯的不均勻。而一般人造合成革面發澀、死板、柔軟性差，手感像塑料，回復性較差，彎折下去折紋粗細多少都相似。
3、嗅：天然皮革具有一股很濃的皮毛味，即使經過處理，味道也較明顯，而人造革產品，則有股塑料的味道，無皮毛的味道。
4、其它檢測方法
滴水試驗：吸水性強的明顯的為天然皮革，反之可能為人造革。
拉力與彈性試驗：天然皮革有很好的彈性與拉力，反之即是人造革。
吹氣試驗：可對准皮革的反面帶口水吹氣，在正面出現滲漏，正是因為真皮具有這種「防逆性能」，當您穿上皮裝時，防寒效果非常明顯，又形成了很好的透氣性，這就充分體現了真皮的價值。
燃燒鑒別法：主要是嗅焦臭味和看灰燼狀態，天然皮革燃燒時會發出一股毛發燒焦的氣味，燒成的灰燼一般易碎成粉狀，而人造革，燃燒後火焰也較旺，收縮迅速，並有股很難聞的塑料味道，燒後發粘，冷卻後會發硬變成塊狀。

❹ 買汽車座椅需要注意哪些問題

分情況對待。有的座椅包的皮其實不是真皮，而是人造革類似的材質。
真皮座椅是指座椅的面料採用真皮，汽車真皮座椅(北京龍椅真皮)的使用雖然已經不再是一種品位的象徵，但同一款車型推出的不同款還是會因真皮和普通的布料座椅來區別它的身份高低。
一、避免尖銳物對真皮座椅的損傷。駕駛人員應該盡量少攜帶尖銳物體，而乘坐人員也應該將易對真皮座椅造成損傷的尖銳物體遠離真皮座椅。
二、定期保養二手車的真皮坐椅，清洗真皮座椅能夠避免真皮過早老化，車主應及時清理真皮上的油污以及灰塵，對真皮座椅的使用壽命有很大的延長作用。因此，定期清洗真皮座椅是很有必要的。
三、使用座椅套墊來保護。注意遠離熱源(例如煙頭)和強太陽光；因此，在對真皮座椅進行保養的時候，首先要給汽車進行貼膜工作。在汽車內部，可以給汽車座椅添加座套墊等。平時停車盡量選擇陰涼處，避免長時間曝曬在太陽光下使皮革褪色、乾裂。
真皮座椅天天同人體接觸，最大的缺點就是易粘上油脂、汗水、灰塵等污漬，也不耐尖銳物體的劃傷。如果經過長期使用和陽光照曬而保養不到位的話，皮質容易發硬或龜裂，因此車主必須小心使用和認真保養。

❺ 皮質汽車座椅不建議再套座椅套，你知道這是為什麼嗎

一些高端車的座椅上會配有安全氣囊，如果座椅註明又SRS或AIRBAG的標的，絕不能加座套。如果不幸遭遇事故，這種包裹式座套會影響側氣囊的展開，所以後果可想而知。所謂織物指的是化纖物質為主材的紡織物，可以理解為各類型的布料；不過座椅內部的填充物自然還是海綿，織物只是覆蓋在表層起到抗磨損和裝飾作用。

如果座套是包裹式的就會影響側氣囊的展開，眾所周知，氣囊是通過火葯引爆的。那麼如果氣囊的能量沒有釋放，就會造成很大的傷害。那就最好不要安裝座椅套，個人覺得完全沒必要，布座椅更舒適，缺點就是不好打理，家裡小孩要是十歲以上的完全可以不要包皮，買套便宜的座墊就可以了，記得就便宜的坐墊，駕駛位長期坐可以加個10塊錢的網孔靠背就可以了。

❻ 選擇汽車座墊的時候你會考慮哪些因素

很多車友認為坐墊是織物座椅專屬，真皮座椅本是用來享受的，無須座墊，實屬誤區。

下面我們分別介紹一下汽車坐墊的功能及作用。

汽車坐墊的功能有以下幾點：

1、保護原車座椅，防臟、防磨損、防老化。

坐墊的厚度用於增加舒適性或者保溫性能，即便是最普通的坐墊厚度也相當於座套的三四倍甚至更多，而且坐墊可以融入更多人性化設計，比如增加腰靠設計，增加側靠設計，及更多創新型版型設計。座套最初只有單層布料，但礙於單層布料做出的座套不挺實，缺乏美觀性，所以部分座套廠家開始增加了座套厚度，但只為增加美觀性而為之。且座套型隨座椅，無法融入更多功能性設計，是座套發展的最大瓶頸

3、座套均為專車專用，坐墊多為通用型

按目前市場情況來看：汽車座套100%為專車專用型，都是按照原車設計，加之布料較薄，貼合度很好，而且包裹性更強。

❼ 賓士車座椅使用的artico合成革與真皮椅的差別在哪

合成革，通俗來講就是超纖皮，超纖就是由一層高性能PU（聚氨酯樹脂）和超細纖維基布貼合而成，它的構造是與真皮最接近的，比普通人造革更接近天然革。廣泛用於製作鞋、靴、箱包和球類等。屬於第三代人造革，具有優良的性能。

真皮是使用動物的皮製作加工而成的，概念上相對於人工使用化學纖維材料製成的人造革。市場上所說的真皮一般是頭層皮、二層皮、合成皮三種之一。三種皮的價格依次遞減。

第一，外觀。超纖皮的外觀非常接近真皮（很多是模模擬皮做的），但是仔細一對比，真皮皮面的毛孔比較清晰，紋路比較自然；而超纖皮因為是人造表皮，沒有毛孔而且紋路更加規律整齊。而且，低端的超纖皮表層可能會有塑膠感。

❽ 汽車內飾有哪些性能要求

汽車用紡織品由於其使用環境、使用特點的限制，以及出於安全方面的考慮，一般要求有耐磨性、耐光性、阻燃性、拒水拒油性能和抗霧化性能。此外，汽車內飾織物還應具有良好的染色牢度、導熱、透氣透濕等其他性能。
1.阻燃性
紡織品是易燃品，在燃燒過程中不僅會釋放大量的熱，而且還會產生有害氣體，危害人體健康和生命安全。汽車用紡織品的纖維中，極限氧指數低於 20 的有棉、丙綸、腈綸等，屬於高燃纖維；在 20~26 之間的有羊毛、錦綸、聚酯等，屬可燃纖維；在 26~34 之間的有芳綸、改性腈綸，為難燃纖維；36 以上的有氯綸、玻璃纖維等，屬不燃纖維。
汽車內飾材料特別是紡織品必須要有很好的延燃性和阻燃性。這樣一旦汽車發生火情危險後就能保證乘客有足夠的時間離開，或者降低火災危險的發生。車用紡織材料中可能會用到各種纖維，它們的組成和化學結構各不相同，其熱性能和燃燒性能也都不一樣。目前的阻燃整理劑只能使用於部分合成纖維，不能用於所有的合成纖維。在汽車用紡織品中，聚酯的使用量最大，約占 50%以上。聚酯纖維在熔融時具有良好的熱收縮性，接觸火焰後會有熔滴效應而使纖維本身不易燃燒，但目前聚酯纖維一般會經過很多化學處理或與其他織物混紡，這就會妨礙纖維熔融時的熔滴效應。目前用於聚酯纖維的阻燃劑，主要為磷系阻燃劑。
2.光和抗紫外性能
現代汽車中為了滿足採光及汽車輕量化的要求，窗面玻璃開始占據大量面積，這導致汽車內部空間會受光照的影響。隨著太陽升起，在某些極端氣候條件下，車廂內部溫度可達 130℃；隨著太陽的降落，車內溫度下降而大大地影響車廂的相對濕度。如此大的冷熱循環可能會影響到織物的褪色和降解，不僅影響材料的使用壽命，而且紡織品褪色後會大大影響織物美觀性。因此要求汽車用紡織品必須具有較好的耐光性及抗紫外性能。
紡織材料在長期受到紫外線輻射、濕熱的作用下會引起降解。天然纖維的抗紫外線性能較差，棉織物抗紫外效果最差，羊毛抗紫外性能稍好一些。合成纖維的抗紫外性能一般優於天然纖維，聚酯、腈綸纖維的抗紫外線性能較好，腈綸的耐磨性稍差，因而實際應用不多，滌綸的抗紫外性能最好，且具有很好的耐磨性，實際應用較多。為了提高汽車內飾織物的抗紫外、耐光性能，有必要對汽車內飾織物進行抗紫外整理，以降低內飾織物的降解並延長產品的使用壽命。
3. 耐磨性
耐磨性是對汽車座椅面料最重要的要求。織物結構、紗線類型、整理方法以及是否塗層等因素都會影響面料的耐磨性。座椅面料一般情況下要使用至少 2年的時間，某些時候，可能會使用超過 10 年甚至更久，因此汽車座椅面料需要具有較高的耐磨性能，使其在使用過程中不起球、不勾絲以保證座椅的美觀性。聚醯胺纖維作為早期主要使用的座椅面料，主要存在耐光性不足的缺點，因此現在汽車座椅面料已很少使用聚醯胺纖維。由於聚酯纖維不僅具有較好的耐磨性，而且其耐光、抗紫外性能也較好，因此現在的座椅面料主要原料是聚酯纖維。此外，座椅面料也會用到聚丙烯纖維，一些高檔車內的座椅面料會用到羊毛纖維。棉纖維在天然纖維素纖維中具有更好的耐磨性，但是其耐光性一般，日曬 940h後，強力損失可達 50%以上，而麻纖維不僅具有較好的耐磨性，且具有質輕、強度高、伸長小、吸濕、透濕、透氣性好、耐熱、耐腐蝕等特性，因此一般用於防塵罩、包裝架、車頂呢及地毯隔離底層等。
4.抗霧化性能
汽車內飾材料會在使用之前經過各種功能整理，並且在安裝過程中會用到黏合劑，因此成品汽車內飾材料內可能含有許多低分子的易揮發物，這些易揮發物在受熱的時候會揮發出來凝結在車窗及擋風玻璃上，在其表面形成一種「霧凇」現象。車窗玻璃上的「霧凇」很難去除，會嚴重影響司乘人員的視線，並且懸浮於空氣中的揮發物有可能會被吸入人體，進而影響人們的健康安全。因此，汽車內飾織物必須具有一定的抗霧化性能。若織物沒有經過長時間的拉幅定形，則會因為在紗線織造、染色和後整理等過程中所用的化學試劑積累而產生嚴重霧化，這個問題必須嚴格控制。絨類織物正面的纖維表面積大，霧淞現象會更嚴重。
5.拒水拒油及防污性能
汽車作為人類常用的交通工具，在使用過程中難免沾水、油和沾污，由於汽車內飾織物都是固定在車內，往往不易拆卸下來進行清洗，或者，即使能拆下來也會非常麻煩，並不能像普通紡織品一樣能夠經常洗滌，所以汽車內飾織物必須具有拒油、防污易去污功能，因此，對汽車內飾面料進行拒水拒油整理是非常必要的。汽車內飾織物在使用過程中的，主要可能會沾染油、水、飲料等液體污垢和灰塵、沙土等固體污垢。紡織品上的污垢主要存在於纖維或紗線之間、織物表面等地方。